Системи за контрол на емисиите
Всички бензинови двигатели са проектирани да използват безоловен бензин, за да отговарят на строгите изисквания за отработените газове. Всички модели са оборудвани със система за управление на картерните газове и каталитичен преобразувател, за да се сведат емисиите на отработени газове до минимум. Всички модели са оборудвани и с рециркулация на отработените газове (EGR) и емисии от изпаряване за допълнително намаляване на емисиите от двигателя.
Всички дизелови двигатели са проектирани да отговарят на строгите изисквания за отработените газове. Всички дизелови модели също са оборудвани със система за управление на картерните газове и каталитичен преобразувател, за да се сведат емисиите на отработени газове до минимум. Всички модели са оборудвани и със система за рециркулация на отработените газове (EGR) за допълнително намаляване на емисиите на отработени газове.
Система за вентилация на картера
За да се намали изпускането на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, системата за контрол на продухвания газ е затворена, продухваните газове и маслените пари се извличат от картера и се подават във всмукателния колектор през маслен сепаратор с телена мрежа, за доизгаряне при нормално горене в цилиндрите.
Газовете се изсмукват от картера под действието на вакуум във всмукателния колектор. Ако вакуумът във всмукателния колектор е нисък, газовете се отстраняват от картера чрез действието на (съответно) повишено налягане в картера. При износен двигател повишеното налягане в картера кара газовете да се връщат във всмукателния колектор при всички вакууми в него. За регулиране на потока на издухваните газове всички дизелови двигатели са оборудвани с клапан за регулиране на налягането, монтиран в капака на клапана.
Контрол на емисиите - бензинови модели
За да се сведе до минимум нивото на вредните емисии в атмосферата, в изпускателната система е монтиран каталитичен конвертор. Системата е от затворен тип с кислороден датчик (ламбда сонда), който осигурява обратна връзка през ECU на двигателя. BEU регулира състава на сместа, създавайки оптимални условия за работа на катализатора.
Сензорът за кислород има вграден електрически нагревателен елемент, управляван от команда от BEU чрез реле за ускоряване на върха на сензора до оптималната работна температура.Сензорът за кислород изпраща сигнал за напрежение към BEU, който варира в зависимост от кислорода съдържание в отработените газове: Чрез обедняване на сместа и увеличаване на съдържанието на кислород в отработените газове напрежението се увеличава. Пиковата стойност на напрежението се получава при стехиометрично съотношение на смес от 14,7 части (тегловни) въздух и 1 част гориво. Около тази стойност напрежението от сензора варира в широк диапазон, променяйки ширината на импулса за отваряне на инжектора. Премахването и инсталирането на сензора са описани подробно в глава 4A.
Контрол на емисиите - дизелови модели
За да се сведе до минимум нивото на вредните емисии в атмосферата, в изпускателната система е монтиран каталитичен конвертор. В неутрализатора газообразните въглеводороди и въглеродният окис се изгарят до състояние на вода и въглероден диоксид.
Всички дизелови двигатели са оборудвани и със система за рециркулация на отработените газове (EGR). Тази система намалява нивото на нитроксиди в отработените газове, като връща част от отработените газове обратно във всмукателния колектор през бутален клапан при определени работни условия. Системата се управлява с команди от BEU.
EVAP система - бензинови модели
За да се сведе до минимум изпарението на неизгорелите въглеводороди в атмосферата, всички бензинови модели са оборудвани със система за възстановяване на горивните пари. Резервоарът за гориво се изпуска в атмосферата чрез въглероден адсорбер, монтиран в предната дясна част на двигателното отделение зад опората на бронята. Адсорберът улавя изпаренията на горивото от резервоара, когато автомобилът е паркиран и ги съхранява до запалване и загряване на двигателя, отваряне на продухващия клапан (по команда от ECU) и изпаренията влизат в цилиндрите през всмукателния колектор, където изгарят излиза в нормален режим на горене.
За да не се обогатява повторно сместа по време на загряване и под товар и да не се деактивира преждевременно катализаторът, клапанът за продухване на системата се отваря и затваря по команда от ECU.
Изпускателни системи
При бензиновите модели с двигатели ADP, ADR и AFY изпускателната система се състои от изпускателен колектор (с датчик за кислород), предна тръба, катализатор, междинна тръба със заглушител и изпускателна тръба със заглушител. При бензиновите модели AHL изпускателната система се състои от изпускателен колектор (със сензор за кислород), предна тръба с вграден катализатор, междинна тръба със заглушител и изпускателна тръба със заглушител. При бензиновите модели AEB и AJL изпускателната система се състои от изпускателен колектор, турбокомпресор, катализатор с кислороден датчик, предна тръба, междинна тръба със заглушител и изпускателна тръба със заглушител.
При всички дизелови модели изпускателната система се състои от изпускателен колектор, турбокомпресор, изпускателна тръба с вграден катализатор, къса свързваща тръба, междинна тръба с шумозаглушител и изпускателна тръба с шумозаглушител. Системата е окачена на гумени втулки и/или на гумени пръстени. Междинната и задната част на ауспуха се произвеждат като цяло, но се предлагат и отделно за резервни части.
Коментари на посетители