Педалът на газта трябва да се издърпа при стартиране на студен двигател, независимо от температурата на околната среда. Само при силна слана двигателят понякога може да стартира по-бързо, ако дръжката на газта не е издърпана.
След около минута дръжката на газта трябва да се върне в първоначалното си положение. Ако обаче това не се случи, тогава двигателят няма да пострада. Стартовият ускорител изпълнява същата функция като съединителя за предварителен впръскване на гориво. Чрез съответния лост тягата на педала на газта действа върху буталото на съединителя за синхронизиране на запалването, като го прибира обратно. В този случай се получава проактивно изместване на тласкащата ролка с приблизително 2,5 °.
Издърпването на ръкохватката на газта при студен старт също води до леко увеличаване на оборотите на празен ход. Комбинацията от тези две функции се осъществява специално, за да се избегне разклащането на силовия агрегат, което е характерно за дизеловите двигатели при работа в студено състояние. Дръжката на газта при студен старт може да се издърпа малко, ако има нужда индивидуално да се увеличат малко оборотите на двигателя.
При автомобили с климатик, устройството за увеличаване на оборотите на празен ход предотвратява спадането на оборотите на празен ход, когато компресорът на климатика е включен. В този момент вакуумният регулатор от мембранен тип премества лоста за управление на инжекционната помпа в посока "Пълна газ". При автомобили, произведени преди 1/92, вакуумният регулатор се управлява от релето за увеличаване на оборотите на празен ход, разположено под номер 13 на допълнителния релеен блок вляво под арматурното табло. От 2/92 това реле е компонент на блока за управление на EGR. Поради увеличаването на размера на блока, той се намира на места 13 и 14 на блока на допълнителните релета.
Горивната помпа за високо налягане е оборудвана с амортисьор на вибрациите на силовия агрегат, който предотвратява увеличаването на напрежението при рязко натискане на педала на газта. Необходимостта от такъв амортисьор е продиктувана от много "меко" окачване на силовия агрегат. Амортисьорът на вибрациите има програмиран ход, за да позволи на двигателя да лежи на правилния крак, когато педалът на газта е натиснат, преди оборотите на двигателя да достигнат пълно натоварване. В резултат на това се изключва натрупването на силовия агрегат върху опорите на окачването.
Амортисьорът на вибрациите е допълнен с така наречения заключващ амортисьор, който предотвратява люлеенето на силовия агрегат при внезапно отпускане на педала на газта. За да направите това, на вала за управление на инжекционната помпа е монтиран малък амортисьор, който намалява скоростта на движение на лоста поради рязък спад в напрежението на кабела на газта и едва след това премества лоста (вижте илюстрация 3.0).
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители