- 1 - Сензор за оборотите на двигателя
- 2 - Сензор за момента на запалване
- 3 - Сензор на Хол
- 4 - Сензор за температура на охлаждащата течност
- 5 - Сензор за температура на входящия въздух
- 6 - Потенциометър на дросела и превключвател за празен ход
- 7 - Сензор за детонация I
- 8 - Сензор за детонация II
- 9 - Ламбда сонда I
- 10 - Ламбда сонда II
- 11 - Инжекционни клапани
- 12 - Етап на изходна мощност
- 13 - Двойни бобини за запалване
- 14 - Клапан за стабилизиране на празен ход
- 15 - Електромагнитен клапан на филтърната система с въглен
- 16 - Блок за управление на отоплението на ламбда сондата
- 17 - Реле на горивната помпа
Тази диаграма илюстрира електрическата страна на системата за запалване/впръскване, в този случай MPFI със сензор за налягане на въздуха във всмукателния колектор. От лявата страна има сензори и сензори, които влияят на поведението на контролния блок. Отдясно са онези блокове за запалване и впръскване, към които управляващият блок изпраща своите сигнали.
Горивната страна на MPI/MPFI системата за запалване/впръскване
- 1 - регулатор на налягането на горивото;
- 2 - тръба за разпределение на горивото;
- 3 - инжекционен клапан.
Блокът за управление (2) на системата за запалване/впръскване MPI/MPFI се намира в електронната кутия отзад вляво в двигателния отсек (в така наречения резервоар за овлажняване). В скобата до блока за управление, тук в двигателя с работен обем 2,6 литра има реле (1) за подгряване на ламбда сондите.
Отляво: Впръскващите клапани (1, 2 и 3) в шестцилиндровия двигател са разположени в групи от по три отдясно и отляво на централния всмукателен колектор.
Вдясно: Дебитомерът за свеж въздух (1) се намира в задната дясна част на двигателното отделение, свързан с фланец към корпуса на въздушния филтър в 2,8-литровия двигател. Числото "2" показва конектора за свързване.
Контролен блок
Между входящата информация (от различни сензори) и инжекционните клапани има електронен блок за управление. В зависимост от съществуващите условия на натоварване и температура, той изпраща много специфично количество гориво към двигателя. За тази цел контролният блок променя времето за отваряне на електромагнитно управляваните инжекционни клапани. Количеството впръскано гориво може да се променя само от продължителността на впръскването. Информацията за определяне на продължителността на инжектирането влиза в контролния блок от различни възли, това са:
- 2,8-литров двигател само с MPI: дебитомер за чист въздух; от него получава информация за количеството на входящия въздух.
- 2.6 двигател само с MPFI: сензор за температура на входящия въздух; в комбинация със сензора за налягане на въздуха във всмукателния колектор (в блока за управление), той дава сравнителна стойност на входящия / то количество / маса въздух.
- Сензор за температура на охлаждащата течност; осигурява сравнителна стойност за температурата на двигателя.
- Потенциометър на дросела; от него получава информация за натоварването на двигателя.
- Сензор за обороти; той предава сигнал за броя на оборотите на коляновия вал.
- Сигналът за стартиране на двигателя идва от клема 50 на ключа за запалване (стартер).
- Ламбда сондите изпращат сигнал за правилния състав на гориво-въздушната смес.
- Други влияещи стойности идват от: сензори за детонация, скоростна кутия, скоростомер и, ако има, климатик.
Инжекционни клапани
Във всмукателния канал на всеки цилиндър на двигателя е разположен по един инжекционен клапан. Захранва всеки цилиндър с необходимото количество гориво в момента и в същото време осигурява фино разпръскване на бензина.
Вентилите се задействат електромагнитно. В този случай дозиращата игла се издига в гнездото си с около 0,1 mm - горивото може да тече.
Гориворазпределителна тръба
Служи за равномерно подаване на гориво към всички инжекционни клапани. В допълнение, разпределителната тръба функционира като колектор и следователно не позволява колебания на налягането. Интересна е пръстеновидната форма на тръбата, позволяваща подаване на гориво към всичките шест клапана.
