Разположение на компонентите на горивната система в двигателното отделение на TDI
- 1 EGR клапан
- 2 байпасен клапан на смукателната клапа
- 3 дюзи със сензор за движение на иглата
- 4 контролно устройство
За система за директно впръскване на гориво. Сензорът за височина е вграден в контролния блок.
- 5 EGR соленоид за управление на вакуума
- 6 електромагнитен клапан
За ограничаване на налягането на подавания въздух.
- 7 измервател на въздушната маса
- 8 сензор за температура на охлаждащата течност
- 9 сензор за обороти на двигателя
- 10 щепселна връзка. Сензор за изместване на иглата.
- Щепселна връзка на сензора за скорост на двигателя 11
- 12-пинов конектор за инжекционна помпа
За сензор за температура на охлаждащата течност, регулатор на количеството, сензор за движение на клапата за управление, клапан за спиране на горивото и клапан за стартиране на впръскване.
- 13 стартов клапан за впръскване на гориво за налягане на маслото
- 14 клапан за спиране на горивото
- 15 клапан за регулиране на количеството на впръскваното гориво за инжекционна помпа
Със сензор за температура на горивото, регулатор на количеството, сензор за регулиране на обема на клапата.
- 16 сензор за налягане на входящия въздух със сензор за температура на входящия въздух. Други части (не са показани).
- 17 блок за управление на трансмисията
- 18 PSV нагревателен елемент
- 19 сензор за температура на горивото, контрол на качеството, сензор за изместване на модулацията на буталото
- Превключвател на педала на спирачката
- В областта на краката, при педала на спирачката.
- За превключвател на спирачните светлини
- В областта на краката, при педала на спирачката.
- Със сензор за положение на педала на газта
- В областта на краката, при педала на спирачката.
- D превключвател на педала на съединителя
- В областта на краката, при педала на съединителя.
Вакуумни тръби с турбо дизел (TDI)
- 1 EGR клапан
- 2 към кутията за управление на налягането на подаването на вакуумен въздух. На турбокомпресора.
- 3 към вакуумната кутия за клапата на всмукателния колектор
- 4 превключващ клапан за клапата на всмукателния колектор
Амортисьорът на входящия тръбопровод намалява трептенията при спиране на двигателя. Двигателят AGR не винаги е инсталиран.
- 5 тръбопровод от тройник –7–
- 6 EGR контролен клапан
- 7 тройник
- 8 електромагнитен вентил за ограничаване на налягането на подавания въздух
- 9 възвратен клапан
- 10 от усилвателя на спирачките
- 11 въздушен филтър
- 12 възвратен клапан
- 13 вакуумна помпа
- 14 вакуумен резервоар
Предупреждение: Илюстрацията показва двигатели ALH и AHF. Двигателите AGR нямат система за контрол на налягането на вакуумния въздух. Обясненията относно работата на системата за рециркулация на отработените газове са дадени в подраздел Работа на каталитичния конвертор.
Горивна помпа за високо налягане
- 1 болт, момент на затягане: 20 Nm + 1/4 оборот (90°). Не забравяйте да смените.
- 2-зъбна инжекционна помпа
- 3 гайки. Изключването не е разрешено.
- 4 свързващи нипела, 25 Nm. За захранваща линия, от горивен филтър.
- 5 инжекционни помпи
- 6 клапана за спиране на горивото, 40 Nm
- 7 свързващ фитинг. За обратна линия.
- 8 обратен тръбопровод. Към горивния филтър.
- 9 гайка, 25 Nm
- 10 тръби за високо налягане, 25 Nm
- 11 свързващи нипели, 45 Nm
- 12 болта, 25 Nm
- 13 дюза. Дюзата на третия цилиндър има датчик за изместване на иглата.
- 14 болта, 20 Nm
- 15 яка
- 16 поддръжка
- 17 топлинно запечатване. Не забравяйте да смените.
- 18 болта, 10 Nm
- 19 стартов клапан за впръскване на гориво
- 20 меша
- 21 О-пръстен. Не забравяйте да смените.
- 22 болта, 25 Nm
- 23 капак на инжекционния регулатор
- 24 втулка с гайка
- 25 конзола
- 26 болта, 25 Nm
Тук инжекционната помпа директно впръсква гориво в горивната камера, а именно в кухината на буталото. В същото време инжекционната помпа създава налягане от 900 бара и впръсква гориво на два етапа.
Благодарение на дюзите с много дюзи и дюзодържача с двойна пружина, първо се впръсква малко количество гориво, което при изгаряне създава благоприятни условия за впръскване на основното количество гориво. Този процес на впръскване осигурява меко и безшумно горене, подобно на горенето във вихрова камера. Количеството впръскано гориво се контролира от електронен блок за управление. Предимството на този инжекцион е намаляване на разхода на гориво с почти 20%. Сигналите от различни сензори се използват като контролни параметри за процеса на впръскване. Те включват:
- Сензор за педала, който информира контролния блок за позицията на педала за газ. Няма подаване на газ към инжекционната помпа.
- Сензор за обороти.
- Сензор за движение на иглата в дюзата. Благодарение на този сензор се определя началото на впръскването и се контролира процесът на впръскване в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя.
- Сензор за налягане на подавания въздух.
- Сензор за температура на подавания въздух.
- Сензор за температура на охлаждащата течност.
- Сензор за температура на горивото.
- Потенциометър за движение на амортисьора. Сигналите се използват от контролния блок като обратна връзка за точно позициониране на контролната клапа в инжекционната помпа, което е индикация за действителното количество впръскано гориво.
За да се постигне високо качество на изгаряне на горивото, смукателният канал е проектиран така, че въздухът по пътя си към горивната камера да получава вихрова траектория. Поради по-добрите свойства при стартиране при студен двигател на двигател с директно впръскване, предварително нагряване е необходимо само при температури под -10°C.
Преди да влезе в инжекционната помпа, горивото преминава през горивния филтър. Филтърът отделя горивото от вода и замърсители. Ето защо е важно да премахнете водата от горивото и да смените филтърния елемент своевременно в съответствие с плана за поддръжка.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Частите на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Предупреждение: При работа по дизеловата горивна система трябва да се спазва безопасността и чистотата.
Коментари на посетители