Традицията задължава
През 1972 г. автомобилният завод в Инголщат с пускането на пазара на Audi 80, който благодарение на своя лек дизайн и компактни размери, комфорт и простор на интериора и багажника, както и модерни двигатели и образцова ходова част, постави високо стандарт за автомобил от среден клас. Audi A4, който продължава традицията на Audi 80, навлиза на пазара през ноември 1994 г. В следващия си модел Audi съзнателно изоставя големите външни размери. Въпреки това, благодарение на умелото използване на пространството, увеличаването на коловоза и междуосието, беше възможно значително да се подобри съотношението на вътрешната дължина на тялото към основата за тези, които седят в кабината.
Двигатели
В допълнение към двата нови 1,8-литрови петклапанови двигателя, Audi A4 разполага с преработен 1,6-литров четирицилиндров двигател с два клапана с нова проектирана за A4 цилиндрова глава с напречен поток. Освен това се използват и два двигателя, вече познати от Audi 80: V6 с работен обем 2,6 литра и 2,8 литра. Всеки един е:
- 1,6-литров четирицилиндров двигател със 74 kW
- 1,8-литров четирицилиндров двигател с пет клапана и мощност 92kW
- 1,8-литров четирицилиндров, петклапанов двигател с турбокомпресор 110 kW
- V6 с работен обем 2,6 л и 110 kW
- V6 с 2.8L работен обем и 128kW
При такава градация е интересно да можете да избирате между две електроцентрали с еднаква мощност, тъй като като четирицилиндров двигател с работен обем от 1,8 литра. с. турбо, а V6 с работен обем 2,8 литра имат еднаква мощност от 110 kW. При една и съща мощност има разлики в концептуалното представяне: в зависимост от това какво предпочита купувачът в даден двигател, може да се направи избор между повишена ефективност или по-голям комфорт и гладкост.
Технология на двигателя с пет клапана
Нова глава върху стар блок: 1,6-литровият двигател за използване в Audi A4 има нова глава на цилиндър с напречен поток.
Технологията на двигателя с пет клапана, турбокомпресор и допълнителен охладител със 110 kW правят 1,8-литровия двигател чудо на културата на шофиране и сцепление.
Двигателят с пет клапана има два горни разпределителни вала, единият от които задвижва три всмукателни клапана, а другият отваря и двата изпускателни клапана.
Мощността на двигателя, заедно с различни параметри като работен обем и скорост, зависи до голяма степен от това колко бързо може да се извърши обменът на газ. Колкото повече свеж газ за една и съща единица време може да влезе в горивната камера, толкова по-интензивна е мощността. Повечето двигатели на Audi имат дълъг ход, което означава, че ходът на буталото е по-голям от отвора. Двигателите с дълъг ход позволяват къси конструкции, те са по-леки от двигателите с къс ход, те работят гладко, особено на празен ход, и се отличават главно с факта, че вече достигат максимален въртящ момент при ниски скорости.
Пълненето на горивната камера зависи преди всичко от отварянето и затварянето на клапаните и проточните секции в клапаните и каналите на главата на цилиндъра.
Три всмукателни и два изпускателни клапана, т.е. общо пет за всеки цилиндър, осигуряват максимална площ на потока. Това следва от площта на диска на клапана и големината на неговия ход на отваряне. В сравнение с обичайните многоклапанни концепции, петклапанната технология при дългоходови двигатели предлага възможно най-големите предимства по отношение на скоростта на пълнене на цилиндрите.
В същото време технологията на петклапановия двигател позволява конструкция на горивната камера с централно разположена запалителна свещ и в резултат на това е възможен къс път на запалителната искра, за да се осигури бързо и ефективно изгаряне на работната смес. Това също намалява риска от детонация, а високата компресия дава възможност за интензивно използване на горивото. Изгарянето на работната смес в петклапанов двигател е "по-меко", отколкото в двуклапанни и четириклапанови двигатели. Тъй като поради по-голямото напречно сечение на клапаните, силите, които ги задействат, са много по-слаби, като цяло се създава приятна акустика при работа на петклапанов двигател.
Петте клапана се задействат от два разпределителни вала директно чрез хидравлични повдигачи. Както отдавна е обичайно в Audi, хлабината на клапаните не се регулира.
Всмукателният разпределителен вал обслужва три клапана на всеки цилиндър, а изпускателният разпределителен вал - два. И двата разпределителни вала са свързани с верига, задвижването от коляновия вал се осигурява от зъбен ремък.
Философия на моторния контрол
Високата гъстота на трафика по нашите улици изисква различна концепция на двигателя от тази, която съществуваше през 80-те години: не се търси количеството максимална мощност, а балансът на разхода на гориво, диапазонът на предлаганата мощност, естеството на изгорелите газове и шума. Избраният от Audi дизайн на двигателя с мощен въртящ момент в по-ниския диапазон на оборотите позволява шофиране при ниски обороти и по този начин осезаемо намаляване на разхода на гориво.
Коментари на посетители