Коляновият вал на шестцилиндров двигател се завърта от централния болт на ремъчната шайба на коляновия вал. Като инструмент трябва да използвате гаечен ключ с вътрешен додекагон SW 24 с тресчотка или лост.
Горна мъртва точка (TDC) се намира, ако маркировката "O" на маховика е под основния ръб на корпуса на скоростната кутия (стрелка).
Друга маркировка за TDC е в шестцилиндров двигател на ремъчната шайба или на долния капак на зъбчатия ремък (стрелки).
При цилиндър № 1 при ГМТ големите отвори в заключващите пластини на двата маховика на разпределителните валове са обърнати към центъра на двигателя (стрелка).
Капакът на двигателя 1,8 л е закрепен отдясно с две скоби (1 и 2). Отляво подплатата на две места (3 и 4) е поставена на две щифтове за закопчаване
Капакът на поликлиновия ремък на шестцилиндровия двигател се поставя отдолу с два щифта (1 и 2), отгоре се завинтва на две места (3 и 4).
Стрелките показват четири бързодействащи затварящи устройства, които при отстраняване на облицовката на шестцилиндров двигател трябва да се завъртят наляво с 90 °.
При шестцилиндров двигател капакът на зъбния ремък се закрепва с две скоби (стрелки). За да демонтирате десния капак на зъбчатия ремък, трябва допълнително да премахнете обтегача на поликлиновия ремък (голям болт с вътрешен шестостен).
Стрелките показват монтажните болтове на капака на цилиндровата глава на двигателя с работен обем 1,6 литра. Болтовете стават достъпни само след демонтиране на облицовката на двигателя.
Тук беше демонтиран капакът на цилиндровата глава на двигателя с работен обем 1,8 литра. Стрелките отбелязват позицията на монтажните болтове.
Налягането е твърде ниско
Еднакво ниските показания на налягането на компресия не са причина за безпокойство; причината за ниските показания може да са толеранси на измерване, които са различни за различните инструменти. Но ако при измерване на различни цилиндри разликата е повече от 3 бара, струва си да се обмисли. Това може да означава следното:
- износване на буталото и буталния пръстен;
- бутални пръстени, плътно заседнали в жлебовете в резултат на замърсяване;
- некръгли цилиндри в резултат на блокиране на буталото;
- отлагания върху стебла на клапани или легла на клапани, дължащи се на продукти от горенето и смазочни материали;
- изгорели клапани. В повечето случаи недостатъчното налягане на компресия се причинява от спукани клапани и следователно намалена мощност на двигателя. Само ремонтът на главата на цилиндъра може да помогне.
Отстраняване на неизправности
За локализиране на дефекта, когато налягането на компресията е твърде ниско, се използва техника: малко двигателно масло се накапва в гнездото на запалителната свещ с ръчно масло и налягането на компресията се измерва отново.
- Ако показанията все още са под нормата, клапаните не работят.
- Ако показанията са по-високи, това са буталните пръстени и може би цилиндрите. Напълненото масло за кратко действаше като уплътнение между буталото и стените на цилиндъра, така че сгъстеният газ почти не намери изход.
Тест за загуба на налягане (тест за теч)
По-точни резултати се получават чрез тест за херметичност, който може да се извърши от някои сервизи. Ако изпитваната горивна камера загуби налягане, това се отбелязва на скалата на тестера.
По-голямо изтичане може да се определи чрез слушане:
- Съскане в изпускателната тръба показва спукан изпускателен клапан.
- Изтичането на въздух от корпуса на въздушния филтър показва дефектен всмукателен клапан.
- Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно или главата на цилиндъра е напукана, сгъстеният въздух тече през съседен гнездо на запалителната свещ или от отворен разширителен резервоар за охлаждаща течност навън.
- Износените стени на цилиндъра, водачите на буталата или буталните пръстени позволяват натиск в картера и извън отворената тръба за пълнене на масло или измервателната пръчка.
Превъртане на двигателя
1. За да направите това, поставете колата с ръчна скоростна кутия на четвърта предавка на равна повърхност.
2. На четирицилиндров двигател, монтирайте огънат гаечен ключ SW-24 върху централната гайка на шайбата на алтернатора и сега завъртете двигателя върху оребрения V-ремък.
3. При шестцилиндров двигател демонтирайте долната облицовка на двигателното отделение (глава Части на каросерията), монтирайте гаечен ключ SW 24 върху централния болт на шайбата на коляновия вал и го завъртете с тресчотка или лост.
4. Никога не завъртайте двигателя с монтажния болт на ролката на разпределителния вал със свален капак на зъбния ремък! В резултат на това зъбният ремък може да прескочи - риск от повреда на двигателя.
Настройване на цилиндър №1 на ГМТ
При четиритактов двигател буталото достига горна мъртва точка (ГМТ) два пъти по време на четири работни цикъла: веднъж при запалване на всмукателната смес, втори път след изпускане на отработените газове, като всмукването на сместа гориво-въздух започва веднага след това. Обикновено за различни работи по регулиране е необходима позицията на TDC на цилиндър № 1.
1. Четирицилиндров двигател: свалете капака на зъбния ремък (описан по-рано в тази глава). Завъртете коляновия вал, така че маркировката върху шайбата на ангренажния ремък да е подравнена със съответната маркировка върху капака на главата на цилиндъра или задния капак на ангренажния ремък.
2. За по-голяма точност преместете коляновия вал леко напред-назад, така че в ревизионния отвор отляво в звънеца на скоростната кутия (труднодостъпен), маркировката "O" на маховика да е срещу ръба на ревизионния отвор.
3. Шестцилиндров двигател: свалете капака на зъбния ремък отдясно и отляво (описано в главата по-долу).
4. Завъртете коляновия вал, докато големите отвори на фиксиращите плочи на двете ролки на разпределителния вал застанат отвътре една срещу друга.
5. Ако е необходимо, преместете коляновия вал малко напред-назад или го завъртете към вас, така че в ревизионния отвор на звънеца на скоростната кутия маркировката "O" на маховика да е срещу ръба на ревизионния отвор.
Премахване на капака на двигателя
1. Четирицилиндров двигател с работен обем 1,6 литра: използвайте голяма отвертка, за да завъртите двата бързо освобождаващи се закопчалки на 90° наляво. Извадете от куките и отстранете подплатата.
2. Четирицилиндров двигател с работен обем 1,8 литра: разхлабете двете скоби за закрепване от дясната страна на тапицерията. Извадете лицето от лявата кука и го отстранете.
3. Повдигнете облицовката в задния ръб над инжекционните клапани и я издърпайте от щепселната връзка отпред.
4. Шестцилиндров двигател: използвайте голяма отвертка, за да завъртите четирите бързо освобождаващи се закопчалки на 90° наляво.
5. Отстранете облицовката.
Премахване на капака на V-образния ремък
6-цилиндров двигател
V-образният ремък в шестцилиндровия двигател минава под тапицерията отпред на двигателя.
1. Свалете капака на двигателя.
2. Разхлабете двата болта с вътрешен шестоъгълник до комплекта бобини за запалване.
3. Отстранете обърнатите нагоре двата фиксиращи болта.
4. При сглобяване първо поставете обшивката върху фиксиращите щифтове.
Премахване на капака на цилиндровата глава
1. Двигател с работен обем 1,6 литра: отстранете задържащата скоба, отстранете маркуча за вентилация на картера.
2. Демонтирайте облицовката на двигателя, както е описано по-горе.
3. Ако е необходимо, отстранете кабелния сноп от скобите.
4. Разхлабете фиксиращите гайки.
5. Отстранете армировъчните пръти (заедно със скобите за проводници за високо напрежение).
6. Отстранете задния капак на зъбчатия ремък.
7. Повдигнете капака.
8. Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.
9. Четирицилиндров двигател с работен обем 1,8 литра: отстранете облицовката на двигателя, както е описано.
10. Отстранете бобините на запалването (глава Система за запалване).
11. Разхлабете монтажните болтове на капака на главата на цилиндъра.
12. Повдигнете капака.
13. Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.
14. Шестцилиндров двигател: Отстранете облицовката на двигателя.
15. Разхлабете монтажните болтове.
16. Повдигнете капака.
17. Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.
18. Когато инсталирате, използвайте ново уплътнение, ако е възможно.
19. 1.6L 4-цилиндров двигател: Не забравяйте подсилващата щанга на щита под монтажните гайки.
20. 1.8L 4-цилиндров двигател: Проверете уплътнението от две части за точност.
21. Шестцилиндров двигател: леко смажете вътрешната и външната част на уплътнението на капака на цилиндровата глава със силиконова грес D 007 000 04 (от резервни части).
22. Нанесете малко Silimate AMV 174 004 01 от Audi Parts върху четирите устни между уплътняващата повърхност на главата на цилиндъра и капачката на лагера на разпределителния вал. Уверете се, че отворът за грес под капачката на лагера на разпределителния вал не е запушен.
23. За всички модели: започвайки от средата на капака, затегнете гайките и болтовете на кръст с момент на затягане от 10 Nm.
Коментари на посетители