За да работи двигателят "чисто", съотношението на въздуха и горивото в сместа трябва да е правилно. Началната точка за изчисляване на съотношението въздух/гориво в инжекционната система MPI е количеството въздух, който е бил въведен. Тази информация се предоставя от масовия разходомер на входящия въздух. За системата MPFI източникът на информация е налягането във всмукателния колектор и температурата на входящия въздух.
За да стартирате двигателя, е необходима богата въздушно-горивна смес, тъй като много капчици гориво по пътя към горивните камери се утаяват по стените на всмукателния отвор и не изгарят. В този случай електронният блок за управление използва записаната в паметта програма за стартиране на студен двигател. В момента на стартиране продължителността на отваряне на дюзите се увеличава. Фактори като температура на охлаждащата течност и обороти на двигателя също оказват влияние върху времето за отваряне на инжекторите. След като двигателят достигне определен брой обороти, количеството впръскано гориво постепенно се намалява до номиналния обем.
В същото време, дори след стартиране, двигателят се нуждае от богата въздушно-горивна смес за известно време, тъй като част от горивото все още се утаява под формата на кондензат по стените на всмукателния кабел. Следователно управляващият блок изпълнява така наречената програма след стартиране за обогатяване на сместа въздух-гориво, чиято продължителност зависи от температурата на охлаждащата течност.
Освен това при стартиране на студен двигател смазването на частите му е затруднено поради повишения вискозитет на маслото. Следователно, двигателят изисква и повече гориво, за да поддържа желаната скорост на празен ход.
Когато педалът на газта бъде освободен, дроселната клапа се затваря и малко количество въздух я заобикаля. Този въздух се отчита от масовия въздушен масомер или съответно от датчика за налягане във всмукателния колектор; този въздух се смесва с необходимото количество гориво. Количеството на входящия въздух се определя от клапана за стабилизиране на оборотите на празен ход.
Когато педалът на газта се натисне силно, ускорителната въздушно-горивна смес се обогатява, ако увеличението на масата на входящия въздух за секунда надвиши определена стойност. Потенциометърът за ъгъла на дросела също изпраща сигнал към контролния блок за ускоряване.
При пълно натоварване на двигателя потенциометърът за ъгъла на дроселната клапа казва на контролния блок, че педалът на газта е натиснат докрай. В отговор управляващият блок извършва действия за обогатяване на сместа въздух-гориво.
При спускане с отпуснат педал на газта автомобилът се движи по инерция под влияние на собствената си маса и двигателят не се нуждае от захранване с гориво. Контролният блок разпознава тази ситуация чрез високи обороти на двигателя и затворена дроселна клапа (от потенциометъра на ъгъла на амортисьора) и превключва в режим на икономия на гориво.
Електронният блок за управление постоянно следи броя на оборотите на двигателя, като сравнява броя им в текущия момент с присъщата максимално допустима стойност от 6500 об./мин. Ако тази стойност бъде превишена, устройството затваря крана за гориво.
Регулираният каталитичен конвертор може да работи правилно само когато стойността ((ламбда) е 1, което съответства на съотношение гориво/въздух от 14,7:1. За да се гарантира това, системата MPI/MPFI има механизъм за регулиране на ламбда стойността.
За тази цел ламбда сондата измерва съдържанието на кислород в отработените газове, като по този начин генерира начална стойност, която се взема предвид при формирането на въздушно-горивната смес. Ако стойността, получена от ламбда сондата, не съответства на номиналната стойност, тогава управляващият блок изисква коректорът на сместа въздух-гориво да направи съответните корекции. По този начин механизмът за ламбда контрол работи гъвкаво, тъй като само в диапазона от стойности (\u003d 0,8-1,2) катализаторът е в състояние да осигури изгарянето на вредни вещества.
Ламбда сондата е в състояние да даде подходящ сигнал на електронния контролен блок само когато се нагрее до температура от 350°C. Поради тази причина има електрическо отопление.
До момента, в който ламбда сондата се загрее, работата на катализатора не се регулира, а електронният блок за управление използва средната стойност на ламбда в своите изчисления.
Както вече споменахме, AUDI 80 е оборудван с два катализатора.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители