Характеристики на устройството и принципа на работа на системата K-Jetronic
Компоненти на системата за впръскване на гориво K-Jetronic: 1 - регулатор на сместа (възел, образуван от дозатора за гориво и разходомера на въздуха); 2 - горивна електрическа помпа; 3 - горивен филтър; 4 - клапан за допълнително подаване на въздух; 5 - термично реле за време; 6 - акумулатор на гориво; 7 - инжекционни дюзи; 8 - стартова дюза.
Структурна схема на системата за впръскване на гориво K-Jetronic: 1 - регулатор на сместа; 1а - разпределител на гориво; 2 - резервоар за гориво; 3 - горивна електрическа помпа; 4 - акумулатор на гориво; 5 - горивен филтър; 6 - регулатор на захранващото налягане; 7 - инжекционна дюза; 8 - клапан за допълнително подаване на въздух; 9 - електромагнитна стартова дюза; 10 - реле за включване на горивната помпа; 11 - сензор-разпределител запалване; 12 - контролен регулатор на налягането; 13 - батерия; 14 - термично реле за време.
Горивната помпа изтегля гориво от резервоара за гориво през филтъра и акумулаторът го доставя до разпределителя на гориво.
Горивната помпа е многостепенна, ротационна. Задвижва се от електродвигател с постоянно възбуждане.По обиколката на ексцентричния ротор, монтиран на вала на двигателя, има гнезда за ролки. Под действието на центробежната сила ролките се притискат към корпуса на помпата, което осигурява херметичността на помпата. Горивото, засмукано през пролуките между ролките, навлиза в изпускателната линия.
Въпреки факта, че електродвигателят е потопен в гориво, помпата е взривозащитена, тъй като в корпуса й никога не се образува горима смес. При всички режими на работа на двигателя помпата доставя излишно количество гориво в сравнение с максималното количество гориво, необходимо за поддържане на постоянно налягане в системата за подаване на гориво.
Ако двигателят не стартира или стартира трудно, работи неравномерно, спира независимо от режима на работа и също така не развива пълна мощност, тогава причината може да е неизправност на горивната помпа.
Количеството въздух, засмукан във всмукателния колектор, се измерва с дебитомер.
Дебитомерът е монтиран пред дроселната клапа. Снабден е с направляващо устройство с притискащ диск, монтиран на подвижно рамо, което се отклонява в зависимост от въздушния поток. Изместването на притискащата плоча на разходомера за въздух се предава чрез лоста към буталото на разпределителя, което определя количеството гориво в системата.
Принципът на работа на разходомера за въздух: 1 - диск за налягане; 2 - разпределително бутало; 3 - ос на лоста; 4 - към всмукателните клапани.
Съставът на разпределителя на количеството гориво, в допълнение към разпределителното бутало, включва регулатор на захранващото налягане, клапан за диференциално налягане, захранващ тръбопровод и четири инжекционни дюзи в съответствие с броя на цилиндрите на двигателя. Когато притискащата плоча на разходомера за въздух се повдигне, разпределителното бутало на разпределителя на количеството гориво се движи съответно, отваряйки контролните си ръбове за достъп на горивото до горната камера на клапана за диференциално налягане, отделен от долната камера с диафрагма. Налягането на горивото и силата на пружината, действащи върху горната повърхност на диафрагмата, са по-големи от налягането върху долната повърхност на диафрагмата. В резултат на това диафрагмата се движи надолу и отваря каналите за подаване на гориво към инжекторите. Трудно стартиране, невъзможност за стартиране на двигателя,
Регулаторът на захранващото налягане поддържа налягането на горивото в системата на определено ниво и осигурява излишък на гориво към дренажната линия.
Горивният филтър е предназначен за почистване на горивото, циркулиращо в системата. Стрелката върху корпуса на филтъра показва посоката на потока на горивото в системата.
Горивният акумулатор е монтиран зад горивната помпа. Има амортисьор и акумулаторна камера, които са разделени с диафрагма. Пред диафрагмата има допълнителна преграда с дисков клапан, който осигурява подаване на гориво към системата. В преградата е направен дроселиращ отвор за източване на горивото.
След включване на горивната помпа, камерата за съхранение се пълни с гориво и пружинната диафрагма се опъва до упор. Когато двигателят е спрян, напрежението на диафрагмата поддържа горивото под налягане и предотвратява образуването на горивни пари, което улеснява стартирането на горещ двигател.
Стартирането и загряването на двигателя се осигурява от електромагнитна стартова дюза, допълнителен вентил за подаване на въздух и контролен регулатор на налягането.
Електромагнитният стартов инжектор е предназначен да впръсква допълнително гориво във всмукателната тръба по време на стартиране на студен двигател. Работи съвместно с термично реле за време, което го затваря и отваря с електрическа верига, в зависимост от температурата на двигателя и продължителността на стартирането му.
Трудното стартиране или невъзможността за стартиране на двигателя, както и увеличеният разход на гориво, може да са причинени от неизправност на стартовия инжектор. Ако двигателят не стартира или работи нестабилно на празен ход, причината може да е повредено термично реле за време.
Допълнителният вентил за подаване на въздух се използва за увеличаване на оборотите на двигателя по време на загряване на двигателя. При стартиране на студен двигател допълнителният канал за подаване на въздух се отваря от въртяща се клапа, която се движи при нагряване на биметалната пружина. Докато се затопля, допълнителният канал за подаване на въздух постепенно се затваря.
Нарушаването на клапана на допълнителното подаване на въздух може да причини следните неизправности:
- двигателят не стартира или стартира трудно;
- двигателят спира след стартиране;
- Двигателят не работи на празен ход, когато е загрял.
Освен това подаването на допълнителен въздух се контролира от притискащата плоча на измервателя на количеството въздух, чието движение води до съответно повдигане на разпределителното бутало, което също допринася за увеличаване на оборотите на двигателя (при затворена дроселова клапа) .
Регулаторът на управляващото налягане обогатява работната смес, постъпваща в горивните камери, когато двигателят се загрее. При студен двигател биметална пружина компресира пружината към диафрагмата на друг клапан, отваряйки канала за изтичане на гориво, което води до намаляване на съпротивлението на разпределителното бутало. Намаляването на управляващото налягане при постоянен въздушен поток води до увеличаване на хода на притискащия диск. В резултат на това разпределителното бутало се повдига допълнително, увеличавайки количеството гориво, подавано към инжекторите.
Тъй като биметалната пружина се нагрява, налягането върху пружината на диафрагмения вентил на регулатора на управляващото налягане намалява и дренажният канал бавно се затваря. Контролното налягане достига нормална стойност и обогатяването на горимата смес спира.
Работа при натоварване и режими на празен ход
Електрическа горивна помпа 1 (виж диаграмата) поема гориво от резервоара за гориво и го изпомпва под налягане от около 5 kg/cm2 в дозатора-разпределител 2 през горивния филтър 4 и горивния акумулатор 3 .
Схема на работа на системата за впръскване на гориво K-Jetronic при натоварване до режими на празен ход: 1 - горивна помпа; 2 - дозатор-разпределител на гориво; 3 - акумулатор на гориво; 4 - филтър; 5 - камера за разпределение на гориво; 6 - диафрагмен вентил за диференциално налягане; 7 - тръба за подаване на гориво към дюзата; 8 - разпределително бутало; 9 - дюза; 10 - диск под налягане на разходомера за въздух; 11 - контролен регулатор на налягането.
Горивото под захранващо налягане запълва долните камери 5 на дозатора-разпределител и притиска диафрагмите на клапаните за диференциално налягане 6 към тръбите 7 за подаване на гориво към инжекторите. През прорезите в стените на разпределителното бутало 8 горивото под налягане прониква в горните камери на дозатора-разпределител. Количеството гориво, постъпващо в горните камери на дозатора-разпределител, варира в зависимост от вертикалното движение на разпределителното бутало.
Когато общото налягане на горивото в горните камери и налягането на пружината надвишава налягането на подаване на гориво в долните камери, диафрагмите на клапаните 6 се спускат, отваряйки достъпа на гориво през тръбата към инжекционната дюза 9. Веднага след като налягането в горните камери на дозатора-разпределител намаляват, диафрагмите на клапаните 6 се връщат в първоначалното си положение. Поради равномерната честота на отваряне и затваряне на каналите за подаване на гориво към инжекторите се установява постоянно налягане на горивото. Изместването на напорния диск 10 на разходомера за въздух се предава чрез лоста към разпределителното бутало, което се връща в първоначалното си положение поради противодействащото налягане на горивото в горната част на дозатора-разпределител. Противоналягането се генерира от захранващото налягане и се регулира от регулатора на управляващото налягане 11. Байпасен клапан, монтиран в зоната на дросела, осигурява минимален вакуум в разходомера за въздух, когато двигателят работи на празен ход. Степента на отваряне на вентила се регулира с иглен винт.
Стартиране на студен двигател
Електрическата горивна помпа 1 (вижте диаграмата на страница 60) моментално създава работното налягане на горивото в системата. В момента на стартиране на студен двигател и за определено време стартовият инжектор 15 впръсква допълнително количество гориво във всмукателния колектор. Продължителността на стартовия инжектор се определя от термичен таймер в зависимост от температурата на охлаждащата течност.
Схема на работа на инжекционната система K-Jetronic при стартиране на студен двигател: 1 - горивна помпа; 8 - разпределително бутало на дозатора-разпределител 11 - контролен регулатор на налягането; 14 - сензор за температура на охлаждащата течност; 15 - стартова дюза; 15 - клапан за допълнително подаване на въздух; 17 - диафрагмен вентил за регулиране на контролното налягане; 18 - биметална пружина за управление на клапана за регулиране на управляващото налягане.
Допълнителен вентил за подаване на въздух 16 е монтиран във въздуховод, успореден на дроселната клапа 12. Клапанът 16 осигурява допълнителен въздух към двигателя, за да увеличи оборотите на празен ход на студения колянов вал на двигателя.
Допълнителното обогатяване на въздушно-горивната смес по време на стартиране и загряване на студен двигател се постига поради по-свободното повдигане на разпределителното бутало 8 на дозатора-разпределител поради факта, че регулаторът на контролното налягане 11 намалява противодействието връщащо налягане.
Докато двигателят не е загрят, биметалната пружина 18 компресира пружината на диафрагмения клапан 17, отваряйки канала за изтичане на гориво, което води до намаляване на противоположното налягане върху разпределителното бутало.
Горещ старт на двигателя
За да се елиминира напълно изпарението на горивото след спиране на двигателя, налягането в инжекционната система се поддържа известно време от акумулатор на гориво, който временно прекъсва притока на гориво в резервоара.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители