Система за смазване на двигателя
Audi 80 B4. Силовия агрегат. Ремонт на двигатели

Общи разпоредби

Моторното масло трябва да отговаря на спецификация VW501 01. Също така няма ограничения при използване на всесезонно масло от спецификация VW 500 00. Въпреки това, леките масла от тези спецификации не са разрешени за използване в дизелови двигатели.

За бензинови двигатели, при липса на масло с горните спецификации, може да се използва всесезонно или едносезонно масло със спецификация API SF или API SG. Що се отнася до дизеловите двигатели, ако е необходимо, се допуска зареждане с всесезонно масло със спецификация API CD или едносезонно масло със същата спецификация.

Минералното всесезонно масло спецификация VW505 00 може да се използва без ограничения за автомобили AUDI 80 с дизелов двигател.

Основното изискване за моторното масло е неговият вискозитет. Не трябва да е твърде вискозен, в противен случай стартерът ще има затруднения при стартирането на двигателя, но не трябва да е и твърде течен. В този случай при високи температури на двигателя може да се получи "разкъсване" на масления филм.

Американското дружество на автомобилните инженери (SAE) раздели моторните масла на класове въз основа на вискозитета. По този начин palitramasel включва лесно течливи зимни масла SAE 5 W, 10 W, 15 W, междинни SAE 20W / 20 и вискозни летни масла SAE 30, 40 и 50 (вижте илюстрация 19.0).



Най-евтиното е едносезонното масло. При спазване на изискванията за вискозитет и навременни сезонни промени, AUDI не забранява използването на такова масло. В момента едносезонното масло на практика е изчезнало от пазара. То беше заменено от всесезонно масло, което има в състава си подобрител на вискозитета, чиито молекули набъбват при нагряване и се свиват до първоначалното си състояние при охлаждане. Така това масло лесно се адаптира към температурните промени. Масло SAE 15W-50 при -15°C отговаря на вискозитетен клас 15W, а при температура 100°C - клас 50.


Някои проблеми възникват с многоградното минерално масло. В този случай с течение на времето веригите от молекули се "нарязват" и маслото губи универсалните си свойства. Поради тази причина маслата SAE 10W-30 и 10W-40 са изключени от списъка, одобрен за използване в автомобили AUDI.

Внимание! AUDI изрично забранява използването на каквито и да било добавки в двигателното масло. Използването им се счита за нарушение на инструкциите за експлоатация на автомобила и съответно изключва валидността на съответните гаранции.

Циркулация на маслото

Маслената помпа засмуква двигателното масло от масления картер през всмукателната тръба и го изпомпва в масления филтър на маслопровода (вижте илюстрация 19.0a). От филтъра двигателното масло през каналите за впръскване в цилиндровия блок навлиза в смазаните части на коляновия вал, междинния вал, главата на цилиндъра и разпределителния вал. След това маслото се връща обратно през отворите в масления съд и се поема отново от там от маслената помпа.



Частите на турбокомпресора се смазват с двигателно масло, подавано през отделен маслопровод.


На маслената помпа има предпазен клапан. Предназначен е за подаване на двигателно масло към главния маслопровод в случай на запушване на сменяемия филтърен елемент. В този случай байпасният клапан се отваря и маслото се подава, заобикаляйки масления филтър.

Предпазен клапан за налягането на маслото е разположен от страната на налягането на маслената помпа. Този клапан се отваря, когато налягането на маслото е твърде високо и част от маслото може да изтече обратно в масления съд.

За една минута маслената помпа изпомпва около 30-35 литра масло при пълно натоварване на двигателя. Задвижването на маслената помпа на четирицилиндровите бензинови и дизелови двигатели се осъществява от междинния вал. Маслената помпа на пет- и шестцилиндровите двигатели се задвижва от коляновия вал.

AUDI монтира два вида маслени помпи на своите автомобили. Четирицилиндровите бензинови и дизелови двигатели са оборудвани със зъбна маслена помпа, в която двигателното масло се засмуква в камера 1, а от нея се подава в камера под налягане 2, от която се насочва под налягане към масления филтър и по-нататък към нефтопровод (вижте илюстрация 19.0b).



Пет- и шестцилиндровите двигатели са оборудвани с ротационна маслена помпа Eaton с редукционен клапан (вижте илюстрация 19.0c).




Температурата на маслото е от съществено значение за работата на двигателя. Инсталирането на уред за измерване на температурата на двигателното масло е допълнителна характеристика на автомобила. AUDI счита, че температурата на двигателното масло в масления съд от 145°C е максимално допустимата.

Твърде ниската температура на моторното масло се отразява неблагоприятно на състоянието на двигателя. Поради тази причина се препоръчва да не надвишавате 3500 оборота след стартиране на студен двигател. докато температурата на маслото надвиши 60°C. За бензиновите двигатели има неписано правило, че на двигателното масло е необходимо два пъти повече време, за да загрее до работна температура, отколкото на охлаждащата течност. По отношение на дизеловите двигатели през зимата маслото достига температура от 60°C след около 10 минути след стартиране на двигателя, а през лятото след около 6 минути.

Дизеловите двигатели са оборудвани с маслен охладител, който охлажда двигателното масло. При двигателите TD охладителят на маслото се намира отляво на двигателя. Използването на маслен охладител има и отрицателно значение, което означава, че в такива случаи маслото бавно ще достигне работната температура. За да се избегне тази ситуация, на фланеца на масления филтър е монтиран регулатор на температурата на маслото. Този регулатор позволява на двигателното масло да преминава през масления радиатор само при температури над 110°C. При по-ниски температури достъпът на маслото до радиатора е затворен. Това означава, че самият регулатор на температурата на двигателното масло трябва да се нагрее до 110°C, което ще отвори достъп за двигателно масло до радиатора (вижте илюстрация 19.0d).



На автомобили AUDI 80 TDI се монтира маслен охладител, който работи на различен принцип. Този маслен охладител постоянно се "мие" с охлаждаща течност. При стартиране на студен двигател маслото на двигателя се нагрява от нагрятата охлаждаща течност.