Шестцилиндровият 2.6L двигател няма превключваем всмукателен колектор. Неговият всмукателен колектор се състои от възлите, показани тук. Тук специално внимание се обръща на ниското тегло на конструкцията.
Клапите на всмукателния колектор за 2,8-литровия шестцилиндров двигател се задействат през вакуумната кутия (2) чрез вакуумния маркуч (1). Тази кутия не трябва да се бърка с вакуумната кутия (3) на системата за контрол на скоростта (аксесоар).
Превключващият клапан на всмукателния колектор (1) определя дали трябва да има вакуум във вакуумната кутия. Той получава сигнала за превключване чрез проводник (2) от блока за управление на инжекцията. След това вакуумът от тръбата (3) на всмукателния колектор може да се премести към тръбата (4) на вакуумната кутия. Клапанът е монтиран зад всмукателния колектор на така наречения шумозаглушител на входящия въздух.
На снимката са показани фиксиращите болтове (стрелки) на всмукателния колектор.
Тук е показана последователността, в която се затягат монтажните болтове на всмукателния колектор за 2.6L и 2.8L шестцилиндрови двигатели. Това е единственият начин да избегнете деформация на всмукателния колектор при монтажа.
Шестцилиндров 2,8-литров двигател
Високият въртящ момент дори при ниски скорости се осигурява от дълга смукателна тръба с малък диаметър. Напротив, необходима е къса смукателна тръба с голямо напречно сечение, за да се осигури висока мощност на двигателя при високи скорости. За да комбинира и двете, Audi разработи превключваем всмукателен колектор. В него в зависимост от ситуацията се затварят и отварят шест капака. Това позволява на всеки цилиндър да има на разположение една от всмукателните тръби с различни дължини и диаметри: или всмукателен колектор за осигуряване на въртящ момент (дълга тръба с малък диаметър) или всмукателен колектор за поддържане на мощност (къса тръба с голям диаметър) .
Всичките шест амортисьора се задействат при ниско налягане и се управляват в зависимост от оборотите на двигателя: до 4000 об/мин те са затворени, за да осигурят висок въртящ момент. Над 4000 оборота в минута те са напълно отворени, за да поддържат мощност. Под 4000 оборота в минута се постига до 30 Nm въртящ момент с всмукателния колектор в сравнение с мощността на всмукателния колектор.
2,8-литровият двигател достига своя максимален въртящ момент от 245 Nm при 3000 об/мин, използвайки бензин Euro-Super; при бензин super plus (98 ROZ) въртящият момент се покачва до 250 Nm. Минимум 220 Nm се предлага в широк диапазон от 2000 до над 5500 об/мин.
Тест на функцията на превключване на всмукателния колектор
Превключвателят на всмукателния колектор трябва да се проверява само ако има липса на мощност. Първо проверете с ръка лекотата на движение на лостовия механизъм. Това е последвано от функционален тест: това се прави при загрял двигател:
1. Стартирайте двигателя, вдигнете скоростта доста над 4000 об./мин.
2. Наблюдавайте вакуумната кутия: управляващият прът трябва да бъде издърпан назад.
3. Ако не, проверете вакуумните маркучи за течове. Ако са наред:
4. Проверете вакуумната кутия: поставете резервния маркуч на съединителя на кутията, засмучете енергично с устата си.
5. Ако контролният прът не се движи и/или може да се засмуче много въздух, кутията е дефектна. Замени го. Но ако кутията е в работно състояние:
6. Проверете превключващия клапан на регистъра на всмукателния колектор: отстранете двата вакуумни маркуча от клапана. Плъзнете резервния маркуч върху конектора на входящия колектор на клапана.
7. Изсмучете енергично резервния вакуумен маркуч. Не трябва да се засмуква въздух (няма проходимост).
8. Стартирайте двигателя, вдигнете скоростта доста над 4000 об./мин.
9. Изсмучете енергично маркуча отново. Сега въздухът трябва да бъде засмукан (има проходимост).
10. Ако досега източникът на повредата не е открит (което е доста малко вероятно), сервизът трябва да провери настройката.
Премахване на превключващия всмукателен колектор
Шестцилиндров 2,8-литров двигател
1. Свалете капака на двигателя.
2. Разкачете конекторите на свещите, отстранете проводниците за високо напрежение от скобите.
3. Отстранете тръбата за разпределение на горивото заедно с всички инжекционни клапани (раздел MPI/MPFI система за впръскване).
4. Отстранете входния маркуч.
5. Отстранете клапана за стабилизиране на оборотите на празен ход или изключете съединителя.
6. Отстранете всички маркучи за вакуум/картерна вентилация от всмукателния колектор и корпуса на дросела.
7. Свалете кабела на дросела и съединителя на потенциометъра му.
8. Развийте болтовете в реда, обратен на затягането на снимката по-горе.
9. Отстранете всмукателния колектор с тялото на дросела.
10. Монтаж: Сменете уплътненията.
11. Затегнете монтажните болтове на всмукателния колектор в съответствие с последователността, показана на фигурата по-горе, на четири стъпки. 1-ви етап: 5 Nm, 2-ри етап: 10 Nm, 3-ти етап: 20 Nm, 4-ти етап: отново 20 Nm.
Демонтиране на 2.6L V6 всмукателен колектор
1. Демонтажът се извършва по същия начин, както при двигател с работен обем 2,8 литра.
2. Последователността на затягане на монтажните болтове е същата като при 2.8L двигател.
Коментари на посетители