При включване на запалването клема 15 се захранва. Но генераторът все още не работи, така че изключеният D+ контакт действа като минус. Контролната лампа светва, т.к има разлика между напрежението на бордовата мрежа, която се захранва от акумулатора, и напрежението на все още неработещия генератор.
Когато двигателят стартира и алтернаторът достигне скоростта на зареждане, тогава регулаторът на напрежението свързва алтернатора с бордовото електрическо оборудване. Положителният ток сега тече от клема 15 и допълнително от клема D+. Благодарение на това вече няма разлика в напрежението, индикаторната лампа за зареждане изгасва.
Предупредителната лампа вече не е необходима за така нареченото "предварително възбуждане" на алтернатора, при Audi A4 това вече се случва по време на стартиране на двигателя чрез клема 50a на ключа за запалване.
Не винаги се зарежда
Фактът, че батерията се зарежда от алтернатора, не доказва, че светлинният индикатор изгасва. Това само говори, че вече няма разлика в напрежението между акумулатора и алтернатора. Ако, например, когато двигателят работи на празен ход, всички консуматори на ток са включени, контролната лампа не свети, въпреки че се консумира повече ток на батерията, отколкото могат да осигурят по-малко мощните генератори: въпреки това няма разлика в напрежението в сравнение с батерия.
Коментари на посетители