Функция на системата за впръскване на гориво KE-III-Jetronic
Audi 80 B4. Силовия агрегат. Бензинов инжекцион

При стартиране на двигателя амортисьорът на дебитомера се отклонява. Разпределителното бутало отваря отворите за движение на горивото към дюзите. Когато стартерът е включен, стартовият горивен клапан допълнително впръсква гориво във всмукателния колектор. Последното се извършва при условие, че двигателят е студен. И едва след това контролният блок позволява на инжекторите да извършват впръскване на гориво. Продължителността на впръскване на гориво също се определя от температурата на двигателя.

За да може двигателят да работи гладко в първите минути след стартиране, клапанът за стабилизиране на оборотите на празен ход отваря въздушния канал за въздух, за да заобиколи дросела, а коректорът на съотношението въздух-гориво увеличава количеството гориво, подадено за впръскване.

Когато температурата на двигателя се повиши, вентилът за стабилизиране на въздуха на празен ход постепенно затваря прохода за допълнителен въздух, за да заобиколи дросела. В същото време има постепенно намаляване на количеството гориво, изпратено към инжекторите за последващо впръскване.

Когато двигателят работи на празен ход, за да се осигури неговата равномерна работа и плавно впръскване на горивото, в момента на впръскване в горивната камера се пропуска въздух, осигурявайки висока степен на пулверизиране на впръскваното гориво. Въздухът влиза в инжекторите през всмукателния клапан на главата на цилиндъра и след това през специален въздушен канал. Вентилът за управление на празен ход осигурява допълнителен въздух за заобикаляне на дросела в случай на ниска скорост на празен ход.


При работа на двигателя в проектния режим на работа и извършване на ускорение (ускорение) всички изброени компоненти отговарят напълно на нуждите на двигателя. Не са необходими допълнителни елементи. Подаването на гориво се извършва в зависимост от положението на спирателния вентил на дебитомера на входящия въздух. Желаното съотношение на въздух и гориво се регулира автоматично.

При пълно натоварване на двигателя сензорът за ъгъла на дроселната клапа съобщава на електронния блок за управление, че педалът на газта е натиснат докрай. В отговор на това коректорът на съотношението въздух-гориво получава индикация за увеличаване на подаването на гориво.

При движение в режим на принудителен празен ход захранването с гориво се прекъсва, ако автомобилът се движи надолу и водачът не натисне педала на газта.

Променливият катализатор може да работи правилно само когато стойността (ламбда) е 1, което съответства на съотношение гориво/въздух от 14,7:1. За да се гарантира това, системата KE-III-Jetronic има механизъм за регулиране на ламбда стойността.

За тази цел ламбда сондата измерва съдържанието на кислород в отработените газове, като по този начин генерира начална стойност, която се взема предвид при формирането на въздушно-горивната смес. Ако стойността, получена от ламбда сондата, не съответства на номиналната стойност, тогава управляващият блок изисква коректорът на сместа въздух-гориво да направи съответните корекции. По този начин механизмът за ламбда контрол работи гъвкаво, тъй като само в диапазона от стойности (= 0,8-1,2) катализаторът е в състояние да осигури изгарянето на вредни вещества.


Ламбда сондата е в състояние да даде подходящ сигнал на електронния контролен блок само когато се нагрее до температура от 350°C. Поради тази причина той е електрически нагрят (вижте илюстрация 12.0).



До момента, в който ламбда сондата загрее, електронният блок за управление използва средната стойност на ламбда в своите изчисления. Същото се случва, когато двигателят работи при пълно натоварване и електронният блок игнорира сигналите на ламбда сондата.