Тест за компресия
Забележка: Тази операция изисква специален тестер за дизелова компресия.
1. В случай на влошаване на работата на двигателя или в случай на повреда на запалването, причината за която не може да бъде приписана на системата за запалване или горивната система, тестът за компресия е средство за диагностициране на състоянието на двигателя. Редовното извършване на тази проверка помага за предотвратяване на сериозни неизправности.
2. Тъй като работното налягане в дизеловия двигател е много по-високо, отколкото в бензиновия двигател, ще е необходим специализиран дизелов тестер за компресия. Тестерът за компресия е прикрепен към адаптер, който се завинтва в отвор с резба вместо дюза или подгревна свещ. Ако такова устройство не е налично, свържете се със сервиза, където се предлага този тестер за компресия.
3. Ако няма специални забележки в инструкциите за употреба на компресорния тестер, обърнете внимание на следното:
- а) Батерията трябва да е в работно състояние, въздушният филтър да е чист, двигателят да е загрят до работна температура.
- b) Всички инжектори или подгревни свещи трябва да бъдат отстранени преди тестването. Ако инжекторите са свалени, отстранете пламегасителите, за да не стрелят при завъртане на двигателя.
- c) Електромагнитният спирателен вентил за измерване на горивото трябва да бъде изключен, така че двигателят да не стартира случайно и горивото да не се пръска във всички посоки.
Забележка: Тъй като окабеляването ще бъде деактивирано, ще има памет за кодове за грешки, които трябва да бъдат изчистени след проверка на компресията.
4. Тъй като дизеловият двигател няма дросел, не е необходимо да натискате педала на газта до пода.
5. Производителите предписват граници на износване - минималните стойности на компресия са записани в Спецификации. Ако след проверка на компресията има съмнения относно правилността на измерванията, потърсете съвет от дизелови специалисти или търговец на Audi.
6. Причината за ниската компресия при дизелов двигател е по-трудна за определяне, отколкото при бензинов двигател. Ако се налее масло в горивната камера ("мокра" проверка), то ще се разтече вътре в нея (камерата се намира в дъното на буталото) и няма да уплътни междината бутало-цилиндър. Както и да е, следната информация може да се използва за груба диагноза.
7. Цилиндрите трябва да показват най-близките възможни стойности на компресия. Разлика от повече от 5 бара между двата цилиндъра показва неизправност. Компресията на работещ двигател трябва да се увеличи бързо. Ниска компресия по време на първия такт на компресия, нарастваща постепенно по време на следващите тактове, показва износени бутални пръстени. Ниска стойност при първия ход, която не се повишава при следващите ходове, показва разхлабена седалка на клапана или издухано уплътнение на главата (причината може да е и пукнатина в главата).
8. Ниските стойности на компресия в съседните цилиндри почти винаги са резултат от повреда на уплътнението между цилиндрите.
Тест за изтичане на въздух
9. Тестът за изтичане на въздух измерва количеството, при което сгъстен въздух напуска цилиндъра. Този тест е алтернатива на измерването на компресията и е по-полезен в много случаи, тъй като изходящият въздух показва местоположението на теча (пръстени, клапани или уплътнение на главата).
10. За извършване на такава проверка е необходимо специализирано оборудване, което не е достъпно за автомобилиста. Ако има съмнения за загуба на компресия, проверете го в подходящо оборудван сервиз.
Коментари на посетители