Регулатор на налягането на горивото
Той се намира от задната дясна страна на горивната релса и трябва да поддържа постоянно налягане на горивото в релсата. Той прави това чрез увеличаване или намаляване на количеството гориво, преминаващо през рециркулационната тръба. Ако се връща повече гориво, налягането пада; с малко връщане на гориво се издига.
Чрез свързване на вакуумен маркуч регулаторът на налягането едновременно получава информация за състоянието на натоварването на двигателя. При пълно натоварване вдига още малко налягането. В резултат на това се впръсква повече гориво, необходимо на двигателя, за да постигне пълна мощност.
Горивна помпа и реле
Ще научите повече за моторизираната горивна помпа, релето на горивната помпа и други MPI/MPFI релета в глава Резервоар за гориво и горивна помпа.
Манометър за пресен въздух
Само MPI
Във всмукателния въздушен поток е поставен проводник, който се нагрява електрически. В зависимост от масата на поетия въздух, въздушният поток се променя, което охлажда повече или по-малко жицата. Промяната в температурата води до промяна в съпротивлението на проводника и това се измерва от контролния блок.
Сензор за налягане на въздуха във всмукателния колектор
Само MPFI
Сензорът за налягане на въздуха във всмукателния колектор се намира в блока за управление MPFI. Всмукателният колектор и сензорът са свързани с тънък маркуч. За управляващия блок налягането на въздуха във всмукателния колектор е най-важната информация за изчисляване на натоварването на двигателя. Това оказва влияние върху продължителността на впръскването и времето за запалване.
Сензор за температура на потока свеж въздух
Само MPFI
Сензорът за температура на входящия въздух се завинтва във всмукателния отвор на третия цилиндър (отзад вдясно). В допълнение към сензора за налягане на въздуха, той служи като контролен блок за изчисляване на натоварването на двигателя. Ако температурата на входящия въздух е висока (т.е. плътността на въздуха е ниска), времето за впръскване например трябва да се съкрати и моментът на запалване да се измести малко повече в посока "по-късно".
Дроселна клапа
Там, където потокът свеж въздух навлиза във всмукателния колектор на двигателя, във фитинга има две дроселни клапи. По-малката е свързана с кабел за газта към педала в купето. Той дозира потока всмукан въздух в двигателя до положение на половин газ.
Когато натискът върху педала за газ се увеличава, системата за свързване отваря втора, по-голяма клапа, докато и двете дроселни клапи са напълно отворени при пълна газ.
Потенциометър на дросела
Потенциометърът на дроселната клапа се задейства от нейния вал. Потенциометърът определя позицията на дроселната клапа в момента и изпраща сигнал под формата на електрическо напрежение към блока за управление. Тази информация за натоварването, наред с други сигнали, се използва от контролния блок за регулиране на скоростта на празен ход, избор на характеристика на запалване и изчисляване на продължителността на впръскване.
Клапан за управление на празен ход
Както подсказва името, този клапан осигурява постоянни обороти на празен ход - няма значение дали двигателят е загрял или не, дали има включени консуматори на ток (климатик).
Вентилът е само задвижващ елемент. Мозъкът на регулирането е контролният блок MPI или MPFI. Той сравнява текущите RPM с номиналните RPM и осигурява фино настроено отваряне и затваряне на контролния клапан, за да съответства на RPM. Това променя напречното сечение на спомагателния въздуховод, който заобикаля дроселната клапа. Ако спомагателният канал е отворен, се засмуква повече въздух и следователно дебитомерът за чист въздух "мисли", че дроселът е отворен. Това от своя страна кара системата за впръскване да насочва правилното количество гориво, което води до увеличаване на оборотите на двигателя.
Трябва също да се отбележи, че се използват различни клапани за стабилизиране на празен ход: безстепенен контролен клапан MPI; клапан, задвижван от така наречения стъпков двигател с MPFI. Последният модифицира отварянето на байпаса на фини, фино настроени стъпки.
Коментари на посетители