Следващото описание се отнася до операциите, свързани с този процес. За да ремонтирате скоростната кутия и задвижването, е необходимо да използвате специални инструменти и затова не трябва да се опитвате да разглобявате скоростната кутия, т.к. без тези устройства ще бъде невъзможно да го сглобите.
Внимание. Както при превозните средства с две задвижващи колела, се използват различни скоростни кутии. Когато инсталирате ненова скоростна кутия, трябва да обърнете внимание на това.
Схема на свързване на частите на задното задвижване
1 Капак на скоростната кутия
2 пролет
3 диференциал
4 Иглен лагер
5 сачмен лагер
6, 7 Задържащи пръстени
8 Монтажна втулка
9 Задържащ пръстен
10 Сачмен лагер за вал с фланец
11 Капак на диференциала
12 TORX болт с глава, 25 Nm
13 Уплътнение на вала с фланец
14 Демпфер на вибрациите
15 TORX болт с глава, 25 Nm
16 Задържащ пръстен
17 Вал с фланец
18 О-пръстен
19 Капачка на щепсела.
20 Задържащ пръстен
Премахване и инсталиране
Демонтажът и монтажът на скоростната кутия се извършва в съответствие с инструкциите от предишната глава. Освен това трябва да развиете карданния вал от задвижването към задните колела (фланец на задната ос). Моментите на затягане, дължината и разположението на болтовете между двигателя и скоростната кутия трябва да се спазват в съответствие с вече описаната скоростна кутия.
Премахване и монтиране на корпуси от диференциали
Капак, т.е. корпусът на диференциала (11) може да се свали заедно с диференциала. Диференциала не подлежи на ремонт, тоест при повреда се заменя с нов.
Когато демонтирате и монтирате, ръководете се от електрическата схема, като спазвате следните условия.
Фланецът на вала (17) е закрепен отвътре със задържащ пръстен, който се отваря със специални клещи за заключващ пръстен. Обаче предпазният пръстен не трябва да се отваря твърде широко. След това можете да издърпате фланеца на вала. След монтажа трябва да поставите пръстена добре на дъното на жлеба.
Игленият лагер (4) трябва да се отстрани с подходящ теглич и специален чук и да се монтира с подходящ дорник.
Сачменият лагер (o) се изтиска след поставяне на подходяща пластина от диференциала, като Диференциалът се изтласква през сачмен лагер. За пресоване се използва подходящо парче тръба.
Сачменият лагер (10) за фланцовия вал се изтласква с подходящо парче тръба отвън навътре и се притиска от противоположната страна.
Капакът (11) трябва да се смаже с уплътнител AMV188 001 1, преди да се монтира върху корпуса.
Затегнете TORX болта (12) до 25 Nm. Болтът трябва да е с дължина 42 мм.
Уплътнението за вала на фланеца (13) се издърпва с огънат лост. Натиснете ново маслено уплътнение, като използвате подходящ прът, докато външната равнина е на 2,0 mm под повърхността на капака.
Затегнете TORX болта (15) до 25 Nm. Дължината на болта е 38 мм.
О-пръстенът (8) винаги трябва да се сменя и смазва с грес преди монтаж.
За да свалите капачката на щепсела (19), завийте болт M8 в резбата на капачката и издърпайте капачката (2). Преди да направите това, отстранете предпазния пръстен (1).
Заключване на задния мост
Докато ранните модели Quattro бяха оборудвани с механично заключване на диференциала на задните колела (пневматично задействано), A4 прави това с електронно заключване на диференциала, т.е. използвайки системата EDS. Това устройство работи заедно с антиблокиращата спирачна система (ABS). Работата му е описана накратко в глава "Спирачна система".
Механизъм за превключване
Всичко, което беше казано в предишната глава за механизма за превключване на петстепенна скоростна кутия в превозни средства с две задвижващи колела, се отнася и за моделите Quattro.
Ако има затруднения при превключване на скоростите, тогава трябва да следвате инструкциите, дадени в предишната глава.
Ниво на маслото в скоростната кутия
За да проверите нивото на маслото и да го добавите, следвайте инструкциите от предишната глава.
Коментари на посетители