1. Проверете състоянието на гумените възглавници на окачващата скоба на системата OG. Уверете се, че не са счупени, напукани или по друг начин повредени. Сменете възглавниците, ако е необходимо.
2. Проверете затягането на болтовете, закрепващи изпускателната тръба към изпускателния колектор (35 Nm), както и затягането на болтовете, закрепващи скобата на окачването на изпускателната тръба към скоростната кутия (25 Nm).
3. Запушете отвора на изпускателната тръба при работещ двигател. Двигателят трябва да спре след кратък период от време. Ако двигателят не спира и се чува съскане, тогава изпускателната система тече.
Ако работата на изпускателната система е придружена от по-тъпи звуци от обикновено или ако системата "стреля" при движение по инерция, това означава, че тръбите на изпускателната система са ръждясали.
Сервизите обикновено предпочитат да сменят цялата изпускателна система като комплект. Не препоръчваме да правите това, тъй като всички части на изпускателната система могат да бъдат закупени отделно и сменени, ако се повредят, при условие че цялата система не изисква подмяна. Ето защо, преди да смените изпускателната система, прегледайте я, за да вземете правилното решение.
Заварките на ауспуха са най-податливи на корозия.
4. Почукайте ауспусите от всички страни с чук и след това, като натиснете с отвертка, се уверете, че металът не е ръждясал и ауспухът все още може да се използва. Ако се чува ясен звук, когато се удари металът на ауспуха, тогава частта е нормална. Глухите звуци показват, че горната метална обвивка на ауспуха е доста корозирала и е възможно след известно време да се "разпадне", особено през зимата, когато пътното платно е покрито със смес, съдържаща сол.
При смяна на изпускателната система е задължително да се сменят с нови подходящи гарнитури и самозаключващи се гайки.
Внимание! За да сте сигурни, че гайките и болтовете могат да се разхлабят безпроблемно при следващия демонтаж на изпускателната система, препоръчително е да смажете резбите им с медна прахообразна грес. Същото важи и за докинг втулките, чиито вътрешни повърхности също се препоръчва да се смазват с посочения агент.
За да не се счупят пръстите, на които е закрепена изпускателната тръба, при развиване на здраво заседнали ръждясали гайки е препоръчително първо да се нанесе ръждопреобразувател и да се остави да подейства. Още по-лесно е да счупите гайката с длето. Гайките обикновено са направени от мек метал (вижте стрелките на илюстрация 2.0). Когато монтирате изпускателната тръба, сменете старите гайки с нови със същата спецификация. Моментът на затягане на гайките на пръстите на предната тръба е 35 Nm.
5. Отстранете ламбда сондата. Трябва да се отстрани при смяна на катализатора.
6. За да направите това, освободете захранващия кабел на ламбда сондата от стойката на тялото и извадете щепсела.
7. Извадете ламбда сонда.
8. Смажете ламбда сондата преди да я монтирате на място с грес G5, която е част от ремонтния комплект. Не позволявайте греста да попадне в слота на тялото на сондата. Моментът на затягане на ламбда сондата е 50 Nm.
9. Развийте гайките за закрепване на докинг фланеца на приемната тръба и катализатора. Този фланец обикновено е с триъгълна форма (вижте илюстрации 2.0a и 2.0b).
10. Отвийте гайките за закрепване на свързващия фланец. Внимавайте О-пръстенът да не падне.
11. Следвайте процедурата за повторно инсталиране на пружините и вложките на изпускателната система за шестцилиндрови двигатели.
12. Монтирайте свързващия фланец така, че двете му половини да са успоредни една на друга (вижте илюстрация 2.0c).
Моментът на затягане на свързващите болтове на фланеца е 25 Nm.
Скобата за закрепване на кръстовището на всмукателната тръба и главния шумозаглушител е направена под формата на съединителна втулка, в която от двете страни се вкарват тръбите, които ще се свързват, със затягащи скоби също в двата края. Такова свързване на тръби е доста лесно и удобно за използване.
внимание! Яката за закрепване на съединението на приемната тръба и главния шумозаглушител не може да се монтира повторно. Скобата трябва да се смени, дори ако гайката на само една затягаща скоба е развита.
13. Запомнете монтажната позиция на яката, преди да я разкачите (вижте илюстрацията).
14. Развийте гайките на двете затягащи втулки. Нанесете преобразувател на ръжда, ако е необходимо. Ако е необходимо, болтовете могат да се нарежат или гайките да се счупят с длето. Моментът на затягане на затягащите гайки е 40 Nm.
15. Маркирайте или запомнете монтажната позиция на закрепващите скоби, преди да ги разкачите и премахнете (вижте илюстрации 2.15 и 2.15a).
16. Завъртете гайките на затягащите скоби. Внимавайте О-пръстенът да не падне.
17. При повторно монтиране на щипките се уверете, че позицията им съответства на тази, в която са били преди свалянето и че са седнали добре върху неподвижната става. Моментът на затягане на гайките на скобата е 25 Nm.
Заглушители на изпускателната система Quattro
Основният и допълнителният шумозаглушители в автомобилите Quattro са свързани помежду си с непрекъсната тръба. Заглушителите могат да се сменят индивидуално. За да направите това, свързващата тръба трябва да бъде отрязана. Илюстрация 2.0d показва процедурата за разкачване на ауспусите на автомобили Quattro.
18. Отрежете тръбата, като държите триона под прав ъгъл. Срязването на съединителната тръба на ауспусите при автомобили Quattro без демонтаж на ауспусите е практически невъзможно поради трудния достъп.
19. Разкачете главния и допълнителния шумозаглушители.
20. Свържете тръбите на основния и допълнителния шумозаглушители със скоба, която се използва за свързване на изпускателната тръба и основния шумозаглушител (вижте илюстрация 2.13). Моментът на затягане на затягащите болтове е 25 Nm.
Изпускателните тръби и ауспусите, монтирани с напрежение, могат да причинят почукване по време на шофиране.
21. Монтирайте тръбите и шумозаглушителите върху задържащите зъбчета и ги подравнете правилно, преди да затегнете монтажните болтове.
Внимание! Всички части на изпускателната система трябва да бъдат разположени на достатъчно разстояние от дъното, осигурявайки достъп до тялото. Изпускателната(ите) тръба(и) на допълнителния ауспух трябва да е на еднакво разстояние по цялата обиколка от ръбовете на съответния изрез в задната броня (вижте илюстрация 2.0e).
22. Затегнете болтовете на скобата на поточната тръба на скоростната кутия с въртящ момент от 25 Nm, като избягвате напрежението на скобата
23. Наблюдавайте офсетното напрежение. При автомобили Quattro контурът на окачването отзад на главния ауспух трябва да има изместено напрежение от 710 mm. Примката за окачване на предната част на допълнителния ауспух за дизелови двигатели също трябва да има отместване от 7 mm. За превозни средства с предно задвижване болтът за закрепване на задната изпускателна система трябва да стърчи от гумената възглавница с около 10 mm. Когато двигателят загрее до работна температура, окачването на изпускателната система се разширява и системата се нивелира, заемайки вертикално положение (вижте илюстрациите).
24. Завъртете заключващата лента на пръстените, на които са окачени контурите за окачване на тръбата и ауспуха, приблизително на 90 °. Уверете се, че пръстенът не е заседнал (вижте илюстрацията).
25. Затегнете, като започнете от изпускателната тръба на ауспусите, всички болтове на изпускателната система с посочените моменти на затягане.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители