Схема на турбокомпресорната система
- 1 адсорбер с активен въглен
- 2 вентилационни тръби от резервоара за гориво
- 3 възвратен клапан за адсорбер с активен въглен
- 4 турбокомпресора, задвижвани от отработените газове
- 5 регулатор на налягането на горивото
- 6 всмукателна тръба (горивопровод)
- 7 вентилация на картера
- 8 възвратен клапан на кутията с активен въглен
- 9 връзка на тялото на дросела
- 10 междинен охладител (охладител на въздуха за зареждане)
- 11 приемник на междинен охладител
- 12 спирателен кран по инерция
- 13 електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на усилване
- 14 предпазен клапан за вентилация на картера
- 15 електрически задвижвани клапани за контейнери
За да избегнете повреда на кислородния сензор и каталитичния конвертор, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:
Бензинови двигатели
- Винаги използвайте безоловен бензин.
- Стартирането на топъл бензинов двигател чрез бутане или теглене е разрешено само с един опит и на разстояние не повече от 50 м. За тази цел е по-добре да използвате кабел за стартиране. Неизгорялото гориво, ако бъде запалено, може да прегрее катализатора и да го унищожи.
Предупреждение: Стартирането на превозни средства с AT не е възможно поради технически причини.
- Ако имате затруднения със стартирането на двигателя, не работете със стартера твърде дълго. В този случай се извършва непрекъснато впръскване на гориво. Необходимо е да се идентифицира и отстрани причината за неизправността.
- Ако възникнат неизправности в системата за запалване, при определяне на тяхното естество е необходимо да се изключи впръскването на гориво, когато стартерът е включен. За да направите това, изключете релето на горивната помпа.
- Никога не изчерпвайте горивото в резервоара за газ.
- Ако възникне прекъсване на запалването, не увеличавайте оборотите на двигателя и незабавно отстранете проблема.
- Използвайте само препоръчани запалителни свещи.
- Не извършвайте тестове за искри с изключен конектор на свещта.
- Не е позволено да се тества работата на цилиндър чрез откачане на запалителния проводник от неговата запалителна свещ. В този случай неизгорялото гориво влиза в катализатора.
- Не паркирайте над сухи листа или трева. Изпускателната система около каталитичния преобразувател е много гореща и излъчва топлина дори след като двигателят е спрял.
- Не прилагайте защита на дъното на компонентите на изпускателната система.
- Не е разрешено да се променя конструкцията на топлинните щитове.
- Когато пълните двигателя с масло, обърнете специално внимание да не надвишите нивото, посочено на манометъра като Макс. Излишното масло от непълно изгаряне навлиза в каталитичния конвертор и може да повреди покритието му от метална сплав или напълно да унищожи катализатора.
Турбокомпресор
Бензинови двигатели 1.8 л 150 к.с оборудван с турбокомпресор.
Турбокомпресорът има две турбини, монтирани на един и същ вал и разположени в два отделни корпуса: задвижваща турбина, задвижвана от отработени газове, и турбина с вентилатор, която компресира въздуха, влизащ в двигателя. В този случай ъгловата скорост на въртене на вала на турбината достига 120 000 об / мин. Турбокомпресорът се смазва от системата за смазване на двигателя. Освен това турбокомпресорът се охлажда от течността на охладителната система на двигателя.
Увеличаването на мощността на двигателя поради турбокомпресор достига 100%. Увеличаването на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на подавания въздух, което за двигателите на леки автомобили е 0,4 - 0,8 бара (налягането на въздуха в гумите е 1,8 бара). Налягането на въздуха се контролира от сензор. Ако налягането на въздуха надвиши зададената стойност, клапанът за регулиране на налягането се отваря, намалявайки го.
Заедно с увеличаването на мощността, дължащо се на използването на турбокомпресор, се увеличава и въртящият момент, което засяга преди всичко подобряването на еластичността на двигателя. Предпоставката за надеждно форсиране е турбокомпресорът да се върти с необходимата скорост. Следователно двигателят има сравнително малък турбокомпресор, който започва да работи още при ниски обороти на двигателя и увеличава неговия въртящ момент.
