Ред на изпълнение
1. С иглата на тестова лампа можете да пробиете изолацията на проводника и да определите кой проводник има напрежение.
2. Намерете електрическата схема за всеки превключвател.
3. Първо се проверява дали изобщо се подава напрежение към ключа; в този случай трябва да включите запалването или осветлението няколко пъти.
4. След това се проверява дали има непрекъснатост на превключвателя в съответното положение.
5. Използвайки модула на ключа за запалване като пример, той изглежда така:
6. Отстранете горната и долната облицовка на кормилната колона, както е описано в раздела за демонтиране на превключвателите на лоста в тази глава по-горе.
7. Свържете свързващия проводник на контролната лампа към тежестта.
8. Пробийте изолацията на тествания проводник с тестовия накрайник.
9. Двата извода 30 на дебелия червен проводник трябва винаги да се захранват от батерията.
10. Сивият/жълт проводник на клемата P в позицията Ruhestellung (покой) на ключа за запалване се захранва и се изключва, когато се завърти.
11. Черният/жълт проводник на клема X (както и клема 75) се захранва само в ключово положение "Zundung ein" (запалване включено).
12. Тънкият червен проводник към клема 86s се захранва, докато ключът бъде изваден. Тук се свързва радиото, както и (информативно) релето за забавяне на изключване на вътрешното осветление и сигналния зумер в комбинираното арматурно табло.
13. Черният проводник на клема 15 получава напрежение в ключовата позиция "Zundung ein" (включено запалване) и "Anlassen" (стартиране на двигателя).
14. Червен / черен проводник от клема 50 на стартовия сигнал към стартера се захранва само в позиция "Anlassen" (старт на двигателя)
15. Клема 50b има същата функция като клема 50 за предварително възбуждане на генератора още по време на стартиране на двигателя.
Коментари на посетители