В главата на цилиндъра с пет клапана на 1,8-литровия двигател зъбното колело на изпускателния разпределителен вал (4) предава скоростта си на двуредната верига (2) на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал (4). Хидравличният обтегач на веригата (3) се използва за премахване на шума от веригите.
Изглед отдолу на глава на цилиндър с пет клапана: Снимката показва голямото напречно сечение на потока, което изпускателните (1) и всмукателните (2) клапани могат да създадат, когато се отворят.
Четирицилиндров двигател
Нашият четирицилиндров двигател започва през 1972 г., когато Audi полага основите на сегашната си позиция на пазара с представянето на новото Audi 80. Не само каросерията и шасито, но и новият двигател впечатлява професионалистите. Неговите най-важни конструктивни характеристики: четирицилиндров двигател с горно разположен разпределителен вал, клапаните се задвижват от тарелкови тласкачи. Маслената помпа и разпределителят се задвижват от междинен вал. Разпределителният вал и междинният вал се задвижват от зъбен ремък.
Малко останало от стария двигател, но основните характеристики на коляновия механизъм остават същите. Специално за използване в Audi A4 са направени фундаментални промени в главата на цилиндъра: двигателят с работен обем от 1,6 литра е получил така наречената глава с кръстосан поток от газове за подобряване на газообмена. Свежите газове влизат от лявата страна на двигателя, а изгорелите газове се отделят от дясната страна. В допълнение, новият 1.6L двигател е получил много дълги всмукателни тръби, за да осигури максимално теглително усилие (максимален въртящ момент) в диапазона на долните обороти.
Подобна цел беше преследвана при проектирането на глави с пет клапана. Тук, поради по-голямото напречно сечение на потока, което позволява получаването на пет клапана, обменът на газ също се подобрява в широк диапазон от обороти на двигателя.
1.8 T turbo създава мощен въртящ момент при най-ниските обороти. Генерира се мощност, която обикновено се очаква само за много по-високи класове на изместване.
Като цяло, четирицилиндровите двигатели осигуряват релаксиращо пътуване, а палитрата на мощността е изключително убедителна в целия оборотен диапазон. В същото време разходът на гориво остава на приятно ниско ниво поради малкия работен обем.
Шестцилиндров двигател
Новият шестцилиндров двигател, разработен през 1991 г., за да представи най-новото поколение на Audi 100, е много компактен двигател и изглежда е проектиран за типичното за Audi монтиране на предната ос. Два горно разположени разпределителни вала, задвижвани от зъбни ремъци, задействат клапаните чрез цилиндър. Всмукателният колектор е разположен в пространството между главите на цилиндрите. Версията 2.8L е оборудвана с превключваем всмукателен колектор, който променя активната дължина на всмукателните отвори в зависимост от обхвата на оборотите на двигателя. По този начин се постига оптимален въртящ момент на двигателя във всички скоростни диапазони.
За Audi A4 шестцилиндровият двигател е оборудван с нова система за циркулация на маслото и нов трисекционен картер. Системата за циркулация на маслото е проектирана по такъв начин, че налягането на маслото се регулира след масления филтър и масления охладител.
Благодарение на това се създава точно налягането, което управляващият клапан създава в точките на смазване.
Коментари на посетители