Контролни устройства и пилотни светлини
Audi 80 B4. Електрическо оборудване. Електрическа система

Табло за управление

1. Свалете волана

2. Отстранете облицовката на кормилната колона.

3. Извийте два винта за закрепване на панела на устройствата, които станаха налични след отстраняване на облицовката на кормилната колона (вижте илюстрацията)



4. Отстранете арматурното табло от панела.

5. Изключете многощифтовите щепсели на гърба на щита. Преди да изключите щепселите, отстранете фиксиращите пластмасови скоби от тях (вижте илюстрацията). В зависимост от модела, скобите могат да се разхлабят и свалят с отвертка или чрез натискане на водачите на скобите.



Следните части могат да бъдат отстранени от арматурното табло, без да се разглобява за целта:

• контролни светлини. Тяхната основа е комбинирана с патрон. Когато купувате електрически крушки, обърнете внимание на цвета на патрона. Има крушки с мощност 1,1 W, 1,2 W и 2 W. За да извадите електрическата крушка, просто я завъртете на четвърт оборот наляво.
• крушки за осветление на инструменти.
• индикатор за температура на външния въздух. Отстранете двата винта Phillips на самата показалка и още два на щепсела (вижте 13.0).
• стабилизатор на напрежението. Развийте крепежния винт и разкачете стабилизатора.
• блок от предупредителни светлини за температура на охлаждащата течност, спирачна система и налягане на маслото (малка бордова система за наблюдение). Развийте закрепващите винтове и разкачете блока (вижте илюстрация 13.0a). Крушките на този контролен блок са разположени между скоростомера и тахометъра
• блок за диагностика на функционирането на основните системи на автомобила (Auto-Check-System). Той се изключва по същия начин като малката бордова система за управление (малък блок за управление) (вижте илюстрация 13.0b). Това устройство се монтира при поискване вместо малката бордова система за управление и е допълнително оборудване на автомобила.
• бордови компютър. Разглобяем по същия начин като малката бордова система за управление.
• управляващ резистор за осветление на инструменти. Развийте две шестостенни гайки и отстранете резистора, като го издърпате назад (вижте илюстрация 13.0c).

След разглобяване на арматурното табло, за което е необходимо първо да отстраните регулиращия резистор, малкия контролен блок (или бордовия компютър), както и да развиете 11-те закрепващи винта от задната страна, се осигурява достъп до следните инструменти и индикатори при условие:

• скоростомер. Отстранете четирите кръстати винта.
• часовник със стрелка. Ако е необходимо, първо изключете датчика за температурата на охлаждащата течност.
• оборотомер. Отстранете трите кръстати винта.
• часовник с електронна индикация. Развийте двата закрепващи винта и свалете часовника, като го натиснете напред. Освободете щифта за настройка на часовника от стойката и го изключете.
• индикатор за гориво и температура на охлаждащата течност. Развийте две гайки и освободете показалеца от задържащите ключалки (вижте илюстрация 13.0d).

Скоростомер

На автомобили AUDJ 80 не е монтиран обичайният скоростомер с гъвкав вал от скоростната кутия. Използваният скоростомер е електронен измервателен уред, който функционира идентично с оборотомера. Скоростомерът, подобно на оборотомера, получава импулси от сензор, монтиран на скоростната кутия и отчитащ скоростта на въртене на колелата. Скоростомерът умножава получените импулси по фактор време, което води до скоростта на автомобила. Така нареченият стъпков двигател завърта задвижващия вал на одометъра след получаване на определен брой импулси. Предимствата на електронния скоростомер са безшумната работа и точни показания. Ако скоростомерът се повреди, първото нещо, което трябва да проверите, е подходящият предпазител в кутията с предпазители.


Импулсите, съдържащи броя на оборотите на колелото, идват от рид ключ, разположен на скоростната кутия от лявата страна. Тръстиковият превключвател е контактна група в запечатана обвивка, пълна с газ. Сензорът се задейства, когато върху него се приложи магнитно поле. За да може рийд превключвателят да генерира импулси, съответстващи на скоростта на въртене на колелата, магнитното поле, което действа върху него, трябва да бъде съответно прекъснато. За да направите това, пред сензора е монтирано колело с изрези.

1. Повдигнете предното ляво колело.

2. Отстранете скобата, държаща щепсела, и изключете щепсела на сензора.

3. Свържете към двата контакта на манометъра омметър и завъртете предното колело. Омметърът трябва да показва съпротивление от 0 до безкрайност ома. Ако не, сензорът трябва да бъде сменен.

4. Изцедете езика, който държи сензора, завъртете сензора леко надясно и го извадете (вижте илюстрацията).



Когато инсталирате нов сензор, уверете се, че О-пръстенът на сензора е поставен правилно.

Оборотомер

Броят на оборотите на коляновия вал в минута може да се определи от тахометъра. Той получава управляващи импулси от системата за запалване. Тези импулси се сумират в електронното устройство на устройството и се предават на механизма със стрелка. Ако тахометърът се повреди, първо проверете съответния предпазител, както и проводниците. Причината за неизправността на тахометъра може да бъде и дефект на печатната платка на арматурното табло. Оборотомерът не може да се ремонтира сам.

Часовник

Само превозни средства с четирицилиндров двигател с мощност 66 kW имат стандартно монтиран на арматурното табло часовник със стрелка. И само за автомобили с по-мощни двигатели на тяхно място се монтира оборотомер с малък часовник с електронна индикация. И двата вида часовници са кварцови.

Ако часовникът не работи, тогава причината може да е предпазител или счупен проводник. Часовниците с електронна индикация не се ремонтират изобщо, а със стрелкова индикация - само в специализирани сервизи.

Горивомер

Количеството гориво в резервоара се показва от манометър на арматурното табло. Манометърът за гориво е волтметър, който се захранва при включено запалване. За да бъде това напрежение постоянно, към веригата на показалеца е свързан стабилизатор. Съответната информация за нивото на горивото в резервоара идва от датчик в резервоара за гориво. Тази информация е електрически сигнал под формата на стойност на съпротивление, което може да бъде по-голямо или по-малко в зависимост от количеството гориво в резервоара.

Ако манометърът не показва правилното количество гориво, тогава причината за това може да е дефектен стабилизатор или неправилна настройка на габарита. Ако показалецът изобщо не работи, тогава причината за неизправността може да е дефект в стабилизатора, сензор за резерв на гориво в резервоара за гориво или повреда на самия показалец.

Горивомер - настройка

5. "Изпразнете" напълно резервоара за гориво.

6. Налейте точно четири литра гориво в резервоара.

7. Включете запалването и изчакайте две минути. Стрелката на индикатора за гориво трябва да бъде разположена на първата дълга линия в червената зона. Ако това не се случи, тогава показалецът може да се регулира с помощта на малък регулиращ винт от лявата страна в долната част на щита. За да направите това, отстранете черния щепсел до бутона за нулиране на пътуването и завъртете регулиращия винт с шестограмен гаечен ключ (вижте илюстрацията).




За да проверите сензора за измерване на горивото, развийте тапицерията на пода на багажника и отворете черния капак.

8. Изключете многощифтовия щепсел, който се намира под капака.

9. Свържете спомагателния проводник към клемата, към която е свързан лилаво-черният проводник, и фиксирайте този спомагателен проводник към маса (-).

10. Включете запалването. Ако стрелката на индикатора за гориво на арматурното табло се отклони напълно, тогава захранващият проводник на сензора и самият сензор са нормални. Ако стрелката на показалеца не се отклони, най-вероятно сензорът в резервоара за гориво е повреден.

Ако стрелката на показалеца изобщо не се движи и остане в позиция "Празно", тогава е възможно прекъсване на проводника, дефект в стабилизатора на показалеца или самия показалец. Сензорът на показалеца вероятно е добър.

Манометър за температурата на охлаждащата течност

Манометърът за температурата на охлаждащата течност работи по същия начин като манометъра за гориво.

Към него се подава захранване, когато запалването е включено, а "масата" (-) е свързана към цилиндровия блок. Сензорът за измерване на температурата на охлаждащата течност не е нищо повече от източник на ток с променливо съпротивление. С повишаване на температурата на охлаждащата течност силата на тока се увеличава, загрявайки биметалната плоча, върху която е фиксирана стрелката. При нагряване плочата отклонява показалеца на арматурното табло. В зависимост от типа на двигателя и конфигурацията могат да се монтират два вида сензори за температура на охлаждащата течност.

• стандартен сензор, комбиниран с термопревключвател за предупредителна светлина за висока температура на охлаждащата течност. Този датчик се монтира на автомобили с четирицилиндрови (бензинови и дизелови) двигатели без климатик (вижте илюстрации 13.0e и 13.0g).
• електронен термопревключвател (с допълнителни функции). Монтира се на автомобили с четири, пет и шестцилиндрови двигатели с климатик (вижте илюстрации 13.0z и 13.0e).

Внимание! Ако температурата на охлаждащата течност е висока, мигаща контролна лампа светва заедно със съответното показание на индикатора. За автомобили с контролен блок за функционирането на основните системи на автомобила, монтиран на арматурното табло, се показва символът "Охлаждаща течност".

Причината за неправилното показване на температурата на охлаждащата течност с едновременната неправилна индикация на подаването на гориво може да бъде дефект в стабилизатора на напрежението на арматурното табло.

Ако датчикът за температурата на охлаждащата течност не работи, това може да е причинено от неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност или самия манометър.

Ако показалецът показва правилно текущата температура на охлаждащата течност, но контролната лампа мига, тогава причината за такава повреда може да е неизправност на сензора за ниво на охлаждащата течност в разширителния резервоар.

11. Изключете многощифтовия конектор на сензора за температура на охлаждащата течност в двигателното отделение.

12. Фиксирайте отделен проводник на контакта на щепсела към датчика за температурата на охлаждащата течност на арматурното табло (към него е свързан проводник със синьо-кафява изолация) и го фиксирайте към "земята" (-) (вижте илюстрациите).





13. Включете запалването. Ако стрелката на датчика за температурата на охлаждащата течност започне да се движи по скалата, тогава сензорът е повреден и трябва да се смени.

Ако стрелката на показалеца все още е неподвижна, тогава причината може да е прекъсване на захранващия проводник или неизправност на самия показалец.

Стабилизатор на напрежение

Малък блок с три проводника е прикрепен към задната част на арматурното табло. Това е стабилизаторът на напрежението. Той е проектиран да поддържа стабилно напрежение, подавано към уреда за гориво и температурата на охлаждащата течност. Ако стрелките на двата указателя "танцуват" или указателите не работят, тогава стабилизаторът може да работи неизправно.

14. Свалете арматурното табло.

15. Свържете захранващите проводници към демонтирания щит.

16. Включете запалването.

17. Свържете волтметъра към централния и левия контакт на стабилизатора, ако погледнете щита отзад. Волтметърът трябва да показва 9,75-10,25 V. Ако показанието на волтметъра е по-малко от посочените стойности, тогава стабилизаторът е повреден. Ако напрежението изобщо не се регистрира, проверете захранващите проводници. За да направите това, свържете волтметър към централния и десния контакт на стабилизатора. Ако волтметърът не регистрира напрежението на батерията, тогава е необходимо да намерите прекъсване на проводника (вижте илюстрацията).

Допълнителни измервателни уреди

Като опция на централната конзола могат да се монтират три измервателни уреда:

• манометър за масло
• датчик за температурата на маслото и
• волтметър

За да ги премахнете, централната конзола трябва да бъде премахната.

За да проверите манометъра и манометъра за температурата на маслото, изключете проводника от съответния сензор на тези устройства и свържете проводника към маса (-). Ако в същото време стрелките на тези устройства не се отклоняват, тогава проводникът може да е счупен или самите устройства да са дефектни. В противен случай сензорът е дефектен (вижте илюстрация 13.0i).



За да проверите волтметъра, проверете напрежението на контактите на волтметъра. Ако има напрежение, но волтметърът не работи, тогава самият той е повреден.

Както вече споменахме, на арматурното табло е монтиран така нареченият малък контролен блок, който комбинира контролни светлини за температурата на охлаждащата течност, спирачната система и налягането на маслото.

Предупредителна лампа за температура на охлаждащата течност

Ако тази лампичка започне да мига по време на шофиране, трябва да спрете и да проверите нивото на охлаждащата течност и да долеете, ако е необходимо.

Ако нивото на охлаждащата течност е нормално, уверете се, че когато двигателят е топъл, вентилаторът на радиатора се включва при включване на запалването. Ако не работи, въпреки факта, че радиаторът е достатъчно горещ, намерете и отстранете причината за повредата на вентилатора.

Ако вентилаторът на радиатора работи нормално, нивото на охлаждащата течност също е нормално, тогава причината за светването на предупредителната лампа за охлаждащата течност може да е неизправност на един от сензорите, към които е свързана предупредителната светлина.
18. Проверете самата крушка и сензорите.

Предупредителна лампа за температура на охлаждащата течност

Предупредителната лампа за температурата на охлаждащата течност светва при включване на запалването, когато системата се самотества. Ако не свети в този момент, проверете съответния предпазител. Ако предпазителят е наред, свалете арматурното табло, свалете контролната крушка и я проверете. Ако крушката не изгори и работи, сменете целия малък контролен блок на арматурното табло.

Сензор за температура на охлаждащата течност

Ако предупредителната лампа за температурата на охлаждащата течност на арматурното табло мига, когато двигателят е студен или достатъчно загрят, за да работи, причината може да е дефектен сензор за температура на охлаждащата течност.

19. Изключете многощифтовия щепсел на сензора. Светлинният индикатор на арматурното табло трябва да изгасне.

20. Свържете кабела на сензора, отиващ към контролната лампа, към маса (-). Лампата трябва да започне да мига отново (вижте илюстрация 13.0e).

Това означава, че самата крушка е нормална и причината за повредата е сензорът или счупен проводник. Проверете сензора и кабела. Сменете сензора, ако е необходимо.

Освен това сензорът за нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар може да е причина за неизправността на контролната лампа.

21. Проверете сензора за ниво на охлаждащата течност в разширителния резервоар.

22. Изключете проводника на този сензор, въпреки факта, че нивото на охлаждащата течност в резервоара е нормално. Ако след изключване на проводника контролната лампа спре да мига, почистете сензора вътре в резервоара или сменете резервоара заедно със сензора.

Предупредителна светлина за спирачка

При включване на запалването контролната лампа започва да мига, потвърждавайки самопроверката на системата. Когато двигателят работи, трябва да изгасне. Ако продължи да мига или свети по време на шофиране, трябва незабавно да се провери нивото на спирачната течност. Възможно е някой от спирачните кръгове да се е разхерметизирал, което трябва да се усети и от увеличения ход на спирачния педал.

23. Проверете контролната крушка. Тази проверка се извършва по същия начин като проверката на предупредителната лампа за температурата на охлаждащата течност.

Ако контролната лампа мига, когато двигателят работи, въпреки че нивото на спирачната течност в резервоара е над минималната маркировка, изключете щепсела на сензора за ниво на спирачната течност в резервоара. Ако контролната лампа изгасне, сензорът за нивото на спирачната течност е повреден.

24. Сменете резервоара заедно със сензора.

Предупредителна лампа за налягане на маслото

Налягането на маслото при автомобили AUDI 80 се контролира от два регулатора на налягането и блок за управление със звуков сигнал. Блокът за управление и звуковият сигнал са елементи на малкия блок за управление. В опростена форма контролът на налягането на маслото е както следва.

При включване на запалването светва предупредителната лампа за налягането на маслото. Ако налягането на маслото при изключен двигател е по-малко от 0,3 бара, тогава контактите на регулатора на налягането на маслото 0,3 бара се затварят, създавайки заземителна връзка (-) с втория контакт на контролната лампа и светлината започва да мига.

При стартиране на двигателя налягането на маслото започва да се увеличава и контактите на регулатора за налягане на маслото се отварят с 0,3 бара и лампата изгасва.

За допълнителен контрол автомобилите с четири- и петцилиндрови двигатели имат регулатор на налягането от 1,8 бара, автомобилите с дизелови двигатели имат регулатор на налягането от 0,9 бара. Шестцилиндровите двигатели имат 2,5 бара регулатор на налягането.

Този регулатор също е свързан към контролния блок на малката бордова система за управление. Когато налягането на маслото падне съответно под 0,9, 1,8 или 2,5 бара, той затваря контактите си, създавайки заземителна връзка (-) с управляващия блок на малката бордова система за управление. Регулаторът за налягане на маслото от 0,3 бара в този случай не реагира на спада на налягането. .

Малката бордова система за наблюдение включва само предупредителната лампа за налягането на маслото, ако спадът на налягането на маслото продължи повече от една секунда при скорости на двигателя над 2100 об./мин. Освен това малка бордова система за наблюдение излъчва звуков сигнал. Целта на този контрол е да се избегне повреда на двигателя поради ниско налягане на маслото в системата, което е възникнало например поради спадане на нивото му.

За по-лесно разпознаване на регулаторите за налягане на маслото изолираните им краища са оцветени в различни цветове.

Регулаторът за налягане на маслото от 0,3 бара е боядисан в кафяво. За автомобили, оборудвани допълнително с манометър за масло, този регулатор се заменя със сензор за налягане на маслото, който е свързан към предупредителната лампа за налягане на маслото на арматурното табло (виж илюстрация 13.0i).

Регулаторът за налягане на маслото от 0,9 бара при автомобили с дизелови двигатели е боядисан в сиво.

Регулаторът на налягането от 1,8 бара (четирицилиндрови и петцилиндрови двигатели) е боядисан в бяло, докато регулаторът за налягане от 2,5 бара за шестцилиндровите двигатели е боядисан в червено.

Ако предупредителната лампа за налягането на маслото светне по време на шофиране (евентуално придружена от звуков сигнал), трябва да спрете.

25. Спрете двигателя.

26. Проверете нивото на маслото.

27. Разкачете проводника на регулатора на налягането на маслото от 0,3 бара, ако нивото на маслото е правилно и дръжте проводника така, че да не влиза в контакт с метал (вижте илюстрацията).



28. Включете запалването. Ако лампата все още свети, тогава проводникът е късо към маса (-). Това не представлява никаква опасност за двигателя.

29. Изключете кабела на регулатора на налягането на маслото от 0,9 бара (1,8 бара, 2,5 бара) и го свържете към маса (-) (вижте илюстрациите).









30. Включете запалването. Ако контролната лампа все още свети и се чува звуков сигнал, тогава причината за неизправността е в най-малкия блок за управление или кабелът на сензора е счупен. Освен това не представлява никаква опасност за двигателя.

Ако контролната лампа реагира по различен начин при извършване на горните проверки, тогава не може да се изключи неизправност в самата система за смазване на двигателя. Превозното средство трябва да бъде изтеглено до сервиз.

Също така е възможно да се разхлабят контактите на регулатора на налягането на маслото, което се елиминира чрез коригиране на прилягането на регулатора.

Ако предупредителната лампа за налягане на маслото не светне при включване на запалването, първо трябва да се провери съответният предпазител.

31. Изключете проводника на регулатора на налягането на маслото от 0,3 бара и го свържете към маса (-).

Ако контролната лампа свети, регулаторът на налягането на маслото е дефектен. В противен случай електрическата крушка е изгоряла или захранващият проводник е скъсан.

Блок за управление на малка бордова система за управление - проверка

32. Откачете кабела на регулатора на налягането от 1,8 бара.

33. Фиксирайте жицата така, че да не влиза в контакт с метал.

34. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на около 2500 оборота в минута. След две секунди индикаторът за налягане на маслото трябва да светне. В същото време трябва да прозвучи трикратен звуков сигнал. Ако това не се случи, тогава малката бордова система за наблюдение е дефектна и трябва да се смени.

Ако контролната лампа светне, но няма звуков сигнал, тогава връзката от клема 61 на генератора (D +) е прекъсната.

Ако, когато проводникът е свързан към регулатора на налягането на маслото и двигателят работи при около 2500 оборота в минута, контролната лампа светва и се чува звуков сигнал, тогава регулаторът на налягането на маслото е дефектен съответно с 0,9 бара (1,8 или 2,5 бар).

35. Оставете двигателя да работи на празен ход и разкачете кабела от регулатора на налягането съответно с 0,9 бара (1,8 или 2,5 бара).

36. Фиксирайте жицата така, че да не влиза в контакт с метал. Ако контролната лампа и зумерът светнат отново, тогава проводникът от клема W (дизелови двигатели) или от клема 1 (бензинови двигатели) на малката система за управление е прекъснат.

37. Инсталирайте нов регулатор на налягането, който съответства на двигателя на вашия автомобил, следвайки цвета на регулатора. Не забравяйте да инсталирате о-пръстена.

38. Затегнете регулатора на налягането с въртящ момент от 25 Nm, не повече.

