Обща проверка на системата за запалване
Необходими са специални инструменти за системно отстраняване на проблеми. Тези устройства обикновено се предлагат в сервизите. Следователно тук са описани само основни проверки:
1. Проверете напрежението на батерията и състоянието на зареждане, като се обърнете към Проверка на батерията.
2. Проверете всички предпазители.
3. Изключете и свържете отново всички щепсели, свързани с електрониката на двигателя. Проверете позицията на щепселните връзки и фиксирането на кабелите в двигателното отделение.
4. Проверете за разхлабени заземяващи връзки.
5. Проверете маркучите и линиите за течове. Обърнете внимание на повреда на маркучите. Осигурете разхлабени връзки.
6. Проверете всички проводници за високо напрежение за надеждно прилягане. Повредената изолация може да причини искра на земята.
7. Възможно е да има течове на високо напрежение от вътрешната страна на разпределителната капачка на 1,6-литров двигател. Те могат да бъдат идентифицирани по тънки черни линии между контактите.
8. За да проверите дали системата за запалване получава напрежение или ток, следвайте указанията по-долу, но имайте предвид, че наличието на ток не означава непременно, че има достатъчно напрежение.
Проверка на текущото захранване
Волтметър е необходим за проверка на:
Първо проверете подходящия предпазител (№ 32).
1.6 l двигатели
9. Извадете щепсела от изходното стъпало на запалването близо до бобината на запалването.
10. Свържете волтметър между пин 1 положителен и пин 3 (заземяване).
11. Включете запалването и проверете дали волтметърът показва напрежение, близко до напрежението на батерията. Ако това не е така, проверете проводника до ключа за запалване (заключване).
1.8L двигател без турбокомпресор
12. Свалете капака в средата на двигателя и изключете щепсела от изходния етап.
13. Свържете волтметър към средната клема 4a и към земята. Включете запалването. Напрежението трябва приблизително да съответства на напрежението на батерията. Ако не, проверете проводника до ключа за запалване.
1.8L двигател с турбокомпресор
14. Направете същото с тази разлика, че волтметър трябва да бъде свързан между черния (син) проводник и кафявия (жълт) проводник. Резултатите от измерването трябва да са същите като при конвенционален двигател без турбокомпресор.
Проверка на бобината(ите) на запалването
Различните двигатели изискват различни операции.
1.6 л двигател
15. Първата стъпка е да проверите външния вид на бобината на запалването. От изгоряла намотка понякога може да излезе разтопена маса, за да запълни намотката.
16. Това измерване изисква омметър, способен да измерва големи съпротивления.
17. Изключете запалването и изключете кабела от връзката.
18. Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клеми 1 и 15. Измерва се съпротивлението на първичната намотка, което трябва да бъде 0,5–1,5 ома.
19. Свържете омметър между клеми 15 и 4. Съпротивлението на вторичната намотка, което трябва да бъде измерено, трябва да бъде 5-9 kΩ.
20. Ако посочените стойности на съпротивлението не съвпадат с измерените, бобината на запалването трябва да се смени. Можете също така да проверите запалителната бобина в сервиза.
1.8L двигател без турбокомпресор
При този двигател бобините на запалването и изходното стъпало са свързани помежду си. Възможна е само груба проверка, ако се приеме, че е приложено напрежение (отстранен капак на двигателя):
21. Изключете всички щепсели от инжекторите.
22. Изключете щепсела от изходното стъпало и свържете тестова лампа към един от външните клеми и към маса. Завъртете двигателя със стартера и проверете дали лампата мига.
23. Направете същата проверка на другия контакт. Лампата трябва да мига отново.
24. Ако не се наблюдава мигане, неизправността може да е в следните подробности:
- Жични връзки;
- Контролен блок;
- Сензори.
25. За подмяна системата трябва да бъде проверена в сервиз, за да се установи точната причина.
1.8L двигател с турбокомпресор
За този двигател проверете отново бобините на запалването (проверката на изходния етап се извършва отделно).
26. Изключете всички щепсели от инжекторите. Ако при проверка на захранването с ток и напрежение се установи, че една свещ не работи, трябва да смените бобините на запалването. Ако няма искра на другата свещ, тогава бобината е дефектна. За да сте напълно сигурни в това, трябва да свържете свещта към друга бобина, тъй като свещта също може да се повреди.
27. Ако все още няма резултат, изключете подходящия цилиндър и измерете напрежението между щифтовете. За да направите това, свържете волтметър между двата външни контакта на щепсела и включете запалването. Волтметърът трябва да показва напрежението на батерията. Ако това не е така, тогава има отворена верига в захранването към щепсела.
28. Свържете контролна (тестова) лампа към щифтове 2 и 3 на щепсела и включете запалването и стартера. Ако лампата не мига, трябва да проверите цялата система в сервиза.
Проверка на ключа за запалване
За двигатели 1.8l без турбокомпресор вече е проверен комутатора заедно със запалителните бобини. Другите двигатели се проверяват отделно.
1.6 л двигател
Превключвателят се намира до бобината за запалване. За да проверите, направете следното:
29. Извадете щепсела от изходното стъпало и свържете волтметър между клеми 2 и 3
30. Завъртете двигателя със стартера и проверете дали волтметърът показва поне 2 волта.
31. Ако това не е така, запалителната бобина и изходното стъпало трябва да се сменят заедно, след като бъдат проверени в сервиз.
1.8L двигател с турбокомпресор
Ключът за запалване е свързан с два щепсела, които се проверяват по различни начини. Единият щепсел е с 5 пина, другият е с 4 пина. Те са инсталирани от лявата и дясната страна на превключвателя.
32. Изключете всички инжектори.
33. Изключете 4-пиновия щепсел от изходното стъпало (под капака на корпуса на въздушния филтър). Контактите на щепсела са подредени отляво надясно. Свържете единия проводник на LED сондата към маса.
34. Свържете другия кабел на сондата последователно към щифтове 1, 2, 3 и 4 на щепсела, включително стартера. По време на всички проверки светодиодът трябва да мига. Ако това не е така, значи има неизправности. Включете щепсела на място.
35. Отстранете 5-пиновия щепсел. Контактите на щепсела са подредени отляво надясно.
36. Свържете свободния проводник на LED сондата последователно към щифтове 1, 2, 4 и 5, докато включвате стартера (щифт 3 в щепсела играе ролята на "маса" "). Светодиодът трябва да мига по време на тези четири проверки. Това означава, че входният сигнал отива към превключвателя.
37. Ако описаната проверка даде отрицателен резултат, тогава трябва да смените превключвателя.
Проверка на сензора на Хол
Както вече споменахме, сензорът на Хол за 1,8-литрови двигатели се намира от предната страна на главата на цилиндъра, точно над зъбния ремък. По време на нормална работа електронната система за управление на двигателя определя времето за запалване на първия цилиндър от сигнала от сензора на Хол. Ако сигналът не бъде получен, тогава цилиндрите не могат да работят дълго време с контрол на детонацията. В този случай системата за контрол на детонацията не работи, времето за запалване е леко забавено, за да се предотврати почукване. За да проверите сензора на Хол, трябва да продължите по следния начин:
38. Разкачете щепселите на инжекторите.
39. При отстранен предпазител на зъбния ремък може да се види сензорът за ефект на Хол. Щепселът е отдолу. Издърпайте обратно гумената втулка на щепсела на сензора на Хол (щепселът остава прикрепен към сензора).
40. Свържете сондата за LED напрежение към щифтове 1 и 2 на гърба. За тази цел контактите са маркирани на гърба на щепсела с цифри. Включете стартера за няколко секунди. При всеки втори оборот на двигателя светодиодът трябва да мига за кратко.
41. Извадете щепсела от сензора на Хол и включете запалването.
42. Свържете волтметър между щифтове 1 и 3 на щепсела. Стойността на напрежението трябва да бъде 4,5–5,5 V.
43. Сега свържете волтметър между щифтове 2 и 3 на щепсела. Напрежението трябва да бъде 4,3–5,2 V.
44. Ако напреженията са правилни, но светодиодът мига, сензорът за ефект на Хол трябва да се смени. Ако стойностите на измерените напрежения не съответстват на посочените, тогава има неизправност в проводниците. Елиминирайте в работилницата.
Проверете сензора за обороти на двигателя
Сензорът за скорост се намира над зъбния венец на маховика. За проверката е необходим омметър.
45. Изключете щепсела от сензора за скорост (сив щепсел).
46. От вътрешната страна на щепсела свържете омметър към щифтове 1 и 2 (№1 отляво). Стойността на съпротивлението трябва да бъде 480-1000 ома. Ако измереното съпротивление е извън тези граници, сменете сензора.
47. Ако съпротивлението е правилно, свържете омметър между щифтове 1 и 3 и между щифтове 2 и 3. Омметърът трябва да показва безкрайност, в противен случай сменете сензора.
48. Ако всички части са добри, може да има скъсан проводник.
Тест на сензор за детонация
Двигателят 1.6L има само един сензор за детонация. Електрически тест на този сензор не е възможен. Неизправностите могат да бъдат определени чрез проучване на паметта на диагностичното устройство с помощта на специални устройства. Пробките са зад разширителния резервоар за охлаждащата течност и могат да бъдат проверени за корозия или други външни повреди. Цялата останала работа се извършва в сервиза.
Коментари на посетители