Катализаторът има централна керамична част от структура тип пчелна пита -3-, покрита с носещ слой. Върху носещия слой има соли на благородни метали, които действат като конвертори. Катализаторът е фиксиран в корпуса -1- посредством изолационен поддържащ слой -2-, който едновременно компенсира термичното разширение на катализатора.
Каталитичен конвертор
- 1 тяло
- 2 печат
- 3-клетъчен каталитичен конвертор
Бензинови двигатели
За да се намалят вредните емисии с каталитичен конвертор, инжекционните системи трябва точно да дозират количеството впръскано гориво, необходимо за изгаряне. Кислородният сензор се намира в изпускателната тръба преди катализатора и се измива от потока отработени газове. Сензорът за кислород е електронен сензор, който измерва съдържанието на кислород в отработените газове и го представя като колебание на напрежението. Информацията от сензора за кислород се предава към блока за управление на системата за впръскване. Получената стойност ви позволява да регулирате състава на сместа въздух-бензин. От една страна, това е необходимо, тъй като условията на работа (празен ход, пълна газ) непрекъснато се променят, от друга страна, тъй като оптималното изгаряне на горивото в катализатора се случва само в този случай,
За да изгори горивото в катализатора, е необходимо да има температура 300–800°C. Това изисква по-високо съдържание на гориво в сместа, отколкото за чисто изгаряне.
Катализаторите, използвани в бензиновите двигатели, са така наречените трифункционални устройства. Контролираният процес на преобразуване окислява въглеродния оксид (CO) и въглеводорода (HC) и намалява концентрацията на азотни оксиди (NOx).
Газове на входа на каталитичния конвертор и продукти на изхода му
Каталитичен преобразувател и система за рециркулация на дизеловите отработени газове
Отработените газове на дизеловия двигател също се пречистват в катализатора. Това е нерегулиран окислителен каталитичен конвертор. Такъв каталитичен конвертор превръща въглеродните оксиди и въглеводородните съединения, съдържащи се в отработените газове, в CO2 и H2O.
Намаляването на концентрацията на азотни оксиди (NOx) в отработените газове на дизеловия двигател се постига благодарение на наличието на допълнителна система за регенерация на отработените газове (EGR система).
На изпускателния колектор на двигателя има рециркулационен клапан, управляван от вакуум. Неговата задача е да насочи част от отработените газове в горивните камери на двигателя, което помага да се намали температурата на отработените газове и по този начин да се намали концентрацията на вредни вещества.
Коментари на посетители