- Дали изобщо има или няма искра може да се определи просто чрез проверка на напрежението.
- Системата за запалване/впръскване се захранва от предпазители 28, 29, 32 или 34 (в зависимост от модела на двигателя). Ако запалването не успее, проверете тези предпазители (глава Електрическо оборудване).
- Внимателната визуална проверка често разкрива най-често срещаните източници на неизправности (проводници, съединители, токови удари).
- Едва след това проверете бобината(ите) на запалването, сензора на Хол или сензора за оборотите на двигателя, или сензора за момент на запалване един по един.
- Ако всичко това е било неуспешно, накарайте сервиза да разпита компютъра.
Изключете запалването, като премахнете конектора на крайните етапи.
При четирицилиндровия двигател 1.6l съединителят (2) е изключен на крайния етап (3) до бобината на запалването (1).
При четирицилиндровия турбо двигател и при шестцилиндровия двигател и двата конектора (стрелки) на крайното стъпало са разкачени.
Има ли напрежение за запалване?
1. Двигател 74 kW: отстранете един от проводниците на запалителната свещ, развийте свещта.
2. Свържете отново проводника за високо напрежение към запалителната свещ и го поставете върху блока на двигателя, така че да има добър контакт с блока. Дори по-добре, за да осигурите проводимост, свържете резбовата част на запалителната свещ към двигателя с допълнителен стартов проводник.
3. Помолете помощник да завърти двигателя със стартера.
4. Ако върху електродите на свещта прескачат мощни искри, значи има напрежение на запалване, т.е. системата за запалване работи. Но основната настройка на разпределителя може да е неправилна.
5. Двигател 92 kW: по принцип същата процедура като при двигател 74 kW, но трябва да проверите (за да сте сигурни, че и двете бобини работят) запалителните свещи на 1-ви и 2-ри цилиндър.
6. Оставете монтирани свещи на 3-ти и 4-ти цилиндър.
7. 110 kW четирицилиндров двигател: развийте запалителната бобина, развийте запалителната свещ.
8. Свържете отново бобината и свещта и ги фиксирайте върху двигателя по такъв начин, че свещта да има контакт с масата и да не може да се разклати от движението на двигателя. Това се постига например по следния начин: резбовата част на запалителната свещ се свързва към двигателя, осигуряващ проводимост, през клемата на спомагателния проводник за стартирането му.
9. В противен случай, същите стъпки като за двигателя 74 kW, ако е необходимо, повторете същото на останалите цилиндри.
10. Шестцилиндрови двигатели: По принцип същата процедура като при 74 kW двигател, но трябва да проверите (за да сте сигурни, че и трите бобини работят) свещите на 1, 2 и 3 цилиндъра.
11. За всички двигатели: ако няма искра, опитайте отново със свещ от друг цилиндър. Ако все още няма искри, проверете цялата система за запалване.
Тук се проверява дали изобщо се появява искра в системата за запалване. За да е безопасно, запалителната свещ трябва да бъде закрепена към двигателя със стартерна жица, за да се осигури проводимост. Не е показано тук за по-голяма яснота.
На извадения конектор (2) се проверява спрямо маса (3) дали има подадено напрежение към крайното стъпало (1).
Отворен разпределител на запалването (тук четирицилиндров двигател)
- 1 - сензор на Хол;
- 2 - диафрагмен ротор;
- 3 - Конектор за сензор на Хол.
1.6L четирицилиндрова запалителна бобина, снабдена с правилно обозначение на клемите
Визуална проверка на системата за запалване
1. Всички кабели и щифтове на конектора здраво ли са свързани към бобината(ите) на запалването, крайното стъпало, блока за управление на запалването/впръскването и разпределителя (74 kW)?
2. Преместил ли се е един щифт в многощифтовите конектори?
3. Има ли очевидни повреди по проводниците?
4. Уплътнителят пресован ли е в запалителната бобина? Може би поради това тя е дефектна?
5. Има ли пукнатини или следи от изгаряния по корпуса на запалителната бобина от мигащи искри?
6. Освен това проверете дали проводниците за високо напрежение са здраво закрепени и дали няма повреда на изолацията. Съвременните системи за запалване са по-чувствителни към прескачащи искри и пълзящи токове поради високо напрежение на запалване.
7. Има ли повреди по капака на разпределителя на запалването (74 kW)? Обърнете специално внимание на вътрешността.
8. Всички части на запалителната система чисти и сухи ли са? Мократа мръсотия допринася за прекъсване на напрежението.
Съвет: За следните измервания имайте предвид, че измервателните и контролните устройства трябва да се свързват и изключват само при изключено запалване. Ако двигателят многократно се завърта от стартера, без да стартира за проверка и измервания, първо трябва да изключите съединителите на кабелите на инжекционните клапани.
Добре ли е захранването на системата за запалване?
Наред с пълна повреда на запалителната система поради липса на напрежение, недостатъчното му захранване може да причини и значителни смущения в системата!
1. Всички предпазители изправни ли са?
2. Двигател 74 kW: Разкачете конектора на крайното захранващо стъпало до бобината на запалването.
3. Свържете измервателно устройство към прекъснатия конектор между писта 1 (клема 15) и писта 3 (маса).
4. Включете запалването.
5. Глюкомерът трябва да показва минимум 11,5 V.
6. Ако изобщо не е показал наличие на напрежение или е твърде ниско, тогава дефектът е в проводника към ключа за запалване.
7. Двигател с мощност 92 kW: свалете капака на главата на цилиндъра, разкачете конектора на крайното мощностно стъпало на комплекта бобини за запалване.
8. Свържете измервателен уред към изключения черен/син контактен конектор (това е средният) и заземете.
9. Включете запалването.
10. Устройството трябва да показва минимум 11,5 V.
11. Ако изобщо не е показал наличие на напрежение или е твърде ниско, тогава дефектът е в проводника към контактния ключ.
12. Четирицилиндров двигател 110 kW: свалете капака на главата на цилиндъра, изключете конектора на една от бобините за запалване.
13. Свържете измервателен уред към изключения черен/син проводник и към кафявия/жълт проводник (заземяване). Това са слотове 2 и 3.
14. Включете запалването.
15. Устройството трябва да показва минимум 11,5 V.
16. Ако изобщо не е показал наличие на напрежение или е твърде ниско, тогава дефектът е в проводника към контактния ключ.
17. Шестцилиндров двигател: Изключете белия конектор от лявата страна на задната стена на двигателното отделение (захранващо напрежение към бобините за запалване), свържете измервателно устройство на свой ред между всеки от трите входа на клема 15 (на горната част на конектора) и земята.
18. Включете запалването.
19. Устройството трябва да показва минимум 11,5 V.
20. Ако изобщо не е показал наличие на напрежение или е твърде ниско, тогава дефектът е в проводника към ключа за запалване.
21. За всички двигатели: измерете спрямо земята продължителността -+ на блока за управление (червен проводник на 16-полюсния конектор). Номинална стойност: напрежение на батерията.
22. Същото измерване на черно-белия проводник на 16-полюсния конектор на контролния блок при включено запалване.
23. И там уредът трябва да показва минимум 11,5 V.
Източници на грешки
- Дефектен ключ за запалване (глава Инструменти и оборудване).
- Няма непрекъснатост на проводниците между превключвателя/централния модул за окабеляване и централния превключващ блок/бобината(ите) на запалването или централния модул за окабеляване/контролния блок. Проверете проводниците и съединителите според електрическата схема, дадена в ръководството.
Проверка на запалителната бобина
Четирицилиндров двигател 74 kW
1. Вече е извършена визуална проверка на запалителната бобина.
2. За проверка на съпротивлението, след като изключите запалването, изключете всички проводници на бобината на запалването. Извършваме измервания на първичната и вторичната намотка на бобината.
3. Направете измервания, като свържете точен омметър между клемите 1/- и 15/+ на запалителната бобина.
4. Номинална стойност: 0,5-1,5 ома.
5. Следващото измерване се прави между клема 15 и 4 (4 = дебело гнездо за главния проводник с високо напрежение).
6. Устройството трябва да показва 5-9 kOhm.
7. Ако посочените размери не са получени, сменете запалителната бобина.
8. С тези измервания не е възможно да се определи късо съединение между намотките. Ако въпреки добрите резултати от измерването подозрението все още пада върху бобината за запалване, тогава трябва да проверите демонтираната бобина в сервиз за ремонт на автомобилно електрическо оборудване.
Проверка на крайното захранващо стъпало
Четирицилиндров двигател 74 kW
1. Проверка на настройката: Разкачете конекторите на крайното захранващо стъпало до бобината на запалването.
2. Свържете измервателен уред към отстранения конектор между щифт 2 (настройка) и щифт 3 (маса). Завъртете двигателя със стартера. Измервателният уред трябва да показва поне 2 V.
3. Проверете захранването на запалителната система, както вече беше описано.
4. Проверете бобината на запалването.
5. Ако няма искра в системата за запалване, въпреки че след извършване на трите посочени проверки не са открити дефекти, източникът на неизправността трябва да е в степента на крайна мощност. В този случай сменете крайното стъпало и бобината на запалването заедно.
Проверка на сензора на Хол
Четирицилиндров двигател 74 kW
1. Разкачете всички конектори на инжекционните клапани.
2. Изключете конектора на крайното захранващо стъпало до бобината на запалването.
3. Функционален тест: Огънете гумената капачка на свързания конектор на датчика на Хол (от страната на разпределителя - трудно достъпен), така че контактите да са достъпни за измерване отзад.
4. Свържете LED индикаторната лампа към клема 1 (зелен/бял) проводник и 2 (зелен/сив проводник).
5. Нека вашият асистент завърти двигателя със стартера: светодиодът трябва да мига, в този случай датчикът на Хол и проводникът към него са в ред.
6. Ако не мига, проверете водещия проводник: изключете конектора от сензора на Хол, свържете волтметър към клема 1 (зелен/бял проводник) и към клема 3 (зелен/лилав проводник) на конектора.
7. Включете запалването.
8. Погледнете измервателния уред: той трябва да показва 4,5-5,5 V.
9. Сега свържете волтметър към клема 2 (зелен/сив проводник) и към клема 3 (зелен/лилав проводник) на конектора.
10. Включете запалването. Погледнете измервателния уред: той трябва да показва 4,3-5,2 V.
11. Резултат: Ако светодиодната индикаторна лампа не мига, въпреки че показанията на напрежението са правилни, сензорът на Хол е повреден.
12. Показанията на напрежението не са наред: няма непрекъснатост в свързващия проводник на контролния блок.
Крайната степен на мощност (2) на запалителните бобини на 1,8 л турбо двигател с мощност 110 kW е разположена на корпуса на въздушния филтър отдясно в двигателния отсек.
Фигурите показват разположението на щифтовете на четириполюсен конектор ("3" на снимката) и петполюсен конектор ("1" на снимката).
При четирицилиндров двигател с работен обем 1,8 литра сензорът на Хол е разположен в предната лява част на двигателя. Вижте тук:
- 1 - корпус на сензора на Хол;
- 2 - конектор.
При шестцилиндров двигател датчикът на Хол (1) се намира отзад на лявата цилиндрова глава (2).
Проверка на запалителните бобини и крайната мощност
Двигател 92 kW
1. Извършете визуална проверка, както е описано по-горе.
2. Проверете захранването, както е описано по-горе.
3. Разкачете всички конектори на инжекционните клапани.
4. Проверете входните сигнали: изключете съединителите на бобината на запалването/захранването. Свържете диодна тестова лампа към един от външните щифтове на конектора и измерете спрямо земята.
5. Когато двигателят се завърти от стартера, лампата трябва да мига бавно.
6. Направете същото измерване на противоположния щифт на конектора. Там лампата също трябва да мига бавно.
7. Ако устройството за диодно управление не мига: дефект в захранващия проводник, блока за управление или в един от сензорите на блока за управление. Сменете целия структурен възел.
8. Всички измервания са наред, но няма запалителна искра: Дефектни запалителни бобини/крайно стъпало на захранване.
Проверка на бобините за запалване
Четирицилиндров двигател 110 kW
1. Разкачете всички конектори на инжекционните клапани.
2. Първо проверете напрежението на запалването (описано по-горе).
3. Ако няма искра в някоя свещ, проверете захранването на запалителната система (както е описано).
4. Ако няма искра в едната свещ, сменете намотките: ако дефектът се движи заедно с намотката, тогава причината е в тази намотка.
5. За да сте сигурни, сменете още свещи, за да изключите източника на проблема.
6. Ако смяната на бобините не работи, изключете конектора на запалителната бобина на цилиндъра за празен ход и измерете напрежението на конектора.
7. Свържете тестовия кабел към двата външни щифта на 3-пиновия конектор на запалителната бобина.
8. Включете запалването, волтметърът трябва да покаже 12 V. Ако няма напрежение, тогава потърсете дефект в проводника към плюс и минус.
9. Изключете запалването.
10. Импулсен тест: Свържете индикатор за наличие на напрежение към щифтове 2 и 3 на конектора.
11. Накарайте вашия асистент да задейства стартера.
12. Светодиодът трябва да мига.
13. Ако диодният индикатор за напрежение не мига: захранващият проводник, крайното захранващо стъпало, блокът за управление или един от сензорите на блока за управление са повредени.
14. Изключете запалването.
Проверка на крайното захранващо стъпало
Четирицилиндров двигател 110 kW
1. Разкачете съединителите на всички инжекционни клапани.
2. Изключете четириполюсния конектор на крайната мощност (под капака на корпуса на въздушния филтър).
3. Свържете единия проводник на LED индикатора за напрежение към маса.
4. Тест 1: Приложете свободния проводник на тестера за напрежение последователно към крайните захранващи клеми на щифт 1, 2, 3 и 4.
5. Всеки път вашият асистент завърта двигателя със стартера.
6. Светодиодът за напрежение трябва да мига и при четирите измервания, в който случай крайният изходен етап на захранване към бобините на запалването е ОК.
7. Свържете отново конектора.
8. Изключете петполюсния конектор на крайното захранващо стъпало.
9. Тест 2: Този път свържете свободния проводник на индикатора за напрежение към щифтовете на изключен конектор 1, 2, 4 и 5, докато вашият асистент върти двигателя със стартера всеки път.
10. Светодиодът за напрежение трябва да мига и на четирите пина, в който случай крайният входен сигнал на етапа на захранване е ОК.
11. Проверка 3: Проверете дали заземяването е добро на пин 3 на петполюсния конектор.
12. Резултат: Ако при работно заземяване входният сигнал е наред, но няма изходен сигнал, тогава крайното захранващо стъпало е дефектно.
13. Ако изобщо няма входен сигнал, тогава причината за неизправността е в контролния блок (или в неговите сензори) или в захранващия проводник.
Проверка на сензора на Хол
1.8L четирицилиндров двигател и шестцилиндров двигател
1. Разкачете всички конектори на инжекционните клапани.
2. Огънете гуменото ухо в задната част на конектора на сензора на Хол (конекторът остава свързан).
3. Проверете с LED индикатор за напрежение дали има напрежение между клеми 1 и 3 на конектора (клемите са маркирани на конектора) при включено запалване (мин. 4 V).
4. Ако не, проверете водещия проводник.
5. Свържете LED индикатор за напрежение между клеми 2 и 3.
6. Помолете помощник да завърти двигателя със стартера.
7. Светодиодът за напрежение трябва да мига бавно - сензорът на Хол е наред.
Крайното мощностно стъпало (2) на запалителните бобини в шестцилиндров двигател се намира на корпуса на въздушния филтър отдясно в двигателното отделение.
Фигурите показват разположението на щифтовете на триполюсен съединител ("1" на снимката) и четириполюсен съединител ("3" на снимката).
По време на електрическия тест на комплекта запалителни бобини (шестцилиндров двигател) се правят измервания, първо, на срещуположните гнезда на проводника за високо напрежение и второ, на триполюсния конектор на крайното захранващо стъпало отзад вляво на стената на двигателното отделение. Монтажната позиция е показана на снимката. Местоположението на съединителите на фигурата.
Щифтови конектори отзад в средата на двигателното отделение на шестцилиндров двигател
- 1 - сензор за детонация II (син);
- 2 - отопление и сигнал на ламбда сонди (сонда отляво, черна);
- 3 - бобини за запалване (оловен проводник, бял);
- 4 - сензор за момента на запалване (черен);
- 5 - сензор за обороти на двигателя (сив).
Местоположението на контактите на съединителите на сензора за обороти на двигателя и сензора за момента на запалване.
Проверка на запалителната бобина
Шестцилиндров двигател
1. Вече е извършена визуална проверка на запалителните бобини.
2. Изключете всички проводници за високо напрежение на намотките, за да тествате съпротивлението. Правим измервания на вторичната намотка на намотката.
3. Измерете с точен омметър между гнездата на проводниците на запалването на 1-ви и 6-ти цилиндър (1-ва намотка). Номинална стойност: 9-14 kOhm.
