Този раздел предлага най-простата схема за откриване на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на автомобила. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на превозното средство, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към раздели и подраздели, свързани с тези проблеми.
Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на първопричината не е черна магия, запазена за опитни професионални механици, а се определя от комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен край и да се опитвате да не пропускате очевидните факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.
И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на неизправността и да предприемете подходящи стъпки за предотвратяване на повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради нарушение на качеството на контакта, проверете едновременно състоянието на всички останали контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължи да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен възел или на цялата система.
Двигател
Ако двигателят не стартира, анализирайте ситуацията. За да стартира един двигател изобщо, трябва да са изпълнени две основни условия. Горивно-въздушна смес трябва да тече в цилиндрите и на запалителната свещ трябва да се генерира искра. Ето защо, първо, трябва да проверите дали се доставя гориво. Как да постъпите в този случай е описано в раздел Захранващи и изпускателни системи.
За да се определи дали се произвежда искра, всички свещи трябва да се развият, да се вкарат в върховете и да се нанесат поотделно върху масата. Забележка: За да се предотврати повреда на катализатора, трябва да се изключи впръскването на бензин. За да направите това, разкачете щепселната връзка на инжекторите. Ако няма искра, отстранете неизправността според Електрическите системи на двигателя.
Предупреждение: Спазвайте предпазните мерки при работа с електронната система за запалване (раздел Електрически системи на двигателя).
Когато правите това, не дръжте накрайника или кабела за запалване с ръце, а използвайте добре изолирани щипки. Помолете помощник да стартира двигателя. Ако не се появи искра, отстранете проблема с помощта на Електрически системи на двигателя.
Двигателят не завърта, когато се опитвате да го запалите
1. Клемите на батерията са корозирали или кабелните накрайници са разхлабени. Проверете състоянието на клемите и накрайниците. Затегнете клемните скоби, ако е необходимо, отстранете следите от корозия.
2. Ниска или дефектна батерия. Ако кабелните накрайници се установят чисти и здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло. Ако това електрическо оборудване не функционира, батерията е изтощена.
3. Трансмисията не е правилно настроена на "P" (AT) или неутрална (ръчна трансмисия), или съединителят не е натиснат докрай.
4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или проводниците са разхлабени на клемите. Проверете дали при стартиране на двигателя има напрежение най-малко 10 V на клема 50 на тяговото реле, което е необходимо за прибиране. Проверете състоянието на проводниците, клемите и електрическите съединители на акумулатора, тяговото реле на стартера и ключа за запалване.
5. Стартерното зъбно колело е заклинено в зъбния венец на маховика. При моделите, оборудвани с ръчна скоростна кутия, поставете я на предавка и като я издърпате ръчно в колата, завъртете двигателя. При първа възможност извадете стартера и проверете състоянието на зъбното колело и зъбния венец на маховика.
6. Дефектно реле на соленоида на стартера (раздел Електрически системи на двигателя).
7. Стартерът е дефектен (раздел Електрически системи на двигателя).
8. Ключът за запалване е повреден.
Двигателят завърта, но не стартира
1. Стартиране неправилно
Процедура за стартиране на бензинов двигател:
Задействайте ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя. При моделите с АТ натиснете и задръжте педала на спирачката. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Не давайте газ. Завъртете ключа за запалване и задръжте, докато двигателят запали. Ако двигателят не стартира в рамките на 20 секунди или спре веднага, повторете процеса на стартиране с наполовина натиснат педал за газта. Веднага след като двигателят стартира, освободете ключа за запалване.
При студ под -15°C и надморска височина над 1000 m: Стартирайте най-малко 10 секунди с наполовина натиснат педал.
Не забравяйте да продължите веднага. Ако е много студено, оставете двигателя да работи 30 секунди.
Ако двигателят не стартира след 10 секунди, прекъснете стартирането и го повторете след половин минута.
Предупреждение: Няколко неуспешни последователни опита за стартиране могат да повредят каталитичния конвертор, тъй като неизгорялото гориво се запалва експлозивно при нагряване в катализатора.
Само на горещ двигател след запалване добавете малко газ.
2. Имобилайзерът на двигателя е повреден.
3. Дефектен предпазител:
- електрическа горивна помпа;
- електронна система за впръскване.
Вижте Предпазители за проверка на предпазители.
4. Празен резервоар за гориво или гориво с лошо качество.
5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.
6. Ниска батерия (двигателят върти твърде бавно). Проверете функционирането на електрическото оборудване.
7. Връзките на клемите на батерията са корозирали или разхлабени (вижте предишния раздел).
8. Дефектна горивна помпа.
9. Компонентите на системата за запалване са повредени или прекомерно навлажнени (Раздел Електрически системи на двигателя).
10. Износени или дефектни запалителни свещи или неправилно зададена междина на свещите (Раздел Електрически системи на двигателя).
11. Прекъснато или изключено окабеляване на веригата на стартера или разхлабени клеми на проводника.
12. Прекъснато или изключено окабеляване на веригата на запалителната бобина или разхлабени проводници на клемите на бобината (Раздел Електрически системи на двигателя).
13. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
Дизелов двигател:
14. Стартира неправилно
Процедура за стартиране на турбодизелов двигател:
При студен двигател и външна температура под +8°C, дръпнете ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N" - ръчна скоростна кутия. Завъртете ключа за запалване в положение II и изчакайте, докато индикаторната лампа за предварително загряване изгасне. Веднага след като контролната лампа изгасне, запалете двигателя, без да подавате газ. Ако се появят неравномерни мигания, не изключвайте стартера, докато двигателят не стартира равномерно (не повече от 30 секунди). Ако двигателят не стартира, повторете стартирането след половин минута, както е описано по-горе. В процеса на подгряване на двигателя не включвайте консуматори на ток (светлини, отопление на задното стъкло).
При студен двигател и външна температура над +8°C, както и при загрял двигател не е необходимо предварително загряване. Двигателят може да бъде стартиран веднага. Не давайте газ.
15. Имобилайзерът на двигателя е дефектен.
16. Дефектен предпазител:
- електрическа горивна помпа;
- системи за предварително загряване.
17. Двигателят не е загрял: проверете дали подгревателят работи правилно.
18. Няма напрежение на соленоидния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя. Включете запалването. Светодиодът трябва да светне. В противен случай трябва да намерите прекъсване в окабеляването и да го поправите.
19. Дефектен спирателен соленоиден вентил. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването. Превключвателят трябва да щракне.
20. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво или въздух в тръбопроводите:
- a) Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Почистете горивопроводите и обезвъздушете тръбите и филтъра.
- b) Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент.
- c) През зимата филтърът и тръбопроводите трябва да се проверят за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата.
- d) Вентилационният отвор на резервоара или входната цедка за гориво са запушени.
Изчиствам.
21. Регулирането на старта на горивото е изключено. Проверете, направете корекции.
22. Дефектни инжектори. Проверете. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато гайката на дефектния цилиндър се развие, оборотите на двигателя няма да паднат.
23. Неизправна горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане). Инсталирайте нова или заведомо изправна инжекционна помпа за тестване.
24. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
Стартерът работи без завъртане на двигателя
1. Стартерът блокира. Отстранете стартера (глава Електрически системи на двигателя) и проверете състоянието му.
2. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или пръстен на маховика.
Трудно стартиране на студен двигател
1. Батерията е изтощена или недостатъчно заредена.
2. Има повреда в захранването или електрическия компонент.
3. Парафин във фин филтър на дизелов двигател. Сменете филтърния елемент. Заредете със зимно гориво или разредете с бензин
4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.
Затруднено стартиране на горещ двигател
1. Въздушният филтър е запушен
2. Има повреда в захранването или електрическия компонент
3. Горивото не достига до инжекторите на системата за впръскване
4. Ъгълът на изпреварване на горивото на дизеловия двигател е изключен.
5. Ниска компресия в цилиндрите, дефектна или разместена дизелова инжекционна помпа.
Ангажирането на началника е твърде шумно или трудно
1. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или пръстен на маховика.
2. Монтажните болтове на стартера липсват или са разхлабени.
Двигателят стартира, но умира веднага
1. Имобилайзерът на двигателя е дефектен.
2. Дефектно окабеляване или разхлабени проводници на бобината или клемите на алтернатора.
3. Има повреда в захранването или електрическия компонент
4. Нарушени са основните настройки на електронния блок за управление (ECM).
5. Повреда на изпускателната система/каталитичния конвертор.
6. Вакуумът се губи през уплътнителните повърхности на всмукателния колектор или модула за впръскване на гориво. Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Проверете състоянието на маркучите и изправността на свързването им (точно към фитингите им).
Нарушена стабилност на двигателя на празен ход
1. Възниква загуба на вакуум. Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще разкрие източника на "изтичането" на вакуума. Не по-малко ефективен може да се използва за проверка на разтвор на сапунена вода.
2. Има повреда в захранването или електрическия компонент
3. Блокиран вентил на контролираната вентилация на картера
4. Въздушният филтър е запушен
5. Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на инжекционната система
6. Течове от уплътнението на главата на цилиндъра. Измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.
7. Износени пластини на разпределителния вал
Дизелов двигател:
8. Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете ъгловите винтове.
9. Механично повредено или разхлабено закрепване на инжекционната помпа. Проверете закрепването.
10. Разменени връзки между връщащата линия и линията за подаване на гориво. Поставете връзките на място. Винтът за свързване на връщащата тръба е маркиран с "OUT".
11. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:
- a) Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Чисти тръбопроводи за гориво.
- b) Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент.
- c) През зимата филтърът и тръбопроводите трябва да се проверят за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата.
- d) Вентилационният отвор на резервоара или входната цедка за гориво са запушени.
Изчиствам.
12. Регулирането на старта на горивото е изключено. Проверете, направете корекции.
13. Дефектни инжектори. Проверете. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато гайката на дефектния цилиндър се развие, оборотите на двигателя няма да паднат.
14. Неизправна горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане). Инсталирайте нова или заведомо изправна инжекционна помпа за тестване.
Прекъсване на запалването възниква, когато двигателят работи на празен ход
1. Износени или замърсени запалителни свещи или неправилна междина на свещите (Раздел Електрически системи на двигателя).
2. Има повреда в захранването или електрическия компонент
3. Дефектни проводници на запалителната свещ (Раздел Електрически системи на двигателя).
4. Заредено е гориво с лошо качество. Горивен филтър е запушен.
5. Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркучите
6. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите. Направете тест за компресия
7. Има проблем със системата за управление на двигателя.
Има прекъсвания на запалването при шофиране на предавка
1. Блокиран горивен филтър или замърсена горивна система
2. Дефектни или замърсени свещи или неправилно зададена междина на свещите (Раздел Електрически системи на двигателя).
3. Има повреда в захранването или електрическия компонент.
4. Дефектни кабели на запалителната свещ (Раздел Електрически системи на двигателя).
5. Дефектни компоненти за контрол на емисиите.
6. Недостатъчно или неравномерно разпределение на компресионното налягане между цилиндрите. Извадете запалителните свещи и измерете налягането на компресията
7. Системата за запалване е дефектна (Раздел Електрически системи на двигателя).
8. Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателните тръби или вакуумните маркучи
Двигателят спира
1. Контролът на оборотите на празен ход не работи.
2. Запушен горивен филтър и/или влага или мръсотия в горивната система
3. Има прекъсване на захранването или повреда на сензора
4. Дефектни компоненти за контрол на емисиите.
5. Дефектни или замърсени свещи или неправилна междина на свещите. Също така проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ (Раздел Електрически системи на двигателя).
6. Има загуба на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи
Двигателят не развива пълна мощност
1. Има повреда в захранването или електрическия компонент (Раздел Електрически системи на двигателя).
2. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.
3. Дефектни свещи или неправилно разстояние между свещите
4. Дефектна бобина за запалване (Раздел Електрически системи на двигателя).
5. AT нивото на течността не отговаря на изискванията
6. Приплъзване на съединителя
7. Запушен горивен филтър и/или мръсотия/влага в горивната система
8. Грешен клас заредено гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.
9. Повреден контролен клапан на турбокомпресора.
10. Дефектен задвижващ механизъм на разпределителния вал.
11. Недостатъчно или неравномерно налягане на компресията в цилиндрите. Извършете тест за компресия, анализът на резултатите от който разкрива наличието на течове от клапана и / или теч в уплътнението на главата на цилиндъра
По избор за дизелов двигател
12. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.
13. Нередовно подаване на гориво от инжекционната помпа към цилиндрите. Регулирайте на горещ двигател.
14. Неправилно зададено време за стартиране на инжекционната помпа. Инсталирай.
15. Запушен горивен филтър или инжекционна помпа (дюза). Измийте предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пулверизатора или сменете помпата (дюзата).
16. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал е нарушено.
Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система
1. Има повреда в захранването или електрическия компонент (Раздел Електрически системи на двигателя).
2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (разрушаване на изолаторите на свещта или дефектни проводници на свещта) (Раздел Електрически системи на двигателя) .
3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или компонентите са прекомерно износени
4. Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателните тръби или вакуумните маркучи
5. Заседнали клапани
6. Нарушен е редът на свързване на проводниците на запалителната свещ (Раздел Електрически системи на двигателя).
Детонационни звуци при ускорение или изкачване
1. Заредено е гориво с лошо качество.
2. Има повреда в захранването или електрическия компонент (Раздел Електрически системи на двигателя).
3. Монтирани са грешен тип запалителни свещи. Проверете запалителните свещи и намотките за повреди (Раздел Електрически системи на двигателя).
4. Основните настройки на електронния блок за управление са нарушени.
5. Дефектен сензор за детонация.
6. Възниква загуба на вакуум
Топлинното запалване е включено (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)
1. Скоростта на празен ход е твърде висока.
2. Има повреда в захранването или електрическия компонент (Раздел Електрически системи на двигателя).
3. Повреден клапан за продухване на EVAP резервоара.
4. Работната температура на двигателя е твърде висока. Възможните причини за този проблем могат да бъдат ниско ниво на охлаждащата течност, повреден термостат, блокиран радиатор или дефектна водна помпа.
Дизеловият двигател пуши
1. Черен дим:
- a) Въздушният филтър е замърсен. Изплакнете и напълнете отново с прясно масло или сменете елемента.
- b) Използвано грешно гориво. Промийте резервоара и сменете горивото.
- c) Неправилно зададен момент на началото на захранването на инжекционната помпа.
2. Син дим:
- a) Изгаряне на масло в горивната камера поради износени бутални пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износени уплътнения в капаците на турбокомпресора, течове в уплътнението между картера и турбокомпресора. Ремонтирайте двигателя, настройте правилното ниво на маслото, сменете маслените уплътнения, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението.
- b) Към един от инжекторите не се подава гориво. Проверете за отопление на изпускателните тръби на колектора.
- c) Лошо разпръскване на горивото от инжектора поради неизправност на клапана или повреда на разпръсквача. Припокрийте клапана или сменете дюзата.
3. Бял или кафяв дим:
- a) Ниска температура в охладителната система. Проверете термостата.
- b) Лоша работа на дюзата поради износване или счупване на пулверизатора. Сменете пулверизатора.
Електрическо оборудване на двигателя
Батерията не издържа заряд
1. Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден, или напрежението му не е регулирано (Раздел Електрически системи на двигателя).
2. Ниско ниво на електролит или силно разредена батерия (Раздел Електрически системи на двигателя).
3. Клемите на акумулатора са корозирали или кабелните накрайници са разхлабени (Раздел Електрически системи на двигателя).
4. Алтернаторът не доставя необходимия заряден ток (Раздел Електрически системи на двигателя).
5. Окабеляването на веригата за зареждане е счупено или повредено по друг начин, или кабелите са разхлабени на клемите
6. Електрическо късо съединение създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията, към земята
7. Има вътрешен дефект на батерията.
Контролната лампа за запалване не изгасва с увеличаване на скоростта
1. Задвижващият ремък е разхлабен. Проверете обтегача на клиновия ремък.
2. Повреда при свободен ход (само за турбо дизел). Извадете генератора и завъртете задвижващия вал на генератора наляво. Ако лицето на макарата не се върти, тогава повредата обикновено е в свободното колело.
3. Повреда в регулатора/генератора на напрежение. Изключете проводника (D+) от задната част на алтернатора и включете запалването. Ако сега контролната лампа не свети, повредата обикновено е в регулатора на напрежението или в генератора.
4. Износване на четката. Визуално проверете четките, сменете ги, ако е необходимо.
5. Повреда на регулатора. Проверете, сменете, ако е необходимо.
6. Повреда на генератора. Проверете, сменете, ако е необходимо.
7. Повреда на проводника между генератора и регулатора на напрежението. Изключете синия проводник на клема 12 на конектора T32a и на блока на арматурното табло. Ако сега контролната лампа не свети, D+ проводникът е свързан към маса. Сменете колана.
8. Повреда на арматурното табло. Ако след изключване на синия проводник от щепселната връзка T32a при включено запалване контролната лампа светне, неизправността обикновено е в модула на арматурното табло.
Контролната лампа за запалване не свети, когато ключът за запалване е завъртян в положение "ON" (когато запалването е включено)
1. Предупредителна лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин.
2. Генераторът е дефектен.
3. Има дефект в платката, окабеляването вътре в арматурното табло или гнездото на лампата
Индикаторната лампа за зареждане светва след изключване на запалването
Положителните диоди имат късо съединение. Проверете диодите, сменете диодната платка.
Стартер
Ако стартерът не завърта, първо проверете дали клемата 50 на тяговото реле има необходимото напрежение от най-малко 10 V. Ако напрежението е под тази стойност, проверете проводниците, включени в токовата верига на стартера, съгласно диаграмата.
Дали стартерът се включва при пълно напрежение на акумулатора може да се провери, както следва:
- без скоростите, включете запалването.
- свържете клеми 30 и 50 на стартера с проводник от най-малко 4 mm2, вижте също раздел "Проверка на тяговото реле".
Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в отстранено състояние.
Условия на теста: В точките на свързване проводниците трябва да са добре фиксирани и не трябва да се окисляват.
Стартерът не се включва, когато ключът за запалване е включен
1. Ниска батерия. Заредете батерията.
2. Свържете клеми 30 и 50 на стартера: Стартерът се завърта. Прекъснат проводник 50 към ключа за запалване, превключвателят на стартера е повреден. Ремонт на прекъсване, замяна на дефектни части.
3. Прекъснат кабел или заземителен конектор, изтощена батерия. Проверете кабелите и конекторите на батерията, измерете напрежението на батерията, заредете, ако е необходимо.
4. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете полюсите и клемите на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле. Прекъснат проводник, дефектен ключ на стартера.
Стартерът се върти бавно и не завърта коляновия вал
1. Ниска батерия. Заредете батерията.
2. Лято, напълнено с масло. Напълнете с всесезонно масло.
3. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете полюсите и клемите на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.
4. Карбонови четки не са поставени на комутатора, заседнали във водачите, износени, счупени, мазни или замърсени. Проверете четките, почистете или сменете. Проверете водачите.
5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора. Сменете четките и почистете водачите на четките.
6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен. Третирайте колектора или сменете котвата.
7. Няма напрежение на клема 50 (мин. 8 V). Проверете ключа на стартера или тяговото реле.
8. Счупен лагер. Проверете лагера, сменете, ако е необходимо.
9. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.
Стартерът хваща и завърта двигателя на резки движения
1. Дефектно задвижване на предавката. Сменете зъбното задвижване.
2. Оборудването е замърсено. Почистете предавката.
3. Дефектно зъбно колело на маховика. Обработете зъбния венец, ако е необходимо, сменете маховика.
Стартерното зъбно колело не се отдалечава от короната
1. Задвижването или резбите са замърсени или повредени. Почистете или сменете зъбното задвижване.
2. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.
3. Възвратната пружина е слаба или счупена. Сменете възвратната пружина.
Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване
1. Тяговото реле е блокирало, не се изключва. Незабавно изключете запалването, сменете тяговото реле.
2. Ключът за запалване не се изключва. Незабавно изключете акумулатора, сменете ключа за запалване.
Захранваща система
Разходът на гориво е твърде висок
1. Елементът на въздушния филтър е замърсен или блокиран.
2. Има проблем със захранващата система, електрическото оборудване или компонентите за електронно управление.
3. Течове в системата за всмукване на въздух.
4. Повреда на изпускателната система/каталитичния конвертор.
5. Гумите са недостатъчно напомпани или гумите са с грешен размер.
Дизелов двигател
6. Запушена връщаща линия. Продухайте връщащата линия от инжекционната помпа към резервоара за гориво с въздух.
7. Обороти на празен ход и твърде високи обороти. Настройте.
8. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията, ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
Има течове на гориво и/или миризма на бензин
1. Има течове в горивопроводите или вентилационните тръбопроводи
2. Резервоарът за гориво е пълен. Зареждайте с гориво само докато пистолетът се изключи автоматично.
3. Има течове или изпарения от захранващите и емисионните линии.
Двигателят не стартира
1. Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не работи (няма шум при работа). Потупайте леко тялото на помпата, за да разхлабите заседналата част. Проверете дали към помпата се подава напрежение. Проверете предпазителя. Проверете електрическите контакти за добра проводимост.
2. Дефектно реле на горивната помпа. Проверете релето.
3. Заклещени инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете конектора на инжектора. Прикрепете диодна тестова лампа към проводника и включете стартера. Контролната лампа трябва да мига.
4. Няма сигнал от сензорите за момент на запалване или сензора за скорост на двигателя. Проверете електрическите проводници. Разпитайте паметта за грешки.
5. Повредени, запушени или течащи горивопроводи, маркучите са дефектни.
6. Горивният филтър е запушен.
7. Наличие на лед или восък във филтъра или тръбопроводите на дизеловия двигател.
8. Вентилационният отвор на резервоара за гориво е запушен, филтърът на резервоара е запушен.
9. Инжекторите на дизеловия двигател са повредени. Разхлабете съединителните гайки една по една и проверете дали съответният цилиндър работи.
Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно
1. Съдържанието на CO не отговаря на изискванията. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Температурният сензор е дефектен. Проверете сензора за температурата на охлаждащата течност/входящия въздух.
3. Налягането на горивото не е правилно. Проверете налягането на горивото.
Горещият двигател не стартира добре, работи нестабилно
1. Системата за всмукване на въздух тече. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и покрийте уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, поправете течовете.
Предупреждение: Бензиновите изпарения са отровни, не ги вдишвайте.
Двигателят работи на прекъсвания
1. Електрическите връзки към горивната помпа се прекъсват от време на време. Проверете състоянието на щепселните връзки и съединителите на електрическите проводници на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и контактните точки на релето на горивната помпа. Почистете контактите, сменете ги, ако е необходимо.
2. Лошо качество на горивото, изпарителен шлюз. Зареждайте с качествено гориво.
3. Захранването с гориво е твърде ниско. Проверете работата на помпата.
4. Дефектен горивен филтър. Сменете горивния филтър.
5. Дефектна горивна помпа. Проверете горивната помпа.
6. Дефектни инжектори. Проверете инжекторите.
7. Дефектен сензор за положение на дросела. Проверете сензора за положение на дросела.
8. Разхлабено закрепване на маркучите за гориво към инжекционната помпа и филтъра за дизелово гориво.
Двигателят работи с прекъсвания по време на преходни процеси и на празен ход
1. Системата за всмукване на въздух тече. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и смажете контактните точки и връзките във всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, поправете теча.
2. Неправилна настройка на празен ход. Проверете управлението на въздуха на празен ход, сензора за положение на дросела, ламбда контрола.
3. Сензорът за пълно натоварване е дефектен или неправилно регулиран. Проверете датчика за газта.
Горещият двигател не стартира
1. Неправилна настройка на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Налягането на горивото е твърде високо. Проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.
3. Запушена или огъната връщаща линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво. Почистете или сменете тръбопровода.
4. Дефектен сензор за температура на двигателя. Проверете температурния датчик.
5. Захранващата система тече. Направете визуална проверка на всички връзки в областта на двигателя и електрическата горивна помпа. Затегнете всички връзки.
6. Системата за всмукване на въздух тече. Проверете всички връзки на всмукателната система.
Двигателят работи след изключване
1. Инжекторите текат. Проверете инжекторите.
2. Дизеловият двигател няма спирателен клапан за гориво.
Система за смазване
Контролната лампа не свети след включване на запалването
1. Дефектен сензор за налягане на маслото. Включете запалването, изключете проводника от сензора за налягане на маслото и късо към маса. Ако лампата светне, сменете сензора.
2. Няма подадено напрежение към сензора, контактите са корозирали. Проверете електрическите проводници и контакти.
3. Контролната лампа е дефектна. Сменете контролната лампа.
4. Контролният блок е дефектен. Сменете контролното устройство.
Контролната лампа не изгасва след стартиране на двигателя
Маслото е прегрято. Ако контролната лампа изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.
Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение
1. Налягането на маслото е твърде ниско. Проверете нивото на маслото, долейте, ако е необходимо. Проверете налягането на маслото.
2. Проводникът към превключвателя за налягане на маслото има късо към маса. Изключете кабела от сензора и го отстранете (без късо към маса), включете запалването. Ако лампата светне, проверете проводника.
3. Сензорът за налягане на маслото е дефектен. Сменете сензора.
Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости
1. Има твърде малко масло в двигателя. Добавете олио.
2. Цедката е запушена. Извадете масления съд, почистете цедката.
3. Износена маслена помпа. Свалете маслената помпа и я проверете, сменете, ако е необходимо.
4. Повреда на лагера. Извадете двигателя.
Налягането на маслото е твърде ниско при ниски обороти
Вентилът за намаляване на налягането остана отворен поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.
Налягането на маслото е твърде високо над 2000 rpm
Редуцирният клапан не се отваря поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.
Охладителна система
Прегряване
1. Няма достатъчно охлаждаща течност в системата
2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или не е регулиран
3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или решетката на радиатора е замърсена (блокирана)
4. Термостатът е дефектен.
5. Счупени или напукани перки на вентилатора
6. Дефектен вискозен съединител на вентилатора. Проверете съединителя на вентилатора: Увеличете оборотите на двигателя, когато е топъл. Веднага щом температурата на течността достигне 90 - 95°C, скоростта на вентилатора ще се увеличи, което ще се забележи на ухо.
7. Дефектен манометър за температурата на охлаждащата течност. Проверете сензора.
8. Дефектна помпа на охлаждащата течност. Извадете и проверете помпата.
9. Капачката на радиатора не поддържа налягане. Извършете тест за налягане на капака (свържете се със сервиз).
Хипотермия
1. Дефектен термостат
2. Отчитането на температурата е неточно.
Външни течове на охлаждаща течност
1. Повредени или унищожени маркучи в резултат на стареене на материала или разхлабено закрепване на фитинги. Сменете маркучите и/или затегнете скобите за маркуч
2. Уплътненията на водната помпа са повредени. В този случай охлаждащата течност ще проникне през контролния отвор в корпуса на помпата.
3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничния резервоар(и). Необходим е професионален ремонт на радиатори
4. Има течове от пробката за източване на двигателя или пробките за притискане на водната галерия
Вътрешни течове на охлаждаща течност
Предупреждение: Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на главата(ите) на цилиндъра за следи от вода и разпенване на масло.
1. Течове от уплътнението на главата на цилиндъра. Извършете тест за налягане на охладителната система.
2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата. Разглобете двигателя, за да проверите.
Охлаждащата течност се губи
1. Твърде много хладилен агент в системата
2. Охлаждащата течност извира поради прегряване на двигателя
3. Има вътрешни или външни течове на хладилен агент
4. Дефектна капачка на радиатора. Проверете капака с натиск.
Циркулацията на хладилния агент е прекъсната
1. Водната помпа не работи правилно. Най-лесният начин да проверите работата на помпата е да защипете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако се усети натиск на течност вътре в маркуча, когато маркучът се освободи, помпата работи правилно.
2. Охладителната система е блокирана. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете отново с нова смес.Ако е необходимо, свалете радиатора и го промийте обратно.
3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или не е регулиран
4. Термостатът е блокирал.
Нагревател
Вентилаторът на нагревателя не работи
1. Предпазителят на двигателя на вентилатора е дефектен. Проверете предпазителя на вентилатора, сменете го, ако е необходимо.
2. Дефектен превключвател на вентилатора. Проверете дали се подава напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
3. Електрическият мотор е дефектен. Проверете дали има напрежение към клемите на двигателя на вентилатора при включено запалване и затворен превключвател на вентилатора. Ако е приложено напрежение, сменете двигателя.
Вентилаторът на нагревателя не работи на една от стъпките
Дефектен предрезистор. Сменете свързващата платка.
Нагревателят не е изключен от контролера
1. Превключвателят е дефектен. Проверете превключвателя.
2. Кабелите на клапаните за смесване на контрола са повредени или се движат трудно. Сменете кабелите.
Отоплителната мощност е твърде ниска
1. Нивото на охлаждащата течност е твърде ниско. Проверете нивото на охлаждащата течност, долейте, ако е необходимо.
2. Блокът за управление на нагревателя се движи трудно, дефектен. Проверете блока за управление на нагревателя, сменете кабела, ако е необходимо.
Шум в областта на вентилатора на нагревателя
1. Мръсотия, листа. Извадете вентилатора и го почистете, почистете въздушния канал.
2. Дисбаланс на работното колело, повреда на лагера. Отстранете двигателя на вентилатора, проверете за лекота на движение.
Захват
Съединителят не се освобождава (лостът за управление на ръчната скоростна кутия не се движи свободно на задна предавка и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)
Огънат или повреден диск на съединителя
Приплъзване на съединителя (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на автомобила).
1. Дискът на съединителя е замърсен с масло или фрикционните му накладки са износени. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти.
2. Дискът на съединителя не е счупен правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи най-накрая нов диск.
3. Износен притискащ диск/кошница на съединителя.
Има силна вибрация, когато съединителят е включен
1. Диск на съединителя е смазан. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.
2. Шлифтовете на главината на задвижвания диск (диск на съединителя) са износени. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти.
3. Огънат притискащ диск/кошница на съединителя или маховик. Свалете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.
Потрепвания по време на работа на съединителя
1. Повреда на опорите на двигателя и трансмисията. Проверете, сменете, ако е необходимо.
2. Скоростната кутия е разхлабена в окачването. Затегнете монтажните болтове.
3. Неправилен контакт на притискащата плоча. Сменете кошницата на съединителя.
4. Коляновият вал не е центриран спрямо скоростната кутия. Проверете центрирането.
Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно включен (освободен педал)
Заседнал лагер за освобождаване на съединителя. Свалете съединителя и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и цепки и смажете лагера, преди да го инсталирате отново.
Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно изключен (натиснат педал)
1. Износен или повреден освобождаващ лагер
2. Износени или повредени пружини (или ламели на диафрагмата) на притискателния диск в коша на съединителя
Педалът на съединителя остава натиснат до пода, след като го отпуснете
Заседнало бутало на главния или допълнителния цилиндър на съединителя. Повреда в хидравличната система на съединителя или освобождаващия лагер. Проверете състоянието, ако е необходимо, отстранете компонентите на съединителя.
Ръчна скоростна кутия (MT)
Когато скоростната кутия е настроена на неутрално положение, по време на работа на двигателя се появяват външни шумове
1. Износен лагер на входящия вал.
2. Повреден лагер на задвижващото зъбно колело на задвижващия вал.
3. Износени лагери на междинния вал.
4. Шайбите за регулиране на хлабината на междинния вал са износени или повредени.
Странни шумове се появяват във всяко положение на ръчната трансмисия
1. Някое от горните и/или:
2. В ръчната скоростна кутия е налято недостатъчно количество трансмисионно масло (нивото му е спаднало).
Странни шумове се появяват при всяка конкретна предавка
1. Износени, повредени или начупени зъби на зъбното колело на това зъбно колело.
2. Износен или повреден синхронизатор за тази екипировка.
Скоростната кутия изскача от горната предавка
Мръсотия е попаднала между лодката на скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия се е изместила по отношение на двигателя.
Получават се усложнения при превключване на предавките
1. Съединителят не е включен напълно (освободен).
2. Скоростният прът е повреден, разхлабен или не е регулиран. Направете щателна проверка на състоянието на компонентите, ако е необходимо, сменете дефектните.
Има течове на трансмисионно масло
1. Трансмисията има твърде много трансмисионно масло. Изцедете излишъка, ако е необходимо.
2. Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.
Автоматична скоростна кутия (AT)
Предупреждение: Поради сложността на дизайна на АТ, пълната диагностика на неговите неизправности и ремонт на компонентите са извън уменията на средния любител механик. При възникване на проблеми извън изброените по-долу във функционирането на АТ, автомобилът да се закара за преглед и ремонт в автосервиз или представителство на AUDI A3.
Общи проблеми, свързани с функционирането на превключващия механизъм
Сред повредите, свързани с нарушение на настройката на пръта за превключване, са следните:
- a) Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" (паркиране) и "N" (неутрално).
- b) Отчитането на индикатора за положение на трансмисията е различно от действително избраната предавка.
- c) Превозното средство се управлява с трансмисия в положение "P".
Регулирайте превключвателния прът
Трансмисията буксува, превключва трудно, издава необичайни шумове или не движи автомобила, когато е настроена на една от предавки за напред или заден ход.
1. Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях е в компетенциите на любител механик - неправилно ниво на трансмисионната течност.
2. Проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност (Глава 1), преди да занесете автомобила в сервиз. Коригирайте нивото в съответствие с изискванията на Спецификациите или сменете течността заедно с филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.
Има течове на трансмисионна течност
1. AT течността е тъмночервена на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, което може да бъде пренесено в картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това карайте автомобила за кратко време с ниска скорост (за да не се отнесе теча от свободната струя от източника). Спрете, повдигнете автомобила с крик и открийте източника на теча чрез визуална проверка. Най-често това са:
- a) Картер на трансмисията: Затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на картера.
- b) Тръба за пълнене на течност: Сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в кутията на трансмисията.
- c) Тръбопроводи за трансмисионна течност: Затегнете фитингите или сменете тръбопроводите.
- d) Вентилационна тръба: Трансмисията е препълнена и/или е погълната вода.
Мостове
Странни шумове
1. Нормален шум от пътя. Не подлежи на корекция.
2. Шум от гуми. Проверете състоянието на протекторите и налягането на гумите.
3. Лагерите на колелата са износени, повредени или разхлабени.
Вибрации
Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигате съответния ъгъл на автомобила и завъртате колелото ръчно. Слушайте звуци, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.
Течове на масло
Повредени уплътнения на задвижващия вал.
Спирачна система
Предупреждение: Преди да заключите, че има проблем със спирачната система, уверете се, че гумите са в добро състояние и напомпани до правилното налягане, че центровката на предните колела не е изместена и че превозното средство не е натоварено неравномерно.
Увеличен ход на спирачния педал
Спирачната верига е повредена. Проверете дали спирачната течност изтича.
Педалът на спирачката пружинира и пада
1. Въздух в спирачната система. Отстранете въздуха от системата.
2. Няма достатъчно течност в резервоара. Добавете нова спирачна течност, отстранете въздуха от системата.
3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при силно натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.
Намаляване на спирачния ефект, педалът не работи
1. Теч от тръбопровода. Затегнете тръбните връзки или сменете тръбите.
2. Повреда на маншетите в главните или работните спирачни цилиндри. Сменете маншета. В главния спирачен цилиндър сменете вътрешните елементи, ако е необходимо, сменете главния цилиндър
3. Гуменото уплътнение е повредено. Ремонтирайте шублера.
Лошо спиране въпреки силното натискане на педала
1. Спирачните накладки са мазни. Сменете спирачните накладки.
2. Инсталирани са неподходящи или закалени подложки. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки на АУДИ.
3. Спирачният усилвател е дефектен. Проверете спирачния усилвател.
4. Спирачните накладки са износени. Сменете спирачните накладки.
При спиране колата тегли настрани
1. Налягането в гумите не е правилно. Проверете и коригирайте налягането в гумите.
2. Неравномерно износване на гумите. Сменете износените гуми.
3. Спирачните накладки са мазни. Сменете накладките.
4. Има различни спирачни накладки на една и съща ос. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки на АУДИ.
5. Лоши спирачни накладки. Сменете накладките.
6. Валовете на шублера са замърсени. Почистете водачите и опорните повърхности на накладките в шублера.
7. Корозия на цилиндъра на спирачния апарат. Сменете шублер.
8. Неравномерно износване на спирачните накладки. Сменете спирачните накладки (на двете колела).
Спирачката се затяга сама
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните части.
2. Разстоянието между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малко. Проверете клирънса.
Спирачките се загряват по време на шофиране
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните части.
2. Разстоянието между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малко. Проверете клирънса.
3. Дроселиращият отвор в специалния клапан отдолу е запушен. Почистете главния спирачен цилиндър, сменете вътрешните елементи и спирачната течност.
Спирачки треперят
1. Инсталиран е неправилен тип подложка. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на АУДИ.
2. Спирачният диск е корозирал на места. Внимателно шлайфайте спирачния диск.
3. Спирачният диск има странично биене. Поправете или сменете диска.
Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка
Корозия в цилиндрите на спирачните апарати. Поправете шублера, евентуално го сменете.
Неравномерно износване на накладките
1. Инсталиран е неправилен тип подложка. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на АУДИ.
2. Шублерът е замърсен. Почистете вала на шублера.
3. Силен ход на буталото. Елиминирайте.
4. Спирачната система тече. Проверете херметичността на спирачната система.
Клиновидно износване на спирачните накладки
1. Спирачният диск не се върти успоредно на шублера. Проверете контактните повърхности на шублера.
2. Корозия в шублерите. Елиминирайте замърсяването.
3. Буталото не работи правилно. Проверете позицията на буталото.
Скърцащи спирачки
1. Често причината е атмосферно влияние (влажност на въздуха). Ако след дълъг престой при висока влажност се появи скърцане и след това изчезне, нищо не трябва да се прави.
2. Инсталиран е неправилен тип подложка. Смяна на тампони, поставяне на оригинални тампони за AUDI A3, намазване на базовите планки с паста против скърцане.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на шублера. Проверете контактните повърхности на спирачния апарат.
4. Валът на шублера е замърсен. Почистете вала на шублера
5. Пружините на накладките са огънати. Сменете монтажните пружини.
6. Компресионните пружини са опънати. Сменете компресионните пружини.
Пулсиране на педала на спирачката
1. ABS в действие. Добре, няма нужда от помощ.
2. Прекомерно странично биене или толеранс на дебелината на спирачния диск. Проверете биенето и дебелината. Поправете или сменете диска.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на шублера. Проверете контактната повърхност на шублера.
Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране
1. Захранващото напрежение е твърде ниско (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали контролната лампа на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия клинов ремък на алтернатора.
2. Повреда на ABS. Проверете за добър контакт и корозия на земната връзка при връщащата помпа (в хидравличния модул).
Окачване и управление
Колата се отдалечава, когато се движи в една посока
1. Гумите не са напомпани равномерно.
2. Има дефект на гумата.
3. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление
4. Изисква се центровка на предните колела.
5. Предните спирачки блокираха
Налице са потрепвания, потрепвания или вибрации
1. Колелата не са балансирани или не са кръгли. Балансирайте гумата в магазин за гуми.
2. Лагерите на колелата са износени, разхлабени или нерегулирани
3. Износени или повредени амортисьори или други компоненти на окачването
Има прекомерно люлеене или "заравяне" на носа на превозното средство при завой или спиране
1. Дефектни амортисьори. Сменете целия комплект
2. Счупени или разхлабени пружини и/или други компоненти на окачването. Проверете състоянието на компонентите
Воланът е твърде стегнат
1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно
2. Гумите не са правилно напомпани.
3. Недостатъчно смазани шарнири на кормилното управление
4. Центровката на предните колела не е подравнена.
5. Хидравличният усилвател не развива необходимата мощност
Има прекомерна хлабина на волана
1. Разхлабен въртящ момент на лагера на предното колело
2. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление
Системата на кормилното управление не развива необходимата сила
1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден или напрежението му не е регулирано правилно.
2. Нивото на хидравличната течност е твърде ниско
3. Хидравличните маркучи или линии са блокирани. Проверете и сменете, ако е необходимо.
4. В хидравличната система е навлязъл въздух. Обезвъздушете системата
Има прекомерно износване на протектора (не в една област)
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Колелата не са балансирани. Свържете се с магазин за гуми.
3. Повредени джанти. Проверете и сменете, ако е необходимо.
4. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.
Прекомерно износване на протектора на външния ръб
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Завива твърде бързо. Намалете скоростта.
3. Подравняването на предните колела е неправилно (прекомерно сближаване). Свържете се със сервиз за професионална настройка.
4. Рамото на окачването е огънато или усукано.
Прекомерно износване на протектора на вътрешния ръб
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Подравняването на предните колела е неправилно (толеранс). Извършете настройката в сервиз за автомобили.
3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.
Има местно износване на протектора
1. Колелата не са балансирани.
2. Повредени или огънати дискове. Проверете и сменете, ако е необходимо.
3. Има дефект на гумата.
Дефекти на перата на чистачките
Плъзгане
1. Ластиците са мръсни. Почистете гумените ленти с твърда найлонова четка и разтвор на препарат или спирт.
2. Протрити ръбове на четката, износени или счупени ластици. Сменете гумените ленти.
3. Стари ластици, напукани повърхности. Сменете гумените ленти.
В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки
Предното стъкло е замърсено с лак или масло. Почистете предното стъкло с чиста кърпа с грес, масло, препарат за отстраняване на силикон.
Четката почиства едностранно - добре от едната страна, не от другата
1. Ластикът се деформира на една страна "вече не се преобръща". Поставете нова гума.
2. Рамото на чистачката е усукано и перото на чистачката не приляга плътно към стъклото. Внимателно завъртете лоста до достигане на вертикално положение.
Непочистени повърхности
1. Ластикът се е разхлабил от рамката. Внимателно поставете ластика в рамката.
2. Четката не прилепва равномерно към стъклото, защото пружинните пръти или пластини са огънати. Сменете четката. Тази неизправност се появява преди всичко при небрежно инсталиране на резервна четка.
3. Силата на лоста е твърде ниска. Смажете леко шарнирите и пружините на рамото на чистачките или поставете ново рамо.
Дефекти на гумите
Силно износване на гумите от двете страни на повърхността на движение
Твърде ниско налягане в гумите.
Силно износване на гумите в средата на работната повърхност, по цялата обиколка
Твърде високо налягане в гумите.
Неравномерно износване на протектора
Статичен и динамичен дисбаланс на колелата. Може би твърде много странично биене на диска, твърде много луфт в лагерните стави.
Неравномерно износване в средата на протектора
Статичен дисбаланс на колелото. Възможна последица от силен вертикален удар.
Силно износване на определени места в средата на работната повърхност
Следи от блокиране при пълно спиране.
Износване на протектора на трион. Често заедно с разкъсване на тъканната основа, което не се вижда отвън
Претоварване на превозното средство. Проверете вътрешността на гумата за счупвания по деформация.
Гумени накрайници по страничните ръбове на протектора
Неправилна центровка на колелата. Гумата е износена. На задните колела също проверете състоянието на амортисьора.
Преграда от едната страна на протектора на предното колело
Неправилно регулиране на пръстите. Гумата е износена. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо завиване.
Скъсване на кабела. В началото се вижда само отвътре
Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.
Едностранно износена работна повърхност
1. Проверете настройката на наклона.
2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на връзката с корпуса на връщащата помпа (в хидравличния блок).
Коментари на посетители