Тест за напрежение
1. Свържете волтметър към мястото на закрепване на дебел проводник с червена изолация към генератора и към "масата" (-).
2. Стартирайте двигателя и доведете оборотите му до средни стойности. Ако регулаторът на напрежението е нормален, тогава волтметърът трябва да покаже напрежение от 13,3-14,6 V. В противен случай проверете въглеродните контактни четки или сменете регулатора на напрежението. Възможно е самият генератор да е дефектен, ако четките и регулаторът са нормални. За да проверите контактните въглеродни четки, изключете клемата на заземяващия (-) проводник от батерията.
3. Генератори Bosch. Отстранете, ако има задния капак на генератора (вижте илюстрацията).
4. Развийте два винта за закрепване на регулатора на напрежението (вижте илюстрацията).
5. Отстранете регулатора на напрежението заедно с четките.
6. Измерете разстоянието, на което въгленовите четки стърчат от корпуса на регулатора. Дължината на новите карбонови четки е 13 мм. Остатъчната дължина на четките е 5 мм (виж илюстрациите).
В дясната илюстрация регулаторът на напрежението на генератори на стари модели на Bosch, a = дължина на четката. Не трябва да е по-малко от 5 мм
7. Генератори Valeo. Отстранете двата винта, закрепващи регулатора на напрежението на гърба на алтернатора.
8. Отстранете регулатора.
9. Измерете въглеродните контактни четки. Допустима остатъчна дължина на четките 5 мм.
Внимание! Карбоновите четки за генератори Valeo не се доставят отделно. Те трябва да бъдат закупени заедно с нов регулатор на напрежението. Същото важи и за генераторите на Bosch от ново поколение.
Въглеродни четки на регулатора на напрежението - смяна
10. Отстранете регулатора на напрежението, както по-горе.
11. Разпоете плетените свързващи проводници и отстранете въглеродните четки.
12. Отстранете притискащите пружини от старите четки и ги прикрепете към новите четки.
13. Запоете плетените свързващи проводници.
Внимание! Запояването трябва да се извършва бързо и да се избягва попадането на калай върху свързващите проводници. В противен случай те стават твърди.
Забележка! При смяна на въглеродни четки можете да проверите състоянието на медните контактни пръстени на котвата на генератора, по които се плъзгат четките. Ако пръстените са значително износени, тогава котвата може да бъде дадена на работилницата за смилане.
Оттегляне
14. Изключете клемата на заземяващия проводник (-) от батерията.
15. Четирицилиндров двигател. Отстранете, ако има защитна капачка от монтажния болт на алтернатора.
16. Петцилиндрови двигатели и дизелови двигатели. Свалете калника на двигателя.
17. Четири- и петцилиндрови двигатели и дизелови двигатели. Изключете захранващия проводник и заземителния проводник (-), ако има такива.
18. Завъртете болта на опън на ремъка на генератора върху скобата за опъване.
19. Отстранете клиновия или оребрения ремък.
20. Извийте болта за закрепване на генератора. Докато правите това, дръжте генератора, за да не падне.
21. Шестцилиндров двигател. Свалете калника на двигателя.
22. Свалете оребрения ремък.
23. Откачете, работейки отдолу, захранващия кабел и маркуча за въздушно охлаждане.
24. Развийте закрепващите болтове и свалете генератора.
Препоръки: Ако генераторът или регулаторът на напрежението откаже, пътуването може да бъде продължено. Зареждането на батерията при шофиране през деня е достатъчно за около пет часа пътуване. Захранването е необходимо на блока за управление на запалването и впръскването на гориво, както и на електрическата горивна помпа. През зимата ситуацията се усложнява от факта, че се стъмва рано и трябва да включите къси светлини.
Ако е възможно, не изключвайте двигателя, за да не губите заряд на батерията на стартера. Изключете отоплението на задното стъкло, вътрешния вентилатор и радиото. Не включвайте чистачките на предното стъкло без нужда. През нощта карайте без да превключвате на дълги светлини. Препоръчително е да изключите и изолирате проводника на алтернатора, така че дефектен алтернатор да не изтощи батерията.
За превозни средства с дизелов двигател спирателният клапан за гориво трябва да бъде изключен (двигатели TD), вижте съответната глава.
Електронната захранваща система на двигателя TDI се нуждае от постоянно захранване с електричество. Зареждането на батерията обаче издържа приблизително пет часа работа.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители