Поставете буталото на цилиндър 1 в положение на ГМТ. Защо да завъртите коляновия вал, докато маркировките на TDC на маховика съвпаднат с показалеца на корпуса на съединителя и маркировката на колелото на инжекционната помпа с конзолата.
Не издърпвайте кабела за студен старт.
Напрежението на ангренажния ремък трябва да е наред.
Развийте пробката на капака на горивната помпа.
Завийте дюзата (VAG 2066) със стрелка-индикатор (ограничение 0-0,3 мм) вместо винтова пробка, докато стрелката на индикатора започне да се движи. Поставете диска на "O". След това натиснете устройството още повече, докато натоварването на устройството покаже 2,5 mm.
Бавно завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка, докато стрелката на манометъра спре да се движи.
Настройте устройството на "0" с предварително напрежение от 1 мм.
Завъртете коляновия вал в посоката на въртене на двигателя, докато знакът TDC на маховика съвпадне с показалеца. Сега измервателният уред трябва да показва тестови стойности.
Внимание: Ако стойността е в приемливи граници, не е необходима допълнителна корекция.
За да регулирате, разхлабете трите болта на конзолата и фиксиращия болт на задната опора.
Разхлабете долния фиксиращ болт на конзолата отпред през отвора в колелото на горивната помпа -стрелка-.
Задайте хода на помпата на желаната стойност, като завъртите и затегнете закрепващите болтове със сила от 25 Nm.
Отстранете измервателното устройство и завинтете пробката в капака на помпата.
Внимание: Винаги сменяйте О-пръстена на пробката. Въртящ момент: 15 Nm. В случай на изтичане се допуска затягане до 25 Nm.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители