Можете да анкетирате и разпечатате регистрираните неизправности само в сервиза с помощта на устройството VAG 1551.
Внимание! Електронният блок за управление на MPFI (2.6L двигател) остава активен още час и половина след изключване на запалването. Това означава, че неизправност в инжекционната система, която се е появила в този момент, се регистрира от устройството. Не е необходимо обаче да чакате да изтече час и половина, за да проверите например някой от сензорите. Системата съответно ще регистрира изключването на захранващия щепсел на сензора, но такава "неизправност" е еднократна и, както е посочено по-горе, тя автоматично ще бъде изтрита.
Поради необходимостта от използване на специално оборудване, повечето проверки на системата за впръскване на гориво не са достъпни за шофьора. В същото време собственикът на автомобила може лесно да извърши някои проверки сам.
Електронният блок за управление не може да бъде проверен с помощта на инструментите, достъпни за шофьора. Но, както показва практиката, отказът на контролния блок се случва само в редки случаи. Много по-често сензори, клапани, щепсели се провалят. В случай на дефект в системата за впръскване на гориво препоръчваме следната процедура:
1. Проверете дали всички предпазители на системата за впръскване са наред (№ 13, 21, 27, 28 и 32).
2. Уверете се, че системата за запалване е наред.
3. Проверете захранващата система.
4. Проверете визуално състоянието на компонентите на системата за впръскване на гориво. Ако причината за неизправността след извършване на горните стъпки не е установена, прочетете списъка с възможни неизправности на системата за впръскване на гориво и как да ги отстраните, а също така се свържете със сервиза, за да отпечатате кодовете за неизправности, регистрирани от контролния блок .
Внимание! Четенето на регистрираните повреди е възможно само ако акумулаторът не е бил изключен преди това. Изключването на батерията изтрива всички данни от устройството.
6. Проверете състоянието на маркучите, в които има циркулация на въздуха. Проверете абсолютно всички маркучи за въздух, като започнете от дебелата втулка за въздух и стигнете до най-тънката, през която се подава намалено налягане към редуцир вентила.
7. Уверете се, че уплътненията на стартовия горивен клапан, инжекторите, както и уплътненията на монтажните фланци на всмукателния колектор са нормални. Спукан всмукателен колектор причинява навлизане на "страничен" въздух в системата. Количеството на този въздух не се включва в параметрите, записани в паметта на електронния блок за управление и води до неизправност на системата. Излишъкът на въздух води до неконтролирано бедна смес въздух-гориво. Този дефект е особено забележим, когато двигателят работи на празен ход поради колебания в броя на оборотите.
8. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход. В същото време отворете капака и изключете щепсела на ламбда сондата.
9. Напръскайте от аерозолна кутия така наречената стартова течност (напр. "Startpilot") инжекционния блок в областта на фланеца от страната на всмукателния колектор, както и други места със съмнения за течове.
Ако при нанасяне на определена течност върху определена част оборотите на двигателя се увеличат, тогава това е мястото на изтичане на въздух.
10. Проверете дали съединителните щепсели пасват правилно и че щифтовете не са счупени или огънати. Ако е необходимо, напръскайте контактите с аерозол, за да подобрите контактната проводимост. Не огъвайте сами контактите.
Компоненти на системата за впръскване - проверка
Ако приемем, че един от инжекторите не работи, може да се провери с тестер с диодна крушка и омметър.
11. Изключете щепселите на всички пулверизатори.
12. Първо проверете захранването на инжекторите. За да направите това, свържете тестера с крушка с контролен диод към контактите на щепсела на инжектора (вижте илюстрацията).
13. Стартирайте двигателя. LED светлината трябва да мига. В противен случай няма захранване към инжектора или лошо "маса" (-) на контролния блок.
14. Проверете съпротивлението на пулверизаторите, като изключите всички щепсели.
15. Свържете омметър към контактите на дюзата. Ако двигателят е студен, съпротивлението на инжектора трябва да бъде 13,5-17 ома. Ако показанията на омметъра са извън посочените данни, тогава дюзата трябва да се смени.
16. Проверете плътността на затваряне на дюзата. За тази цел отстранете разпределителната горивна линия заедно с пулверизаторите.
17. Разкачете щепселите на инжекторите, но не изключвайте горивопроводите от инжекторите.
18. Накарайте помощника на стартера да завърти двигателя няколко пъти, за да активира горивната помпа и да създаде налягане в системата.
19. Гледайте дюзите. От всяка дюза не трябва да изтичат повече от 1-2 капки гориво в минута. В противен случай сменете подходящата дюза.
20. Проверете формата на струята гориво, впръсквана от дюзата и обема на това гориво, ако е необходимо.
21. Изключете щепсела за проверка на потенциометъра за ъгъл на газта.
22. Измерете, като използвате високочувствителен омметър, съпротивлението на контактите на потенциометъра. Измерванията се извършват при дроселна клапа в позиции "празен" и "пълен товар". По време на измерванията двигателят трябва да бъде изключен. Получените данни трябва да са в рамките на стойностите, дадени в таблицата.
23. Преместете гумения маншет на щепсела на масовия разходомер на входящия въздух (автомобили с MPI система за впръскване на гориво). Не изключвайте самия щепсел (вижте илюстрацията).
24. Свържете високочувствителен волтметър към контактните връзки на щепсела от задната му страна.
25. Направете измерване #1. Свържете волтметър към щифтове 2 и 3 на щепсела на измервателя на масата на въздуха.
26. Включете запалването. Волтметърът трябва да регистрира 12-14 V. Ако получените данни не съвпадат с посочените, значи има прекъсване на захранващата линия.
27. Проверете предпазител № 27, както и проводника, водещ от предпазител № 27 до щифт 3 на щепсела на масомера на въздуха или проводника "маса" (-) и връзката му с щифт 2 на щепсела и цилиндровия блок .
28. Направете измерване # 2. Свържете волтметър към щифтове 2 и 4.
29. Включете запалването. Волтметърът трябва да регистрира напрежение от 1,0-7,5 V. В противен случай масовият дебитомер трябва да се смени.
30. Направете измерване # 3. Свържете волтметър към щифтове 1 и 2.
31. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва 0,3-1,1 V.
32. Стартирайте двигателя. Волтметърът остава свързан.
33. Изключете всички електрически консуматори на бордовата мрежа. Вентилаторът на радиатора също не трябва да работи.
34. Поддържайте RPM между празен ход и 4000 rpm. В зависимост от текущите обороти на двигателя, волтметърът трябва да показва 1,5-3,4 волта (максимум). В противен случай сменете измервателя на масовия въздушен поток, тъй като той е дефектен.
Вентилът за управление на празен ход за 2,8-литровия двигател се намира на дроселната клапа от дясната страна. Можете да проверите клапана, както следва:
35. Изключете щепсела на вентила за стабилизиране на скоростта на празен ход и свържете високочувствителен омметър към двата контакта на клапана. Омметърът трябва да показва 7-11 ома. В противен случай вентилът е дефектен.
36. Изключете вентила за стабилизиране на оборотите на празен ход за допълнителни проверки. Не изключвайте щепсела на вентила (вижте илюстрацията).
37. Поставете въртящото се бутало на входа на клапана в положение "Отворено" или "Затворено". Не използвайте метален инструмент за това!
38. Включете запалването и наблюдавайте въртящото се бутало. Тя трябва да се движи и да се намира приблизително в центъра.
39. Проверете лекотата на хода на буталото. При рязко завъртане на отстранения клапан буталото трябва да се движи. Освен това не трябва да има следи от ожулвания и следи от абразия.
Внимание! Клапанът за управление на празен ход за 2,6-литрови двигатели (система за впръскване на гориво MPFI) не може да бъде премахнат сам. В противен случай след монтирането на клапана ще се наложи да се извърши така наречената базова настройка, която е възможна само с помощта на уреда VAG 1551, с който разполагат само автосервизи AUDI. Освен това, ако щепселът на клапана за стабилизиране на оборотите на празен ход бъде изключен по-рано от час и половина след последното стартиране на двигателя, системата за самодиагностика ще регистрира неизправност на клапана, което всъщност може да не е вярно.
Поради тази причина при автомобили със система за впръскване на гориво MPFI можете сами да проверите само намотката на контролния клапан за празен ход.
40. Разкачете щепсела на вентила за стабилизиране на скоростта на празен ход (вижте илюстрацията).
41. Използвайте чувствителен омметър, за да измерите съпротивлението на вентила на щифтове 1 и 4, както и 2 и 3. Ако вентилът е наред, тогава омметърът трябва да показва 45-60 ома.
Други проверки на клапаните не могат да се извършват сами.
Ако двигателят не работи, когато достигне определена температура, причината за това може да е дефект в сензора за температура на охлаждащата течност.
Внимание! Ако щепселът на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя 2,6 литра бъде изключен по-рано от час и половина след последното стартиране на двигателя, системата за самодиагностика ще регистрира неизправност на сензора, което всъщност може да не е вярно.
42. Изключете щепсела на датчика за температура на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).
43. Измерете съпротивлението на двата контакта на манометъра с високочувствителен омметър. Сравнете получените данни с таблицата с номинални стойности (вижте илюстрацията).
Получените данни зависят от температурата на двигателя. Ако те са извън стойностите вътре в кривите на диаграмата, тогава сензорът за температура на охлаждащата течност трябва да се смени. Следните данни могат да се използват като референтни стойности: при температура на охлаждащата течност от 20°C, омметърът трябва да показва съпротивление от приблизително 2,5 kOhm, а при температура на охлаждащата течност от 80°C, приблизително 330 Ohm.
Сензорът за температура на входящия въздух се предлага само при автомобили с 2,6-литров двигател. Той се намира от дясната страна на двигателя до клапана за регулиране на оборотите на празен ход и редуцирния клапан.
Внимание! Ако щепселът на датчика за температурата на входящия въздух на 2,6-литров двигател бъде изключен по-рано от час и половина след последното стартиране на двигателя, системата за самодиагностика ще регистрира неизправност на сензора, което всъщност може да не е вярно.
44. Изключете щепсела на сензора за температура на входящия въздух (вижте илюстрацията).
45. Измерете съпротивлението на двата контакта на манометъра с високочувствителен омметър. Сравнете получените данни с таблицата с номинални стойности (вижте илюстрацията).
Получените данни зависят от температурата на двигателя. Ако те са извън стойностите в рамките на кривите на диаграмата, сензорът за температура на входящия въздух трябва да се смени. Следните данни могат да се използват като референтни стойности: при температура на охлаждащата течност от 20°C (стайна температура, студен двигател), омметърът трябва да показва съпротивление от приблизително 6,3 kOhm.
46. Изключете щепсела на захранващия проводник на ламбда сондата, за да го тествате (вижте илюстрации 16.46 и 16.46a). За измерванията е необходим високочувствителен омметър.
47. Проверете отоплението на ламбда сондата.
48. Изключете нагревателния щепсел на сондата и свържете омметър към двата контакта на сондата. Съпротивлението на добър сензор е 3-15 ома. Ако не, сменете сондата.
49. Проверете сондата. За да направите това, изключете щепсела на сондата и свържете един свързващ проводник на омметър към контакта на сондата, а вторият към земята (-). При добра сонда омметърът трябва да показва безкрайно (G) съпротивление. В противен случай сменете ламбда сонда.
50. Проверете сигналния проводник на сондата към контролната кутия. За да направите това, изключете щепсела на сондата и свържете единия свързващ проводник на волтметъра към контакта на сондата, а втория към земята (-). При добра сонда волтметърът трябва да показва 0,35-0,45 V. В противен случай проверете проводника. Ако проводникът и връзката му са нормални, сменете контролния блок.
За да смените ламбда сондата, изключете щепселите и разхлабете скобите на кабела.
51. Смажете резбите на новата ламбда сонда с паста преди да я монтирате. Не позволявайте пастата да попадне в слотовете на сондата. Момент на затягане на сондата 50 Nm.
Процедурата за отстраняване на повечето части, свързани със системата за впръскване на гориво, не изисква подробни обяснения. Допълнителни обяснения са необходими само за отстраняването на масовия разходомер на входящия въздух и инжекторите.
За да демонтирате разходомера за масов въздух, е необходимо да разхлабите скобата на маркуча за всмукване на въздух, да извадите щепсела от захранващия кабел на разходомера и да свалите горната част на въздушния филтър заедно с разходомера.
Горивни инжектори - демонтаж
52. Свалете маркуча за въздух между въздушния филтър (разходомер) и двигателя.
53. Изключете проводниците за високо напрежение и ги приберете далеч от работната зона.
54. Разкачете щепселите на инжекторите.
55. Изключете тръбопровода за разпределение на горивото от всмукателния колектор.
56. Отстранете маркуча за ниско налягане на въздуха от редуцирния клапан за гориво.
57. Вземете разпределителната горивна тръба заедно с шест дюзи, като я поставите нагоре (вижте илюстрацията).
58. Разкачете задържащите скоби на инжектора и отстранете инжекторите.
59. Сменете всички О-пръстени на всички инжектори и ги смажете с двигателно масло преди монтажа.
60. Поставете отново дюзите. Когато монтирате, внимавайте да не увиете уплътнителния пръстен или да го повредите.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители