Повечето операции, описани в тази глава, се основават на факта, че двигателят все още не е свален от автомобила. По този начин, ако информацията, дадена тук, се използва при основен ремонт или премахване на двигател, много от стъпките, включени в тази глава, могат да бъдат пропуснати.
Достъпът до двигателното отделение може да се подобри чрез премахване на капака, както е описано в Глава 11.
Описание на двигателя
В тази глава двигателите се идентифицират с буквения код на производителя и с работен обем. Идентификацията на двигателя е дадена в Спецификации.
Двигатели - течно охлаждане, единичен или двоен разпределителен вал, редови четирицилиндрови с чугунени блокове и алуминиеви цилиндрови глави. Всички двигатели са монтирани надлъжно отпред. Скоростната кутия е монтирана зад двигателя.
Коляновият вал е с пет лагера, опорните полупръстени, които определят аксиалния хлабина, са монтирани в централната опора.
Разпределителен вал - задвижван от зъбен ремък от зъбното колело на коляновия вал. Двигателите ADR, APT, APW, AFY, AEB и AJL имат два разпределителни вала в главата, изпускателният разпределителен вал се задвижва от ремък, всмукателният разпределителен вал се задвижва от изпускателната чрез верига, монтирана в задните краища на валовете. Веригата се опъва от хидравличен обтегач; в двигателите ADR, AFY и APT хидравличният обтегач играе ролята на регулатор на времето на всмукателния разпределителен вал.
На ADP двигатели. Ангренажният ремък ADR, AFY, APT и APW също задвижва спомагателния вал. от която от своя страна се задвижват маслената помпа и (при някои модели) разпределителя на запалването. Клапаните се задвижват от гърбиците на разпределителния вал с помощта на хидравлични тласкачи и по този начин хлабината в задвижването се регулира автоматично.
Цилиндровата глава има един или два разпределителни вала, задвижвани от зъбен ремък, всмукателни и изпускателни клапани, затворени от една или две пружини. Водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Разпределителните валове действат върху клапаните директно чрез хидравлични тласъци, които се захранват с масло през отвори в главата на цилиндъра.
Всички двигатели с изключение на AHL в охладителната система имат помпа, задвижвана от коляновия вал чрез спомагателен ремък. При някои модели задвижването към охладителната система на кока се осъществява от шайбата на помпата на сервоуправление. При AHL двигателите помпата на охлаждащата течност се задвижва от зъбния ремък. Охладителната система е описана подробно в глава 3.
Двигателят се смазва под налягане от помпа, задвижвана от верига от коляновия вал (AHL) или от спомагателния вал (ADP, ADR, APT, APW, AFY, AEB, AJL). Маслото се поема от помпата от картера през масления приемник и се подава в сменяемия маслен филтър. Оттам под налягане се подава към главата на цилиндъра към лагерите на разпределителния вал и хидравличните тласкачи и към картера на двигателя, като смазва шийките на лагерите на коляновия вал, шийките на биелата, буталните щифтове и стените на цилиндъра. В корпуса на масления филтър е завинтен авариен сензор за налягане на маслото, който работи при налягане от 1,4 бара. При двигателите AHL, APT, APW, AFY, AEB и AJL над масления филтър е монтиран блок за охлаждане на маслото, който се промива от охладителната система на двигателя. използва се за намаляване на температурата на маслото преди подаването му към цилиндровия блок.
Коментари на посетители