Работа на системата Mono-Motronic
Audi 80 B4. Силовия агрегат. Бензинов инжекцион

Стартиране на студен двигател

Електронният блок за управление на системата за впръскване на гориво получава информация за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Колкото по-ниска е температурата на самия двигател, толкова по-дълго инжекторът остава отворен, за да осигури максимално гориво за силно обогатена смес въздух-гориво.

Загряване на двигателя

Сензорът за температура на охлаждащата течност предава информация за постепенно повишаване на температурата на охлаждащата течност към електронния блок за управление под формата на електрически сигнали за промяна в стойността на съпротивлението. Съответно има постепенно намаляване на продължителността на инжектора в отворено състояние. При това състояние на двигателя сигналите от ламбда сондата се игнорират. Това означава, че въздушно-горивната смес през този период на работа на двигателя не е оптимална за катализатора.

На празен ход

Сензорът за празен ход на блока за управление на дроселната клапа информира блока за управление на системата за впръскване за работното положение на дроселната клапа. Управлението на дроселовата клапа определя оборотите на празен ход и същевременно изравнява оборотите на празен ход, което се налага поради включването на все по-голям брой електрически консуматори, работата на кормилното управление, включената предавка при автомобили с автоматична трансмисия или поради към климатика. Такава настройка на скоростта на празен ход е възможна чрез промяна на времето за запалване и съответно момента на запалване (вижте илюстрация 2.0a).

Режим на проектиране на работа

Електронният блок за управление получава информация за работата на двигателя под формата на импулси за оборотите на двигателя от датчика на Хол, както и за положението на дросела от потенциометъра. Въз основа на тези данни контролният блок разпознава работното натоварване на двигателя и определя необходимото количество гориво, което инжекторът трябва да впръска, за да подготви сместа въздух-гориво.

При определяне на количеството гориво, впръскано от инжектора, съдържанието на гориво и въздух в сместа се взема предвид при стойност (= 1. Постоянната комбинация от богата и бедна смес въздух-гориво осигурява оптимално функциониране на катализатора .


Електронният блок за управление възприема натискането на педала на газта като сигнал от потенциометъра за необходимостта от увеличаване на скоростта и незабавно "дава команда" за приготвяне на обогатена смес въздух-гориво.

Пълно натоварване на услугата

При пълно работно натоварване, по-точно при ъгъл на дроселната клапа 72,5°, електронният блок за управление на системата за впръскване осигурява подготовката на въздушно-горивна смес, която отговаря на нуждите на двигателя в този режим на работа. Това означава, че специфичното съдържание на гориво в сместа се увеличава. Когато сместа е обогатена, сигналите от ламбда сондата се игнорират.

Принудителен режим на празен ход

При шофиране надолу с неактивен педал на газта системата Mono-Motronic пести гориво и го изключва, когато двигателят е загрял до работна температура. Блокът за управление на системата разпознава тази ситуация от потенциометъра на дросела чрез освободения педал "газ", според информацията от сензора за температура на охлаждащата течност и от сензора на Хол за обороти на двигателя, които са в диапазона 1500-1900 об / мин.

Ограничение на скоростта на двигателя

Ако допустимата максимална скорост на двигателя бъде превишена, електронният блок за управление прекъсва подаването на гориво, за да защити двигателя. Ограничаването на оборотите на двигателя чрез изключване на запалването не е възможно, тъй като тогава неизгорялото гориво би попаднало в катализатора, което е изпълнено с повреда.

Спешна програма

Ако някой от сензорите излезе от строя, ако необходимият контакт със съответния сензор е нарушен или ако възникне ситуация, когато сензорът започне да издава безсмислена информация, системата Mono-Motronic продължава да функционира. В този случай паметта на електронния блок за управление съдържа данните от така наречената аварийна програма, която не може да бъде променяна. Тази програма не може да вземе предвид много от това, което нормално се възприема от системата, но поддържа двигателя работещ. Шофьорът усеща активирането на аварийната програма по спадане на ефективната мощност на двигателя или по трудно стартиране на двигателя.

Блокът за управление разпознава и регистрира някои от неизправностите в работата на двигателя в запаметяващо устройство (устройство). Ако записаната грешка или неизправност не се появи отново през следващите десет стартирания на двигателя (спорадична функционална повреда), тогава тази неизправност автоматично се изтрива от съставения списък. Постоянните повреди се четат и отпечатват с помощта на специално устройство, свързано към диагностичната букса. По правило сервизите правят това по време на сервизна работа и по време на поддръжка на автомобила. Четенето и отпечатването на кодове за неизправности от самия шофьор не е възможно. Ако собственикът на автомобила предполага неизправност на системата за впръскване на гориво, тогава, като се свърже със сервиза, той може да получи съответната разпечатка за неизправности, както и професионална помощ при отстраняване на дефекта. След като проблемът бъде отстранен, той се премахва от списъка.