- автомобили с четирицилиндрови двигатели: 7,8-10,3 литра;
- автомобили с петцилиндрови двигатели: 8,5-13 литра;
- автомобили с шестцилиндрови двигатели: 8,1-12,3 литра.
Пълен резервоар на автомобили с дизелов двигател е достатъчен за пробег над 1000 км.
Капацитетът на резервоара за гориво на AUDI 80 е около 66 литра, докато моделите quattro са с капацитет от около 66 литра. Резервоарът за гориво се намира под дъното. Изработен е от пластмаса и има много странна форма, особено при моделите quattro (вижте илюстрация 1.0).
Тази форма на резервоара, от една страна, се дължи на желанието да се осигури максимален капацитет на багажника, а от друга страна, да се използва и най-малкото свободно пространство, за да се поддържа достатъчен капацитет на резервоара за гориво. Проблемът с вземането на гориво от такъв резервоар също е решен съответно. AUDI използва смукателно-струйна помпа, която освен горивото от резервоара, едновременно улавя и горивото, идващо от връщащия тръбопровод обратно към резервоара. Освен това към гърловината за пълнене на резервоара за гориво е свързан маркуч, който отива към мястото на основния прием на гориво от помпата. При зареждане дори на малко гориво, благодарение на маркуча, то остава на мястото на главния прием.
Внимание! Преди да започнете каквато и да е работа по горивната система, е необходимо да изключите клемата на заземяващия (-) проводник от акумулатора.
Резервоар за гориво - вентилация
Вентилацията на резервоара за гориво е изключително важна за функционирането на горивната система. Директно зад гърловината за пълнене е вентилационната тръба на резервоара за гориво. Към тази тръба е прикрепен спирателен вентил, за да се предотврати изтичането на гориво чрез гравитация през вентилационния отвор. Този клапан затваря вентилационния отвор, когато превозното средство е наклонено под ъгъл, по-голям от 45°. В случай на авария този клапан предотвратява изтичането на гориво. От спирателния кран излиза маркуч, свързан към кутията на системата за изпарителни емисии, която представлява резервоар с активен въглен, разположен в задната част на арката на предното дясно колело. Горивото, натрупано в адсорбера, впоследствие навлиза в горивната система (вижте илюстрации 1.0a, 1.0b, 1.0c).
Дизеловите двигатели не се нуждаят от EVAP система.
Освен това на резервоара за гориво има изравнителен клапан, който при зареждане отваря изравнителната камера на резервоара, свързана с гърловината за пълнене (вижте илюстрация 1.0d).
Изравнителната камера на резервоара е в нишата на задното дясно колело. Докато шофирате, когато количеството гориво в резервоара намалява, вентилът пропуска въздух, като по този начин изравнява налягането (вижте илюстрация 1.0e).
"Изпразването" на резервоара за гориво на дизелово превозно средство може да има определени последствия за двигателя, особено при запалването му. Въздухът, задържан в горивопроводите, не пречи на подаването на гориво от помпата. Подобен проблем възниква, ако в системата влезе въздух при смяна на горивния филтър.
TD двигатели. За да стартирате такъв двигател с въздух в системата, ще трябва да работите със стартера няколко минути.
TDI двигатели. Изпомпването на горивната система на тези двигатели е доста проблематично. В горната част на инжекционната помпа има редуцир-вентил на свързващата тръба на връщащия тръбопровод за гориво, който позволява изтегляне на гориво само при налягане от 4 бара. Помпата не може да създаде това налягане, докато в системата има въздух. В същото време помпата не може да изпомпва задържания въздух и да започне да подава гориво. Изходът от тази ситуация е следният.
1. Разхлабете фитинга на тръбата за връщане на гориво на два оборота.
2. Задействайте стартера, докато дизеловото гориво без въздушни мехурчета не започне да изтича от под плътно прилежащата тръба.
3. Затегнете свързващата тръба.
4. Включете стартера и стартирайте двигателя.
Всички видове дизелови двигатели. При изпомпване на горивната система пречи и нагряването на горивото, извършвано от нагревателя на горивния филтър. Системата за подгряване на горивото функционира по такъв начин, че тази част от загрятото гориво, което се връща в резервоара за гориво, се поема от инжекционната помпа и се смесва с незагрятото гориво, подадено към системата. Подгряването на горивото се извършва при температура на въздуха под +15°С. Поради факта, че по време на изпомпване във връщащия горивопровод има въздух, той заедно с горивото се впръсква обратно в системата. Изходът е следният.
5. Изключете за известно време (ако температурата на въздуха е ниска) тръбопровода за подаване на гориво от горивния филтър и го свържете към помпата, така че горивото да заобикаля филтъра.
6. Свържете тръбата за подаване на гориво към горивния филтър след стартиране на двигателя (вижте илюстрацията).
Внимание! Не бъркайте свързващите тръби за връщане и подаване на гориво, монтирани на горивната помпа за високо налягане. Двигателите TD имат буквите "OUT" щамповани в края на тръбата за връщане на гориво.Освен това тръбата за връщане на гориво има по-малък вътрешен диаметър. Главата на тръбата за връщане на гориво за TDI двигатели има необичайна форма.
Чистотата е основното изискване при работа по горивната система. Всички горивни тръбопроводи, по които се извършва ремонт, трябва да бъдат почистени предварително. Не забравяйте, че маркучите и тръбите са проектирани за налягане над 5 бара. Конструктивно те са изработени от материали, които могат да издържат на високо налягане. В ставите те се закрепват с гайки или скоби. След отстраняване на скобите маркучите за гориво се отстраняват чрез завъртане на свързващите фитинги. Ако не е възможно да извадите маркуча по този начин, използвайте гаечен ключ и извадете маркуча. При свързване закрепете маркучите с винтови скоби.
По отношение на автомобили с петцилиндрови двигатели и система за впръскване на гориво KE-III-Jetronic, трябва да се има предвид, че горивната система е под налягане дълго време след изключване на двигателя.
Винаги носете парцал под ръка, когато откачате горивопровода, за да предотвратите разливане на гориво или попадане в очите ви.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители