Задвижващи валове
Обикновено няма проблеми със задвижващите валове. Издръжливостта им зависи, разбира се, от стила на шофиране на автомобила. Стартиране с натиснат докрай педал на газта и завъртане на предните колела и стартиране с въртене на предните колела ще доведе до преждевременен дефект.
- Съединенията на задвижващия вал често внезапно показват дефекти, които след това изчезват напълно. "Периодът на почивка" може да се простира до няколко дни и километри от изминатото разстояние.
- Ритмичните тропащи или щракащи звуци са характерни при подаване на газ и превключване на скоростите. Ако тези звуци все още се променят в зависимост от завъртането на волана, вероятно има дефект в пантата отстрани на волана.
- Вибрацията и треперенето на волана при завъртане на колелата също показват повредена външна връзка.
Имате нужда от нов шестостенен болт за задвижващия вал от външната страна на главината на колелото, тъй като той се разтяга при затягане и следователно не трябва да се монтира повторно от съображения за безопасност. След това ново уплътнение за вътрешното съединение на вала (само при автомобили с четирицилиндров двигател и ръчна скоростна кутия).
1. Свалете капачката или централната капачка от леки метални джанти.
2. Разхлабете болтовете на колелото.
3. Разхлабете шестостенния болт на главината на колелото; За целта Audi трябва да стъпи стабилно на земята.
4. Повдигнете предната част на автомобила и го закрепете.
5. Отстранете колелото.
6. Ако е необходимо, свалете капака на задвижващия вал от скоростната кутия.
7. Отстранете проводника към сензора за скорост на ABS от скобата, леко издърпайте сензора за скорост.
8. Развийте болтовете на валовете с вътрешната многозъбена глава на скоростната кутия.
9. Натиснете карданния вал от фланеца от страната на задвижването на скоростната кутия.
10. За да премахнете вала, завъртете волана съответно.
11. Монтаж: поставете ново уплътнение на вътрешната връзка (само при автомобили с четирицилиндров двигател и ръчна скоростна кутия). За да направите това, отстранете защитното фолио от уплътнението.
12. Поставете първо задвижващия вал от страната на колелото. След това затегнете кръстосано монтажните болтове на фланеца на задвижващия вал от страната на скоростната кутия (болтове M8: 40 Nm; болтове M10: 77 Nm). Не забравяйте разделителите в хомокинетичните панти!
13. Спуснете колата, блокирайте колелата. Затегнете новия болт на главината на оста, както е показано по-долу:
14. Болт M14: Затегнете 115 Nm и след това още 1/4 оборот (90°).
15. Болт M16: Затегнете 190 Nm и след това още 1/4 оборот (90°).
16. Натиснете сензора за скорост на ABS обратно ръчно, докато спре.
Съвет: Audi описва премахването на вала след отстраняване на напречната щанга и шарнирните лагери на двата моста. Демонтажът на задвижващия вал обаче може да бъде извършен от нас - както е описано по-горе - без да развиваме корпуса на колесния лагер (известен като "колец").
Стрелката сочи централния болт на външната връзка, който трябва да се отстрани при демонтажа на задвижващите валове.
Вътрешната връзка се отстранява от скоростната кутия след разхлабване на шестте болта с вътрешни многозъбни глави (стрелки). Тук е показано съединение на триножник на автоматична скоростна кутия.
Премахване на задния задвижващ вал quattro
За да сглобите, имате нужда от нов комбиниран болт с шестостенна глава за задвижващия вал от външната страна на главината на колелото. От съображения за безопасност старият болт не трябва да се използва повторно. Освен това се нуждаете от ново уплътнение за вътрешното съединение на вала, шайба и самозаключваща се гайка за закрепване на рамото на оста към горната част и самозаключваща се гайка за пръта на стабилизатора.
1. Отстранете капачката или леката метална облицовка на джантата в средата.
2. Разхлабете болтовете на колелото.
3. Разхлабете шестостенния болт на колелото в главината на колелото; За целта Audi трябва да стъпи стабилно на земята.
4. Повдигнете и закрепете задната част на автомобила.
5. Отстранете колелото.
6. За да премахнете левия задвижващ вал, отстранете междинния шумозаглушител на изпускателната система (глава Изпускателна система).
7. Развийте многозъбите болтове на вала на диференциала на задния мост.
8. Преместете ABS сензора за скорост леко назад.
9. Разкачете болта за закрепване на биелата на стабилизатора от корпуса на лагера на колелото (колан на кормилното управление).
10. Развийте рамото на оста в горната част от корпуса на колесния лагер (колец).
11. Натиснете задвижващия вал от задвижващия фланец на скоростната кутия.
12. Отстранете вала.
13. Монтаж: поставете ново уплътнение на вътрешната панта. За да направите това, отстранете защитното фолио върху уплътнението.
14. Монтирайте първо задвижващия вал от страната на колелото. След това затегнете кръстосано монтажните болтове на фланеца на задвижващия вал от страната на скоростната кутия (40 Nm). Не забравяйте опорните плочи
15. Монтирайте отново окачването на оста. Първо завийте на ръка винтовата връзка между корпуса на колесния лагер и рамото на оста. Затегнете гайката на мотовилката на стабилизатора до 50 Nm.
16. Монтирайте отново изпускателната система.
17. Спуснете колата. Блокирайте колелата.
18. Затегнете новия болт на главината на оста, както следва: затегнете до 115 Nm и след това затегнете още 1/4 оборот (90°).
19. Накрая затегнете винтовата връзка на корпуса на колесния лагер/рамото на оста при неподвижно превозно средство: 70 Nm и след това още 1/4 оборот (90°).
20. Натиснете сензора за скорост на ABS обратно с ръка.
Съвети: Не шофирайте превозни средства с отстранен задвижващ вал, в противен случай лагерът на колелото ще се повреди. В краен случай монтирайте само външната панта.
В зависимост от модела на двигателя и скоростната кутия, в Audi се монтират различни полуоски. Когато купувате нова част, носете със себе си идентификационните номера на двигателя и автомобила.
Премахване на външната панта
За всички модели
- 1 - задържащ пръстен;
- 2 - дистанционна шайба;
- 3 - Извор Белвил.
1. Отстранете задвижващия вал.
2. На работещ маншет огънете голямата скоба за маркуч, плъзнете защитната обвивка.
3. Ако маншетът е повреден, сменете го напълно.
4. С алуминиев или синтетичен чук удряйте силно пантата отвътре и така я извадете от вала.
5. Преди да монтирате ново съединение, поставете нов задържащ пръстен в жлеба на задвижващия вал.
6. Инсталирайте пружината Belleville и дистанционния елемент - ако е инсталиран на тази версия на задвижващия вал - както е показано на илюстрацията по-горе. Не забравяйте да поставите гумен маншет.
7. Когато монтирате, ударете пантата върху вала със синтетичен чук, така че задържащият пръстен да влезе в жлеба.
8. Смажете съединението: 90 g грес MoS2 (VW G6) се пресова в новото съединение с външен диаметър 89 mm, от които 40 g във съединението и 50 g в втулката.
9. Повече грес се слага във фугите с външен диаметър 98 mm: 120 g грес MoS2 (VW G6) се разпределя както следва: 80 g във фугата и 40 g във втулката.
10. В използваните съединения се добавя само грес.
11. Затегнете здраво скобите на маншета.
Премахване на вътрешната панта
Хомокинетични панти
- 1 - задържащ пръстен;
- 2 - вътрешна хомокинетична панта;
- 3 - задвижващ вал.
1. Отстранете задвижващия вал.
2. С търпение използвайте две тесни отвертки, за да извадите от жлеба на края на вала задържащия пръстен, който държи пантата към задвижващия вал.
3. Сега отстранете задвижващата връзка от вала; в краен случай, леко си помогнете с пластмасов или алуминиев чук.
4. Ако шарнирът не може да бъде отстранен по този начин, тогава той трябва да бъде пресован от вала в сервиза с помощта на ремонтна преса.
5. Инсталирайте първо яката, когато инсталирате.
6. Във версията с конусна пружина плъзнете конусната пружина върху вала, преди да монтирате шарнира или проверете позицията му: тя трябва да е изпъкнала към шарнира във външния ръб.
7. Плъзнете пантата върху вала, монтирайте задържащия пръстен.
8. По този начин задържащият пръстен няма да се движи в жлеба. Затова затегнете задвижващия вал в менгеме, поставете голяма отвертка или парче тръба от вътрешната страна на пантата и ударете силно отвертката с чук.
9. Противодействайки на силата на конусната пружина, пантата ще се премести малко назад - задържащият пръстен ще може да скочи в жлеба.
10. Смажете съединението: ново съединение с външен диаметър 100 mm се пресова с 80 g грес MoS2 (VW G6), от които 30 g във съединението и 50 g в маншета.
11. Повече грес отива към фугата с външен диаметър 108 mm: 120 g грес MoS2 (VW G6) се разпределят както следва: 35 g към фугата и 85 g към втулката.
12. Смазвайте само използвани съединения.
13. Преди да завиете пантата (или фланеца на маншета), смажете уплътняващата повърхност между фланеца на маншета и пантата с уплътнител VW D3.
Премахване на вътрешната панта
Панти за статив
Стативното съединение (1) не може да се отстрани от задвижващия вал. Ситуацията е различна при хомокинетичните шарнири, тук външната шарнир (2) и вътрешната шарнир (4) се отстраняват директно от задвижващия вал (3).
1. Стативните стави не могат да бъдат отстранени от задвижващия вал. Продават се като резервни части в комплект с вал и защитна маншета. Следователно, когато сменяте, демонтирайте само външната връзка и сменете вала с вътрешната връзка.
2. Ако само предпазният маншет на статива е дефектен, тогава външната панта на вала се демонтира. В този случай маншетът може да се придвижи напред по почистения задвижващ вал до статива. Критична позиция: маншетът трябва внимателно да се повдигне над изпъкналата част в средата на ствола. За да направите това, смажете издутината и повдигнете маншета над удебелението с тъп кръгъл инструмент (дръжка на лъжица).
3. Съединението се напълва със 140 g грес G 000 605. При смяна на маншета в използвани съединения добавете грес.
Коментари на посетители