Фиг. 1.1, а. Компоненти на системата Motronlc на AHL двигател: 1. Клапан за продухване на кутията; 2. ДМРВ; 3. датчик за температура на охлаждащата течност; 4. Високоволтов изход на бобината за запалване; 5. Корпус на дросела; 6. Конектор за окабеляване на кислороден сензор; 7. Конектор за свързване на датчика за оборотите на двигателя; 8. Конектор за окабеляване на датчика за детонация; 9. BEU; 10. Сензор за температура на входящия въздух; 12. Сензор за детонация; 13. Регулатор на налягането на горивото; 14. Окабеляване на датчика на Хол; 15. Дюзи; 16. Сензор на Хол; 17. Сензор за кислород
Фиг. 1.1, б. Компоненти на системата Motronic на ADP двигатели: 1. Запалителна бобина; 2. датчик за температура на охлаждащата течност; 3. Разпределител с датчик на Хол; 4. TPS; 5. Конектори за окабеляване на сензора за кислород, сензора за скорост и сензора за детонация; 6. BEU; 7. Електромагнитен клапан на въглищния адсорбер; 8. ДМРВ; 9. Сензор за кислород; 10. Дюзи; 11. Сензор за детонация; 12. Сензор за обороти на двигателя
Фиг. 1.1, c. Компоненти на системата Motronic на ADR двигатели: 1. Запалителни бобини и проводници за високо напрежение; 2. датчик за температура на охлаждащата течност; 3. TPS; 4. Конектори за окабеляване на сензора за кислород, сензора за скорост, сензорите за детонация 1 и 2; 5. BEU; 6. Електромагнитен клапан на въглищния адсорбер; 7. ДМРВ; 8. Сензор за кислород; 9. Дюзи; 10. Сензор на Хол; 11. Сензор за детонация 1; 12. Сензор за детонация 2; 13. Сензор за обороти на двигателя
Фиг. 1.1, г. Компоненти на системата Motronic на двигателя AEB: 1. Сензор за кислород; 2. датчик за температура на охлаждащата течност; 3. Конектори за окабеляване на сензора за кислород, сензора за обороти на двигателя, сензори за детонация 1 и 2; 4. BEU; 5. Електромагнитен клапан на въглищния адсорбер; 6. Силово запалване; 7. ДМРВ; 8. Електромагнитен клапан за контрол на налягането на пълнене; 9. Запалителни бобини; 10. Дюзи; 11. Сензор на Хол; 12. Сензор за детонация 1; 13. Сензор за детонация 2; 14. Сензор за обороти на двигателя; 15. Сензор за температура на входящия въздух; 16. TPS
Фиг. 1.1, д. Компоненти на системата Motronic на APT двигател: 1. Електромагнитен клапан на карбонова кутия; 2. ДМРВ; 3. Запалителни бобини и проводници за високо напрежение; 4. Сензор за температура на охлаждащата течност; 5. Клапан за управление на разпределителния вал; 6. Дюзи; 7. Регулатор на налягането на горивото; 8. Сензор за детонация 2; 9. TPS; 10. Конектор за окабеляване на кислородния сензор; 11. Конектор за свързване на сензори за масло; 12. Конектор за окабеляване на сензора за скорост; 13. Конектор за окабеляване на датчика за детонация 2; 14. Конектор за окабеляване на датчика за детонация 1; 15. BEU; 16. Блок за управление на вакуумния всмукателен колектор; 17. Клапан за управление на всмукателния колектор; 18. Сензор за температура на входящия въздух; 19. Сензор за обороти на двигателя; 20. Сензор за детонация 1; 21. Сензор на Хол; 22. Сензор за кислород
Обща информация
Системите за многоточково впръскване на гориво Bosch и Simos, описани в тази глава, са системи, които контролират както впръскването на гориво, така и запалването (фиг. 1.1, a-d). Тази глава описва само компонентите на системата за впръскване, компонентите на системата за запалване са описани в глава 5B.
Горивната система се състои от резервоар за гориво (под задната част на автомобила с електрическа горивна помпа, вградена в резервоара), горивен филтър, тяло на дросела, сензор за въздушна маса (MAS), горивна шина с четири инжектора, регулатор на налягането на горивото, захранващи и връщащи тръби, електронен блок за управление със сензори и изпълнителни механизми и окабеляване. Съставът на компонентите зависи от вида на използваната система - виж съответния параграф.
Двигателите AEB и AJL са оборудвани с турбокомпресор.
MAF е монтиран между изхода на въздушния филтър и тялото на дросела Горивната помпа доставя гориво под налягане към горивната релса и след това към четири електронно контролирани инжектора. Продължителността на впръскването се определя от ECU, според командите, от които се отварят и затварят дюзите.
Горивната помпа доставя гориво през сменяем горивен филтър през горивен тръбопровод (тръбопровод за подаване на гориво) към горивната шина, налягането в която се поддържа от регулатор на налягането.
Регулаторът на налягането отвежда излишното гориво към тръбопровода за връщане на гориво (тръбопровод за връщане на гориво). Системата за постоянен поток на гориво намалява температурата на горивото и предотвратява образуването на пара.
BEU осигурява обогатяване на горивото по време на стартиране и загряване, контрол на оборотите на празен ход и контрол на състава на отработените газове. Частичният празен ход се определя от електронния модул за положение на дросела, монтиран отстрани на тялото на дросела и отчасти от системата за запалване. Няма ръчна настройка на празен ход.
Въздухът влиза в двигателя през сменяем хартиен въздушен филтър.
Съдържанието на кислород в отработените газове се контролира от BEU с помощта на кислороден датчик (ламбда сонда) в изпускателния колектор. BEU използва информацията, получена от сензора, за да контролира съотношението на сместа гориво-въздух. Не е предвидено ръчно регулиране на съдържанието на CO в отработените газове. Катализаторът е вграден в изпускателната система на всички модели, с изключение на най-ранните. EVAP система е монтирана на всички модели. Въглеродният адсорбер се прочиства чрез команди от BEU - системата е описана подробно в глава 4B.
Отстраняването на неизправности в системата е възможно само с помощта на специализирано диагностично оборудване. В случай на неизправност в системата, свържете се с вашия дилър на Audt/VAG за помощ. Ако се открие повреда, отстраняването и инсталирането на дефектния модул е описано подробно в следващите параграфи.
Забележка: В тази глава превозните средства се идентифицират според кода на модела на двигателя и размера - списък на двигателите е даден в глава 2A.
Предпазни мерки
Внимание! Много от процедурите в тази глава изискват отстраняване на горивопроводите и техните връзки, което може да причини разливи на гориво. Преди да извършите каквато и да е операция по горивната система, вижте предупрежденията, дадени в раздела "Безопасността на първо място!" в началото на това ръководство и ги следвайте докрай. Бензинът е много опасна летлива течност и не трябва да се пренебрегват предпазните мерки при работа с него.
Остатъчното налягане ще остане в горивопроводите дълго време след като автомобилът е бил използван. Преди да изключите горивния тръбопровод, първо разхерметизирайте системата, както е описано в параграф 9.
Коментари на посетители