Предупреждение: Определени характеристики са дадени и в текста на Главата и, ако са задължителни, са подчертани с удебелен шрифт.
Обозначение на двигателя // Тип // Начало на производството | |
Двигател 1.6 | AEH // OHC
// 7/96 - |
Двигател 1.8 | AGN
// DOHC // 6/96 - |
Двигател 1.8T |
AGU // DOHC // 12/96 - 8/98 |
Двигател 1.8Т | AQA, AJQ, APY // DOHC //
9/98 - |
Двигател 1.9 TDI | AGR,
ALH // OHC // 6/96 – |
Двигател 1.9 TDI |
AHF // OHC // 1/98 - |
Двигател 1.9 TDI | ASZ // OHC // 5/00 - |
Обем на цилиндъра, cm3 | |
Двигател 1.6 | 1595 |
Двигатели 1.8 | 1781 |
1.9 TDI двигатели | 1896 г
|
Мощност, kW (hp) при rpm // Въртящ момент момент, H m при rpm | |
AEH двигатели, |
74(101)/5600 // 145/3800 |
Двигател AGN | 92(125)/6000 // 173/4100 |
AGU на двигателя, AQA | 110(150)/5700
// 210/1750 |
AJQ двигател | 132(180)/5500
// 235/1950 |
APY двигател | 154(210)/5800
// 270/2100 |
Двигател TDI AGR, ALH |
66(90)/4000 // 210/1900 |
Двигател TDI AHF | 81(110)/4150 // 235/1900 |
TDI двигател (ASZ) | 96(130)/4000
// 310/1900 |
Степен на компресия | |
Двигатели 1.6 | 10.2 |
Двигател 1.8 | 10.3
|
Двигател 1.8 | 10.3
|
1.9 TDI двигатели | 19.5
|
Налягане на компресия, бар | |
Бензин стандартна стойност на двигателите (нова) | |
1.6, 1.8T |
10-13 |
1.8 |
9-14 |
износена граница | |
1.6, 1.8 | 7.5 |
1.8T | 7.0 |
Дизелови двигатели | |
стандарт стойност (нова) | |
1.9 TDI | 25-31
|
износена граница | |
1.9 TDI | 19 |
Местоположение/номер цилиндри // Брой клапани на цилиндър | |
Двигатели 1.6, 1.9 | inline/4 // 2 |
Двигатели 1.8 | inline/4 // 5 |
Поръчай работа на цилиндъра | 1-3-4-2 |
Диаметър на цилиндъра, mm | |
Номинално | |
Двигатели 1.6, 1.8 | 81.010
|
Двигатели 1.9 | 79.5
|
1-ви ремонт | +0,250
|
2-ри ремонт | +0,500
|
ход, mm | |
Двигатели | 1,6 77,4 |
Двигатели | 1,8 86,4 |
Двигатели | 1,9 95,5 |
Бутала | |
Хлабина на цилиндъра | 0,03
|
Граница на износване | 0,06
|
Бутални пръстени | |
Празнина в жлеб, mm | |
Компресия | 0,02–0,07
|
0,02–0,06
| |
Граница на износване | 0,12
|
Хлабина на ключалката/граница на износване, mm | |
Компресия | 0,15–0,40/0,8 |
0,25–0,50/1,0 | |
Трикомпонентна стъргалка за масло | 1,0/1,3
|
Позволена минимална височина на цилиндровата глава | |
Двигатели 1.6L | 132,60 мм |
1.8L двигатели | 139.25
мм |
колянов вал | |
Коренно население
лагери
| |
Граница на хлабина/износване, мм |
0,02–0,06/0,17 |
Максимум овалност, мм | 0,03 |
Биела
лагери
| |
Граница на хлабина/износване, мм |
0,01–0,06/0,12 |
Край на играта колянов вал / граница на износване, мм | 0,07–0,17/0,25
|
Хлабини на клапаните | Не
излагат, защото приложени хидравлични тласкачи |
Система лубриканти | Принудителна циркулация
зъбна маслена помпа система |
Налягане в системата, лента на празен ход | 1,0 (2,0
- 1,6 л) |
при 2000 об./мин | 3.0
– 4.5 (2.0 дизелов двигател) |
Налягане при запалване контролна лампа, отдолу | 1.2 - 1.6 (2.0 дизел
двигател) |
Двигателно масло | |
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00 | |
Количество масло със смяна на филтър | |
Всички двигатели |
4,5 л |
Разлика между котите "max" и "min" на измервателната пръчка | 1
литър |
Охладителна система | Кръгъл,
с водна помпа, термостат, вентилатор и тръбен радиатор
|
Обем на охлаждащата течност | |
1.6, 1.8 | 5.0 л |
Въздушен филтър | Сух,
с хартиен елемент |
Система за управление на двигателя | |
AEH | Симос
2 |
AGN | Motronic
M3.8.5 |
AGU | Motronic
M3.8.3 |
AQA, AJQ | Motronic
ME7.5 |
APY | Motronic
|
Гориво | безоловен,
не по-лошо от AI 95 (възможно е да се използва AI 91 с леко намаляване на мощността)
|
Моменти на затягане за резбови съединения | |
Моментите на затягане на крепежните елементи също са дадени в текста
и в някои илюстрации*. *Итализирано с удебелен шрифт в текста моментите на затягане трябва да се спазват стриктно; усилия не с удебелен шрифт са само ориентировъчни | |
болтове цилиндрови глави | |
1.8L двигатели |
AGN |
1-во преминаване |
40 H m |
2-ро преминаване |
60 H m |
3-ти трик |
90° |
4-ти кръг |
90° |
Двигатели AEH, AGU, APY | |
1-во преминаване | 40
H m |
2-ро преминаване | 90°
|
3-ти трик | 90°
|
Дизелови двигатели AHF, AGR, ALH | |
1-во преминаване | 35 H m |
2-ро преминаване | 60 H m |
3-ти трик | 90° |
4-ти кръг | 90° |
Затягане на болтовете на цилиндровата глава на топло двигател, когато не се допуска обслужване или ремонт на . | |
Болтове на капачката на основния лагер на коляновия вал | |
1.6L AEH двигатели | |
1-ви рецепция | 40 H m |
2-ри рецепция | 90° |
Други двигатели | |
1-во преминаване | 65
H m |
2-ро преминаване | 90°
|
Болтове за капачки на биелни лагери на колянов вал вал | |
Всички машини | |
1-ва среща | 30 H m |
2-ри прием | 90° |
двигател | |
Двигатели 1.6, 1.8L | |
Поддръжка двигател към тялото | 40 Nm + 90° |
Монтаж на двигателя към каросерията | 40
Hm+90° |
Пробка за източване на маслото | |
Всички с изключение на 1.8L Turbo Diesel (AGU) | 30
H m |
1.8L турбо дизел (AGU) |
50 Nm |
Стойки за двигател/кутия и рамото на махалото | |
M6 | 10
N m |
M8 | 20
N m |
M10 | 45
N m |
M12 | 65
N m |
Резбови връзки на опорите на двигателя | |
Мотор към държача | 60
Nm + 90° |
Поддръжка на кутия | 40
Nm + 90° |
Поддръжка на шасито | 20
Nm + 90° |
Кутия към държача | |
1.8 л/125 л. | 40 Nm + 90° |
1,8 л / 150 к.с., 1,6 л, 1,9 л TDI | 60 Nm +
90° |
Маховик (задвижваща плоча - AT) |
60 Nm + 90° |
Кошница за съединител да маховик | 20 Nm (25 Nm AGU) |
Ролба на коляновия вал | |
Бензинови двигатели | 90 Nm + 90° |
Дизел двигатели | 120 Nm + 90° |
Зъбно колело на разпределителния вал | |
Бензин двигатели (с изключение на AGU) | 100 Nm |
AGU двигатели | 65 Nm
|
Дизелови двигатели | 45
N m |
Зъбно колело на инжекционната помпа | 20
Nm + 90° |
Капак на леглото на разпределителния вал |
20 Nm (10 Nm AGU, AGN) |
Капак кобилици на разпределителен вал | 10 Nm |
Всмукателна тръба към главата на цилиндъра | |
Бензин двигатели | 10 Nm |
Дизел двигатели | 25 Nm |
Дипломиране колектор към цилиндрова глава | 25 Nm |
Запалителни свещи | 30 N
м |
Запалителни свещи | 30
N m |
Ламбда сонда | 50
N m |
Сензор за детонация | 20
N m |
Обща информация
За монтаж в автомобил се използват 4-цилиндрови двигатели от различни видове. Двигателите са с водно охлаждане и са разположени напречно на двигателния отсек. Силовият агрегат е окачен отгоре като махало върху две гумено-метални опори. Въртящият момент се поема от опората, разположена отдолу. Този монтаж на двигателя осигурява минимално предаване на вибрации към тялото, което допринася за повишен комфорт.
Цилиндровият блок е изработен от алуминий, цилиндрите са пресовани и изработени от сив чугун. При някои двигатели блокът е изцяло изработен от чугун. Главата на цилиндъра е завинтена към блока. Глава от лят алуминий, стоманени легла на клапаните, пресовани. Водачите на клапаните също са изработени от стомана. Масленият картер е изработен от лека сплав. Картерът събира моторното масло, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.
При бензиновите двигатели свежата гориво-въздушна смес влиза от едната страна на главата на цилиндъра, а продуктите от горенето излизат от противоположната страна на главата. Това устройство осигурява бърз обмен на газ през всмукателните и изпускателните клапани. При дизеловите двигатели, за да се спести място, всмукателният и изпускателният колектор са разположени от една и съща страна на главата на цилиндъра.
1.6L бензинов двигател, 1.9L дизелов двигател: Разпределителният вал, разположен в главата на цилиндъра, се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал. Разпределителният вал чрез хидравлични тласкачи задвижва вертикално висящите всмукателни и изпускателни клапани. Дизеловият двигател има директно впръскване, което се осъществява чрез разпределителна горивна помпа с високо налягане (TNVD), разположена отстрани на цилиндровия блок. Помпата се задвижва от зъбчат ремък.
1.8L двигател: Двигателят има 3 всмукателни и 2 изпускателни клапана. Всмукателните клапани се задвижват от един разпределителен вал, а изпускателните от друг вал. Изпускателният разпределителен вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък. DlЗадвижвам всмукателния разпределителен вал, той е свързан с верига към вала на изпускателния клапан. Многоклапанната конструкция осигурява по-добро пълнене на цилиндрите и по-ефективен газообмен, което от своя страна допринася за по-ефективно използване на енергията на гориво-въздушната смес. При двигатели от 1,8 л с мощност 92 и 154 kW се използва електрохидравлично регулиране на разпределителните валове. В този случай позицията на всмукателния разпределителен вал спрямо вала на изпускателния клапан се регулира в зависимост от оборотите на двигателя. Двигатели 1.8 l с мощност 110, 132 и 154 kW са с турбокомпресор.
Всички двигатели: Хидравличните тласъци автоматично поддържат постоянна хлабина на клапаните, елиминирайки необходимостта от регулиране по време на поддръжка.
Двигателите се смазват от маслена помпа, разположена в картера. Маслената помпа се задвижва с верига от коляновия вал. Маслото се изпомпва от картера през канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.
Помпата за охлаждащата течност е разположена отстрани на цилиндровия блок и се задвижва от зъбния ремък. Моля, имайте предвид, че охладителната система трябва да се пълни целогодишно със смес от антифриз и антикорозионен агент и вода с ниско съдържание на варовик. Оребреният клиновиден ремък задвижва аксесоари като алтернатора, помпата на кормилното управление и, ако има такъв, компресора на климатика.
Неизискващата поддръжка система за управление на двигателя се използва за подготовка и запалване на гориво-въздушната смес. Регулирането на момента на запалване или скоростта на празен ход не се изисква като част от поддръжката. Необходимо е само редовно да смените свещите и елемента на въздушния филтър. За дизелов двигател сменете горивния филтър като част от поддръжката.
Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи, когато двигателят не работи и запалването е изключено. Това може да се случи многократно поради наличието на термични зони в двигателното отделение. Ето защо при работа в двигателното отделение с топъл двигател е необходимо да се има предвид възможността от неочаквано задействане на вентилатора. Отстраняване: Разкачете конектора на двигателя на вентилатора.
Коментари на посетители