В горната част на главата на цилиндъра е разпределителният вал. С помощта на ексцентрични гърбици, в зависимост от положението на буталата на цилиндрите, валът отваря и затваря клапаните, като по този начин контролира разпределението на газа. Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.
Разпределителният вал не действа директно върху клапаните, а индиректно, през тарелките (вижте илюстрация 7.0).
Тласкачът на тарелката е обърнат и се поставя върху чашата на стеблото на клапана. Клапаните са оборудвани с хидравлични компенсатори, така че не е необходимо да се регулира хлабината на клапана.
Внимание! Доста силен удар в двигателя, който се появява веднага след стартиране, може да е резултат от работата на хидравличните тласкачи. Това явление може да възникне след стартиране на двигателя на автомобил, който не е бил използван дълго време. Това се случва в резултат на изтичане на масло от хидравличните тласъци, което от своя страна води до образуване на луфт в задвижването на клапаните. В този случай няма причина за безпокойство. След известно време шумът от двигателя ще изчезне. Но ако някой от тласкачите на тарелките почука след известно време, включително когато двигателят е горещ, това е причина да проверите клапана.
Когато клапанът е в затворено положение, маслото от линията за смазване на двигателя тече през жлеба в цилиндъра. След преминаване през възвратния клапан на тласкача, маслото изпълва камерата за високо налягане, която в момента е без налягане. Едновременно с този процес притискащата пружина здраво притиска тласкача на тарелката към гърбицата на разпределителния вал. Когато разпределителният вал се върти, неговата ексцентрична гърбица притиска тласкача на тарелката, като по този начин създава излишно налягане в камерата за високо налягане. Възвратният клапан затваря отвора, през който навлиза маслото, като гарантира, че количеството подадено масло се запазва. И тъй като маслото не е компресируемо, възниква твърда бариера между тласкача на тарелката и цилиндъра и клапанът се притиска надолу от натиска на ексцентрика.
След затваряне на клапана, в резултат на изтичане на масло, се образува лек хлабина на клапана, която се компенсира от натискна пружина, която избутва тарелката нагоре. След отваряне на възвратния клапан маслото отново започва да тече в освободеното пространство в камерата за високо налягане и цикълът се повтаря.
Гърбиците на разпределителния вал не докосват тарелките в центъра си, а леко встрани. Това води до факта, че при всяко натискане на гърбицата клапанът се движи леко около оста си. По този начин се избягва неравномерното въздействие върху клапаните и тяхното хлабаво прилягане.
Между цилиндровия блок и главата на цилиндъра е монтирано уплътнение, за да се осигури херметичност и да се предотврати смесването на охлаждащата течност и двигателното масло. Уплътнението е устойчиво на високи температури и спадове на налягането.
На дизелови двигатели се монтират уплътнения с различна дебелина. Дебелината на уплътнението зависи от размера на издатината на буталата.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители