Капакът на съединителя е завинтен към задната повърхност на маховика, фрикционният диск е разположен между притискащата плоча и триещата се повърхност на маховика. Главината на диска е подравнена с входящия вал на скоростната кутия и се движи свободно по жлебовете. Фрикционната накладка на диска е занитена към всяка страна на диска, а главината на диска е натоварена с пружина, за да абсорбира ударите на трансмисията и да осигури плавно зацепване на задвижването.
Когато педалът на съединителя е натиснат, тласкащият прът на работния цилиндър премества освобождаващия лост напред, а освобождаващият лагер притиска пръстите на диафрагмената пружина. Центърът на пружината се движи навътре, а външната част на пружината се движи навън и освобождава притискащата плоча от фрикционния диск. Това прекъсва връзката към скоростната кутия.
Когато педалът на съединителя бъде освободен, диафрагмената пружина притиска притискащата плоча към накладките на фрикционния диск, като същевременно леко натиска диска по протежение на процепите на входящия вал в зацепване с маховика. Фрикционният диск е здраво захванат между притискащата плоча и маховика. Това гарантира, че устройството е активирано.
Тъй като подложките на фрикционния диск се износват, първоначалното положение на притискащата плоча се измества към маховика, отдалечавайки се от пръстите на диафрагмената пружина. Задвижваните с кабел съединители изискват известна настройка, но моделите с хидравлични съединители не изискват настройка. Количеството хидравлична течност във веригата автоматично компенсира износването при всяко натискане на педала на съединителя.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители