Обща информация
1. Зъбните колела на разпределителния вал, коляновия вал и (с изключение на двигателя AHL) на спомагателния вал се задвижват от зъбен ремък и се въртят във фаза. Ако по време на ремонта ангренажният ремък бъде отстранен, валовете ще могат да се въртят независимо и синфазното въртене ще бъде нарушено.
2. Конструкцията на двигателите, разгледани в тази глава, е такава, че когато ангренажният ремък е свален, буталата опират в клапаните, когато коляновият вал се върти. Поради това е важно да се наблюдават относителните позиции на коляновия, разпределителния вал и (ако е предвиден) спомагателния вал, когато ангренажният ремък е свален. Това се постига чрез настройване на двигателя в определена позиция (наречена TDC - горна мъртва точка) преди отстраняване на ангренажния ремък и предотвратяване на въртенето на валовете. За същата цел при ремонт на двигател двигателят трябва да се монтира в ГМТ, като се възстанови правилното фазиране на валовете.
Забележка: При AHL двигатели помпата на охлаждащата течност също се задвижва от ангренажния ремък, но фазите на помпата нямат значение. На двигатели ADP, APT, APW. AFY, AEB и AJL, спомагателният вал задвижва само маслената помпа, така че нейното фазиране също няма значение.
3. ГМТ - най-високата точка, която достига буталото на съответния цилиндър (при четиритактов двигател, два пъти на цикъл; веднъж на такта на компресия и другия на такта на изпускане). Обикновено (освен ако не е посочено друго) това означава ГМТ на първия цилиндър в такта на компресия. Цилиндрите са номерирани от 1 до 4, като се започне от ангренажния ремък.
4. Ролката на коляновия вал има маркировка, която, изравнена с маркировката на капака на зъбния ремък, показва, че бутало № 1 е разположено в ГМТ (съответно бутало № 4) (фиг. 2.4).
5. Зъбното колело на разпределителния вал (изпускателен разпределителен вал при DOHC двигатели) също има маркировка TDC (фиг. 2.5). Когато е подравнено с маркировката на малкия горен капак на ангренажния ремък или капака на клапана, буталото на цилиндър №1 също е настроено на ГМТ при такта на компресия.
6. В допълнение към това, маховикът/предната плоча също има белези, които могат да се видят, когато защитният капак се свали от звънеца на съединителя/скоростната кутия. Тези белези обаче са безполезни, ако скоростната кутия е свалена - знакът за връщане е на камбаната.
Бутало N4, настроено на ГМТ
7. Изключете запалването, преди да започнете работа.
8. Ако е необходимо, свалете горния капак на двигателя.
9. При ADP двигателя не забравяйте да свържете проводника за високо напрежение на първия цилиндър към капачката на разпределителя, отстранете капачката и маркирайте позицията на електрода на първия цилиндър върху корпуса на разпределителя. Това ще помогне да се определи монтирането на буталото на първия цилиндър в TDC от плъзгача.
10. Отстранете запалителните свещи, както е описано в глава 1A.
11. Като използвате болта на шайбата на коляновия вал, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка. За да определите компресията, запушете отвора на свещта на първия цилиндър с гумена запушалка (тя ще я избута с натиск). При двигатели с разпределител плъзгачът ще се приближи до маркировката, направена в съответствие с параграф 9.
12. Продължете да въртите коляновия вал, докато маркировката за ГМТ на шайбата на коляновия вал или маховика/предната плоча се изравни със съответната маркировка на капака на клапана или корпуса на камбаната. За да бъдете по-убедителни, свалете горния капак на ангренажния ремък, за да видите белезите върху зъбното колело на разпределителния вал.
Коментари на посетители