Светлини за мигачи

От лявата и дясната страна в горната част на арматурното табло са разположени двете контролни лампи на пътепоказателя. Те са свързани с крушките на мигачите и следователно мигат с еднаква честота.

Ако, когато индикаторът за посоката е включен, зелената контролна лампа на арматурното табло светва и веднага изгасва, това е доказателство, че индикаторната лампа е изгоряла.

Ако, когато индикаторът за посоката или предупредителната светлина са включени, контролните лампи не мигат в синхрон с прекъсвача, тогава прекъсвачът е повреден. Прекъсвачът също е дефектен в случаите, когато цикълът на мигане на светлинните индикатори не е постоянен и те мигат бързо или бавно.

Ако мигачът работи нормално, но алармата не работи или обратното, тогава причината е изгорял предпазител или превключвател.

Прекъсвачът на мигачите не се намира на кутията на главното реле, а е фиксиран под арматурното табло от лявата страна. Това е направено нарочно, за да можете да чуете характерните щракания, когато прекъсвачът работи.

39. Отстранете облицовката под арматурното табло и отстранете прекъсвача (вижте илюстрацията).



40. Изключете щепсела на прекъсвача. Шофирането с дефектен прекъсвач на мигача не винаги е безопасно. В такива случаи препоръчваме да направите следното:

41. Изключете прекъсвача.

42. Прескочете между клеми 49 и 49a с помощта на кламер.

43. Сменете прекъсвача.

Когато включите мигача, светлинните индикатори ще светят постоянно. Необходимият цикъл на мигане на индикаторите може да се създаде ръчно с помощта на превключвателя на мигачите.

На арматурното табло има редица предупредителни светлини, включително:

• a) Светлинен индикатор за зареждане на батерията. Тази лампичка не трябва да свети или да мига, докато двигателят работи. Ако това не е така, тогава захранващата система е повредена. Ако контролната лампа не свети при включване на запалването, тогава тя е изгоряла или проводникът на генератора е счупен.
• b) Контролна лампа за пътепоказателите на ремаркето. Работи в синхрон с мигачите на теглича. Ако един от пътепоказателите на ремаркето е повреден, предупредителната лампа няма да светне. Контролната крушка светва при включване на светлинна алармена система, дори ако една от крушките на указателя на завоя е повредена.
• c) Предупредителна светлина за въздушна възглавница. При автомобили, оборудвани с въздушни възглавници, тази предупредителна лампа светва за около 10 секунди. при стартиране на двигателя. Ако не стане, сменете крушката. Когато двигателят работи, лампата изгасва. Ако контролната лампа светне по време на шофиране и не изгасне след рестартиране на двигателя, това е сигнал, че има дефект в модула на въздушната възглавница. Същото може да се каже, ако крушката изобщо не свети.
• d) Предупредителна лампа за ABS. При автомобили, оборудвани с ABS система, контролната лампа светва при включване на запалването. Ако не стане, сменете крушката. Когато двигателят работи, лампата изгасва. Ако лампата светне по време на шофиране, ABS е повреден. При превозни средства до 6/92 лампата за ABS светва, когато акумулаторът е изключен.
• д) Контролна лампа за дълги светлини. Светва при превключване на дълги светлини или при подаване на сигнал от фаровете. Светещият индикатор обаче не е потвърждение, че крушката на фара действително свети. Посочва само, че захранването се подава към крушката на дългите светлини. Работата на фаровете трябва да се провери сами.
• g) Предупредителна лампа за ръчна спирачка.

Ако тази контролна лампа не свети при задействане на ръчната спирачка, първо трябва да се провери предпазителят.

44. Извадете и проверете електрическата крушка. Ако е нормално, извадете превключвателя на ръчната спирачка, разположен под панела на централната конзола, и изключете проводника и го свържете към маса (-) (вижте илюстрацията).



Ако в този случай контролната лампа светне, прекъсвачът е повреден.

Ако контролната лампа не изгасне, когато ръчната спирачка е освободена, проверете по същия начин, но в този случай не стартирайте проводника на превключвателя към маса (-). Ако лампата изгасне, значи превключвателят е повреден или не е инсталиран правилно. Ако контролната лампичка все още свети, тогава захранващият проводник е протрит и късо към маса (-).