Регулатор на налягане
За измерване на налягането е необходим подходящ манометър (VAG 1318) със спирателен кран и адаптер.
Номинална стойност при празен ход около 3,5 bar; във вакуумния маркуч, свален от регулатора на налягането, около 4 бара.
Минималното поддържано налягане веднага след изключване на двигателя е минимум 3 бара; след 10 минути приблизително 2,5 бара.
Проверка на инжекционния клапан
Тук се разединява конекторът (1) на инжекционния клапан (2). Индикаторът за напрежение със светодиод проверява захранването на инжекционните клапани.
1. Проверка на захранването: демонтирайте облицовката на двигателното отделение с работен обем 1,6 литра (глава Части на тялото); за 1,8 литров двигател, първо издърпайте капака над инжекционните клапани нагоре в задния ръб, след това го свалете отпред.
2. Разкачете съединителите на инжекционния клапан. За да направите това, натиснете телените скоби от обратната им страна.
3. Свържете индикатор за напрежение с LED към контактите на изключения конектор.
4. Помолете помощник да обърне двигателя със стартера.
5. Светодиодът на индикатора за напрежение трябва да мига, в противен случай дефектът е в проводника, свързан към инжекционните клапани, или в самия блок за управление на Motronic.
6. Проверка на инжекционния клапан: Разкачете всички конектори на инжекционния клапан.
7. Свържете омметър към двата щифта на първия инжекционен клапан.
8. Номинална стойност: 14-16 W (1.6L двигател) и 11-13 W (1.8L двигател).
9. По-дълбока проверка (тип струя и херметичност):
10. Отстранете инжекционните клапани заедно с разпределителната тръба - вижте главата по-горе. Но конекторите на проводниците остават свързани и горивопроводите са завинтени.
11. Затворете отворите на инжекционните клапани с подходящи тапи.
12. Потопете инжекционните вентили в четири мерителни чаши.
13. Оставете вашия асистент да завърти двигателя със стартера за няколко секунди: инжекционната струя трябва да е еднаква за всички клапани. След това картината на вида на струята е в ред.
14. Разкачете всички съединители на инжекционния клапан.
15. Изключете запалването и след това го включете за около 5 секунди: от всеки клапан не трябва да излизат повече от 2 капки. В този случай клапаните са запечатани.
При турбо двигател сензорът за температурата на входящия въздух (2) се намира на всмукателния колектор зад блока за управление на дросела (1).
Този 1,8-литров климатизиран двигател има два температурни сензора на фланец зад главата на цилиндъра. Числото "1" показва датчика на климатика. Числото "2" - сензорът на системата за запалване / впръскване и температурният индикатор.
За двигател с работен обем 1,6 литра температурният датчик е на същото място.
Фигурата показва разположението на щифтовете на сензора.
Фигурата показва дебитомер за свеж въздух, свързан към въздушния филтър на двигатели с естествено пълнене с работен обем 1,6 и 1,8 литра.
- 1 - опора за проводима пластина с горещ проводник;
- 2 - въздушен проход.
Информацията за контактите на 3-полюсния конектор се използва за тестване на разходомера за свеж въздух в двигатели с естествено пълнене 1.6L и 1.8L.
При 1.8l турбо двигател дебитомерът за свеж въздух е интегриран в корпуса на въздушния филтър. Конекторът (2) е достъпен отгоре.
Информацията за разпределението на щифтовете на 4-полюсния конектор се използва при тестване на разходомера за чист въздух на 1,8-литровия турбо двигател.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
Сензорът за температура на охлаждащата течност е устройство с двойна функция, което предоставя информация на системата за запалване/впръскване с една двойка контакти и комбинираното арматурно табло с другата двойка контакти. Тук проверяваме монтажа, свързан със системата за запалване / впръскване.
1. Разкачете съединителя на сензора в тръбата за подаване на охлаждаща течност зад главата на цилиндъра.
2. Свържете омметър към щифтове "1" и "3" на съединителя на сензора.
3. Отчетете стойността на съпротивлението, когато двигателят е студен и при стайна температура (около 20°C).
4. Номинална стойност: 1,5-3,0 kΩ.
5. Ако номиналната стойност е получена, сензорът е наред.
Тест на сензора за температура на входящия въздух
1. Изключете конектора на сензора.
2. Свържете омметър към щифтовете на конектора на сензора.
3. Прочетете стойността на съпротивлението, когато двигателят е студен и при стайна температура.
4. Номинална стойност: 1,6-2,8 kΩ.
5. Ако номиналната стойност е получена, сензорът е наред.
Разходомер за свеж въздух
Можете сами да проверите захранването на разходомера за чист въздух и преминаването на сигнала през проводниците към контролния блок. Ако и двете са в ред, тогава ако има дефект в този възел (разпитайте компютъра), дебитомерът за чист въздух се счита за дефектен:
1. Разкачете конектора на разходомера за чист въздух.
2. Вижте номерацията на разделите за контакти на фигурата.
3. Тест за напрежение: За двигатели с мощност 74kW и 92kW свържете диодна тестова лампа между клема "3" на триполюсния конектор на свързания проводник и маса (блок на двигателя).
4. За 110 kW турбо двигател, свържете диодна тестова лампа между клема "3" на четириполюсния конектор на свързания проводник и масата (блок на двигателя).
5. Помолете вашия асистент да завърти двигателя със стартера (двигателят може дори да запали): светодиодът трябва да мига, в който случай се прилага напрежение.
6. Проверка на пътя на сигнала: изключете запалването. Изключете конектора "A" на контролния блок.
7. С помощта на омметър проверете проводимостта на проводниците:
8. При двигатели 74 kW и 92 kW от пин "1" на конектора "А" на контролния блок до пин "2" на триполюсния конектор на разходомера за чист въздух. В допълнение, от щифт "9" на конектора "А" на контролния блок до щифт "3" на триполюсния конектор на разходомера за чист въздух.
9. При турбо двигател 110 kW от пин "1" на конектора "А" на контролния блок до пин "4" на четириполюсния конектор на разходомера за свеж въздух. В допълнение, от щифт "9" на конектора "A" на контролния блок до щифт "2" на четириполюсния конектор на разходомера за чист въздух.
Отстранете инжекционните клапани
1. Отстранете облицовката на двигателното отделение на двигателя с работен обем 1,6 литра (глава Части на тялото); при 1,8 л двигател първо издърпайте тапицерията нагоре в задния ръб, след това я свалете отпред.
2. Откачете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото.
3. Отворете за кратко капачката на резервоара за гориво, за да освободите налягането.
4. Разхлабете винтовата връзка на тръбата за подаване на гориво. Бъди внимателен! Остатъчно налягане! Когато отваряте тръбопровода, покрийте го с парцал. Оставете изтичащото гориво да капе върху парцала.
5. Демонтирайте рециркулационния бензинов тръбопровод.
6. Разкачете съединителите на инжекционния клапан. За да направите това, изцедете телените скоби от обратната им страна.
7. За двигатели с работен обем 1,8 литра, изключете конектора на датчика на Хол.
8. Развийте двата фиксиращи болта на разпределителната тръба за гориво.
9. Отстранете тръбата за разпределение на горивото заедно с инжекционните клапани.
10. Ако трябва да демонтирате един инжекционен вентил, след това отстранете монтажната скоба и извадете клапана от разпределителната тръба.
11. По време на монтажа се уверете, че О-пръстените и гумените О-пръстени са сменени.
12. Когато сменяте гумения О-пръстен, при никакви обстоятелства не изстисквайте пластмасовата капачка на вентила.
13. Смажете всички гумени части с масло преди монтажа. Поставете вентилите заедно с разпределителната тръба.
Щепселни конектори отзад вляво в двигателното отделение при двигател с работен обем 1,6 литра
- 1 - конектор за ламбда сонда (черен);
- 2 - съединител на датчика за детонация (зелен);
- 3 - конектор за щепсел за сензор за обороти на двигателя (сив).
Щепселни конектори отзад вляво в двигателното отделение при двигател с работен обем 1,8 литра
- 1 - конектор за ламбда сонда (черен);
- 2 - щепсел на сензора за обороти на двигателя (сив);
- 3 - съединител I на сензора за детонация (зелен);
- 4 - конектор II на датчика за детонация (син).
Коментари на посетители