4. Повторете същото измерване между гнездата на проводниците на запалването на 2-ри и 4-ти цилиндър (2-ра намотка), както и между гнездата на проводниците на запалването на 3-ти и 5-ти цилиндър (3-та намотка).
5. Ако всичко е наред, тогава се измерва вторичната намотка на намотките.
6. Изключете белия конектор на задната стена на отделението на двигателя (захранващо напрежение към бобините за запалване), свържете измервателния уред към един от трите конектора на клема 15 (в горната част на конектора) по ваш избор .
7. Изключете триполюсния конектор на крайното захранващо стъпало (под капака на въздушния филтър), свържете втория тестов проводник последователно към трите клеми в конектора.
8. Номинална стойност: и при трите измервания 0,5-1,0 ома.
9. Ако посочените стойности не са получени, сменете комплекта бобини за запалване.
Проверка на крайното захранващо стъпало
Шестцилиндров двигател
1. Разкачете съединителите на всичките шест инжекционни клапана.
2. Изключете триполюсния конектор на крайното захранващо стъпало (под капака на въздушния филтър).
3. Свържете единия проводник на светодиодния индикатор за напрежение към маса.
4. Тест 1: Приложете проводник за индикатор за свободно напрежение последователно към щифтове 1, 2 и 3 на крайното захранващо стъпало.
5. Всеки път вашият асистент завърта двигателя със стартера.
6. Светодиодът за напрежение трябва да мига и при трите измервания, в който случай крайният изходен етап на захранване към бобините на запалването е ОК.
7. Свържете отново конектора.
8. Изключете четириполюсния конектор на крайното захранващо стъпало.
9. Тест 2: Алтернативно свържете свободния проводник на индикатора за напрежение към контактите на изключен конектор 1, 2 и 4, като в този момент вашият помощник завърта двигателя със стартера всеки път.
10. Светодиодът за напрежение трябва да мига и на четирите пина, в който случай крайният входен сигнал на етапа на захранване е ОК.
11. Проверка 3: проверете дали заземяването е добро на щифт 2 на четириполюсния конектор.
12. Резултат: Ако при работно заземяване входният сигнал е наред, но няма изходен сигнал, тогава крайното захранващо стъпало е дефектно.
13. Ако изобщо няма входен сигнал, тогава причината за неизправността е в контролния блок (или в неговите сензори) или в захранващия проводник.
Проверка на сензора за обороти на двигателя
Шестцилиндров двигател
Сензорът за обороти на двигателя се намира на зъбния венец на маховика. Щифтовата връзка на неговия проводник се извежда до скобата на задната стена на двигателното отделение, така че не е необходимо измерването да се прави под автомобила.
1. Следвайте окабеляването от сензора до скобата на задната стена на двигателното отделение, проверете щепселните съединители и проводника.
2. Електрическа проверка с точен омметър:
3. Изключете сивия 3-полюсен мъжки конектор и свържете омметър към сензорния проводник между щифтове 1 и 2.
4. Омметърът трябва да показва около 1 kOhm, в противен случай сензорът е дефектен.
5. Третият щифт е екраниращият проводник.
6. За да проверите екрана, свържете омметър сега между щифтове 1 и 3 и след това към щифтове 2 и 3.
7. Омметърът трябва да показва u Ohm, в противен случай сензорът е дефектен.
Проверка на сензора за момент на запалване
Шестцилиндров двигател
Съвети: Друг тест е да развиете сензора и да почистите предната му част. Моля, обърнете внимание: никога не развивайте скобата на сензора, а само самия сензор.
Сензорът за момент на запалване е монтиран отляво отзад директно върху картера. Тестван е върху черния триполюсен щепсел в скобата отзад на двигателното отделение.
Директният тест е идентичен с начина, по който се извършва на сензора за обороти на двигателя. Не е нужно само да почиствате предната част.
Няма методи в традиционния смисъл на думата за проверка на блока за управление на системата за запалване/впръскване. Но дефектът се открива в сервиза чрез прочитане на паметта на компютъра за грешки.
Сензор за детонация
Сензорът за детонация (започвайки с 1,8-литров двигател има два от тях) се проверява чрез запитване на компютъра. Няма други начини за проверка. Понякога дефектен сензор за детонация ще привлече вниманието към себе си с интензивен звън в двигателя при ускорение. Когато инсталирате нов сензор за детонация, не забравяйте да вземете предвид правилния момент на затягане на монтажния болт от 20 Nm.
Коментари на посетители