Електронен блок за управление
Контролният блок в електронната кутия получава информация чрез многопинов конектор:
- стартер, терминал 50 начало и край на процеса на стартиране;
- потенциометър на дросела, текущото му положение;
- Сензор на Хол на системата за запалване за регулиране на оборотите на двигателя;
- ламбда сонда в катализатора за измерване на остатъчното съдържание на кислород в отработените газове;
- дебитомер на входящия въздух;
- сензор за температура на входящия въздух (само при 110 kW турбо двигател);
- сензор за температура на охлаждащата течност в тръбата за подаване на охлаждаща течност зад главата на цилиндъра;
- сензор за детонация I на блока на двигателя по време на "детонационно" горене;
- Сензор за детонация II (само за 1,8-литровите двигатели) също на блока на двигателя за точно определяне на чукането.
Въз основа на информация за скоростта и налягането във всмукателния колектор, управляващият блок изчислява продължителността на отваряне на инжекторите, задействани от електромагнитни средства, и съответно количеството впръскано гориво. За да направи това, контролният блок е снабден с характеристики на двигателя, които са съвкупност от данни за всички възможни ситуации на двигателя, за необходимото количество гориво за всяка ситуация и съответното време на запалване. Контролният блок все още може да променя характеристиките след получаване на така наречените коригиращи сигнали (напр. температури на входящия въздух и охлаждащата течност).
Блок за управление на дросела
Блокът за управление (2) на системата за запалване/впръскване се намира в електронната кутия отзад вляво в двигателния отсек (в така наречения резервоар за овлажняване). В скобата (1) до блока за управление има място за датчика за височина на турбо двигателя.
Блок за управление на дроселната клапа в турбо двигател с работен обем 1,8 литра: 1 - лост на дроселната клапа; 2 - възел за свързване на захранването на блока за управление (3) с дроселна клапа; 4 - дроселна клапа.
Блокът за управление на дросела в 1,6-литровия двигател е основно идентичен с този на 1,8-литровия двигател, въпреки че позицията на монтаж е различна. Цифрите показват: 1 - възелът за свързване към захранването; 2 - лост за газ.
В така наречения блок за управление на дросела са комбинирани три отделни блока, известни като функционални блокове от други инжекционни системи.
Дроселна клапа. Свързва се с кабел към педала в купето и дозира притока на свеж въздух в двигателя. Колкото повече натискате педала на газта, толкова повече се отваря газта, при пълна газ е напълно отворена.
Потенциометър на дросела. Потенциометърът на дросела определя текущото положение на дросела между празен ход (затворен дросел) и пълен дросел (напълно отворен дросел). Въз основа на неговата информация се активира стабилизиращият клапан за оборотите на празен ход, също интегриран в дроселната клапа, прекъсва тягата или сместа се обогатява при пълно натоварване.
Клапан за стабилизиране на празен ход. Той пропуска дозиран допълнителен въздух във всмукателните канали зад дроселната клапа по време на етапа на загряване на двигателя, когато серво управлението е завъртяно докрай, когато климатичната система работи или е настроена степента на автоматична скоростна кутия. Увеличеният въздушен поток по посока на всмукателната тръба се разпознава от дебитомера за пресен въздух и в резултат на това предизвиква увеличено подаване на гориво. По този начин има намаляване на повишеното триене при студен двигател или при повишено натоварване на двигателя поради серво помпата, компресора на климатика или автоматичната скоростна кутия, които отнемат мощност от двигателя.
Регулатор на налягане
Регулаторът на налягането на горивото (1) е свързан към връзката на дроселната клапа чрез вакуумен маркуч (2). Той регулира налягането в системата чрез увеличаване или намаляване на рециркулацията на горивото.
Той се намира в разпределителя на горивото и регулира налягането му върху инжекторите. За това към него се предава информация за нивото на понижено налягане във всмукателния колектор. На празен ход при затворена газ и много ниско налягане държи по-ниско налягане. Тъй като налягането пада с повишено натоварване на двигателя, регулаторът на налягането увеличава налягането на горивото. Горивната помпа създава много по-високо работно налягане, но чрез регулатор на налягането връщането на бензин към резервоара съответно се увеличава или намалява.
Инжекционни клапани
Инжекционните клапани (4-7) са разположени по посока на движението от лявата страна на главата на цилиндъра във всмукателния колектор. Освен това цифрите показват: 1 - регулатор на налягането на горивото; 2 - захранващ газопровод; 3 - тръба за разпределение на горивото.
В този разрязан модел можете да видите, че всеки инжекционен клапан (3) инжектира в смукателната тръба (4). Горивото идва към него от разпределителната тръба (1), сигналите за впръскване преминават през кабелната връзка (2) към блока за управление.
При всеки оборот на коляновия вал те впръскват бензин в смукателния канал пред всмукателния клапан на съответния цилиндър - продължителността се определя от управляващия блок.
Сензор за температура на входящия въздух
При турбодвигател със 110 kW той се намира в маркуча за всмукване на въздух и може точно да измерва температурата на въздуха, подаван от турбокомпресора. Информацията за температурата влиза в контролния блок под формата на стойност на съпротивление. Използва се за оптимално дозиране на гориво. Горещ турбокомпресор, в зависимост от работното състояние, силно загрява входящия въздух.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Температурата на охлаждащата течност се използва за управление на няколко функции на впръскване: обогатяване на сместа въздух-гориво по време на студен старт, обогатяване след изстрелване (в целия температурен диапазон), обогатяване по време на ускорения и прекъсване на тягата. Информацията за температурата на охлаждащата течност също се предава на контролния блок под формата на стойност на съпротивление. Той изчислява правилното време на впръскване, което при горещ двигател е между 2 и 8 ms. Тази стойност може да се повиши с почти 70%, когато температурите паднат до арктически нива от -25°C.
Разходомер за свеж въздух
Във всмукателния въздушен поток има електропроводима пластина, която е електрически нагрята. В зависимост от количеството поет въздух, неговият поток се променя, което охлажда повече или по-малко плочата. Промяната в температурата води до промяна в електрическото съпротивление на проводника. Тази измерена стойност се използва от контролния блок.
Отзад вдясно в двигателното отделение на двигатели с атмосферно пълнене с работен обем 1,6 и 1,8 литра има дебитомер за чист въздух (1), свързан с фланец към корпуса на въздушния филтър. Числото "2" показва конектора за свързване. При 1,8-литровия турбо двигател дебитомерът за чист въздух се намира вътре в корпуса на въздушния филтър.
Коментари на посетители