Внимание! Напреженията, генерирани от електронната система за запалване, са много по-високи от напреженията. произведени от конвенционални системи. Когато работите със системата, бъдете изключително внимателни, когато изключвате запалването. Хората с пейсмейкър трябва да стоят далеч от системите за запалване и оборудването за тестване. Винаги изключвайте запалването, преди да работите по системата.
Обща информация
1. Повечето повреди в системите за запалване се дължат на мръсни електрически връзки или повреда на стара или повредена изолация, особено при висока влажност. Ако има неизправност в системата за управление на двигателя. първо проверете състоянието на всички контакти, съединители, окабеляване, чистотата на въздушния филтър, състоянието на запалителните свещи, състоянието на въздуховодите и маркучите за вентилация на картера.
2. Остарелите методи за проверка на запалването "с искра" (откачане на високоволтовите проводници един по един от свещите) не се препоръчват, не само защото има възможност за получаване на силен токов удар, но също така има възможност за повреда на запалителната бобина или ECU. Можете да проверите състоянието на жицата и свещта в действие, като развиете свещта и я прикрепите към масата с крокодил от запалката. Много е важно да се осигури добър контакт с масата. Никога не опитвайте "диагностика", като премахвате проводниците за високо напрежение, докато двигателят работи.
Двигателят не стартира
3. Ако двигателят не се върти със стартера или се върти много бавно, първо проверете състоянието на акумулатора и стартера. Свържете волтметър между клемите на акумулатора (свържете положителната сонда на волтметъра към положителния извод на акумулатора), изключете запалването, като изключите конектора на окабеляването от бобината на запалването. Завъртете двигателя със стартер за не повече от 10 секунди, измерете напрежението на клемите на акумулатора. Ако напрежението падне под 9,5 V, първо проверете състоянието на акумулатора, стартера и системата за зареждане - вижте глава 5A.
4. Ако двигателят се завърти според очакванията, но не запали, проверете системата за запалване, като свържете мигаща светлина (според инструкциите на производителя) и завъртете двигателя със стартера. Ако светкавицата мига, тогава токът преминава през високоволтовия проводник към запалителната свещ, която трябва да бъде извадена и проверена. Проверете горивната система, както е описано в съответния раздел на Глава 4. Ако светкавицата не мига, проверете проводниците за високо напрежение - вижте глава 1A.
5. При модели без разпределител проверете състоянието на високоволтовите проводници и бобината на запалването, както е описано в параграф 3 от тази глава.
6. Ако не се открие искра, в този случай неизправността може да е в системата за управление на двигателя. Свържете се с вашия дилър на Audi/VAG за помощ.
Пропуски в цилиндрите
7. Неправилните празнини показват възможна ненадеждна връзка в частта с ниско напрежение на системата за запалване или нарушение на веригата за високо напрежение.
8. Изключете запалването, проверете надеждността и чистотата на контактите на всички съединители на системата за запалване.
9. Уверете се, че кабелите за високо напрежение и бобините за запалване са чисти. Проверете състоянието на запалителните свещи (ако е необходимо, като ги смените с известни изправни) на капачката на разпределителя на запалването, нейния въглен и плъзгача (ако има).
10. Редовните прекъсвания на запалването показват дефектна една от високоволтовите свещи, загуба на компресия в един от цилиндрите или дефектен един от горивните инжектори.
11. Ако няма високо напрежение на конкретен проводник, повредата може да е в самия проводник или в капачката на разпределителя (ако има такава). Ако има високо напрежение на всички проводници, проверете състоянието на всички свещи.
Други проблеми
12. Ако не е възможно да се определи причината за неизправността, свържете се с търговец, който разполага със специализирано диагностично оборудване за това.
Коментари на посетители