Интеркулер (охладител на подавания въздух) е разположен между турбокомпресора и всмукателния тракт на двигателя. Охлаждането на въздуха подобрява мощността на двигателя, тъй като студеният въздух има по-високо съдържание на кислород поради по-голямата си плътност.
В дизелов двигател променливият турбокомпресор (турбокомпресор с променлива геометрия) осигурява увеличаване на мощността на двигателя. Плавното регулиране на лопатките се извършва от системата за управление на двигателя чрез електромагнитен клапан и вакуумна кутия. В резултат на това се постига оптимално налягане на форсиране при всяка скорост и по този начин се увеличава мощността на двигателя, особено при ниски обороти на двигателя.
Турбокомпресорът е прецизен механизъм. Следователно, като правило, в случай на неизправност, турбокомпресорът трябва да бъде сменен.
Неизправности на турбокомпресора
Ако турбокомпресорът не работи правилно, това може да се определи чрез намалена мощност или невъзможност за достигане на максимална скорост, ако приемем, че системата за впръскване на гориво работи правилно. Това може да е причинено от теч в системата или дефектен турбокомпресор. Препоръчва се следната последователност от проверки:
Течове в системата
Проверете маркуча за въздух между турбокомпресора и всмукателния колектор през междинния охладител за прегъвания, пукнатини, разхлабени връзки и т.н. и поправете, ако бъдат открити. Проверете за течове между главата на цилиндъра и всмукателния колектор. Това може да се дължи на дефектни уплътнения или, в някои случаи, неправилно подравняване на тръбопровода.
Течовете могат да бъдат в свързващите фланци между изпускателния колектор и главата на цилиндъра или между изпускателния колектор и турбокомпресора.
Дефектен турбокомпресор
Проверете налягането на форсиране в сервиза. Тя може да бъде твърде висока или твърде ниска. Ако налягането е твърде високо, причината може да е дефектен електромагнитен клапан за управление на налягането на усилване или резервоар на клапана за управление на налягането на усилване. Разпитването на паметта на диагностичното устройство в сервиза ще помогне да се определи къде е повредата.
Ако налягането е твърде ниско, тогава може да се подозира приемникът на устройството за контрол на налягането на усилване. В противен случай турбокомпресорът трябва да е дефектен.
Премахване и монтиране на турбокомпресор
Както знаете, след дълго пътуване с висока скорост, двигателят не може да бъде изключен веднага, необходимо е да го оставите да работи малко на празен ход. Причината за това е следната: ако веднага изключите "прегрятия" двигател, лагерът на вала на турбокомпресора ще се нагрее, така че маслото за смазване на лагера може да изгори. При такова боравене и рестартиране турбокомпресорът скоро ще се повреди.
Турбокомпресорът е доста чувствителен към мръсотия или чужди предмети, така че трябва да се спазва чистотата при демонтаж и монтаж.
1. Изключете заземяващия проводник от батерията (запомнете радиокодирането).
2. Отстранете маркуча за въздух от турбокомпресора.
3. Затегнете маркуча на охлаждащата течност към турбокомпресора със скоба или източете охлаждащата течност.
4. Повдигнете и поставете предната част на автомобила върху стойки.
5. Разкачете стойката на изпускателната система от ръчната скоростна кутия. Откачете катализатора от турбокомпресора (4 гайки). Разкачете входящите и изходящите тръби за масло от турбокомпресора. Уверете се, че излиза по-малко масло. Отстранете монтажните болтове на турбокомпресора от изпускателния колектор от долната страна. Тези болтове не са лесно достъпни, така че трябва да се използва подходящ гаечен ключ (12 мм гаечен ключ). Докато правите това, дръжте турбокомпресора и когато всички болтове са свалени, го дръпнете нагоре. Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж. Винаги използвайте нови гайки и болтове. Преди да свържете тръбата за подаване на масло, налейте малко масло в турбокомпресора (предварително смазване). В началото не оставяйте двигателя да работи на високи обороти.
Коментари на посетители