Проверка на регулатора на налягането
За точно измерване на налягането на горивото се използва специален манометър VAG 1318 с допълнителни части, който ви позволява да измервате контролни стойности. Налягането на празен ход е 3,5 бара. Ако вакуумният маркуч се отстрани в точката, посочена със стрелка, налягането ще се повиши до 4,0 бара. След като двигателят спре, налягането трябва да бъде поне 3,0 бара. Налягането обаче може да падне до 2,5 бара след 10 минути.
Проверка на инжекторите
За да проверите инжекторите, проверете захранването и самите инжектори. Изисква LED сонда за напрежение.
Проверка на захранването: за двигатели с ниска мощност отстранете капака на двигателя (голяма част в средата на двигателя). За целта завъртете двата бързи съединителя на четвърт оборот наляво с отвертка, откачете капака и го свалете. За други двигатели отстранете двете закрепващи скоби от дясната страна на тапицерията, откачете тапицерията от лявата страна и свалете тапицерията. Издърпайте капака над инжекторите нагоре в задния ръб и след това го освободете отпред.
Издърпайте щепселите на инжекторите. Захващат се с телени скоби.
Свържете сондата за LED напрежение към щифтовете на отстранения щепсел. Ако сега завъртите двигателя със стартер (асистент), тогава светодиодът трябва да мига. Ако това не е така, тогава може да се приеме, че захранването с напрежение е прекъснато (сондата също може да е дефектна).
Проверка на инжекторите: първо отстранете всички тапи от инжекторите. Свържете омметър към двата щифта на щепсела на инжектора #1. Стойностите на съпротивлението трябва да бъдат 14-16 ома (мотори с ниска мощност) или 11-13 ома (други двигатели).
Ако стойностите на съпротивлението са както по-горе, инжекторите могат да бъдат премахнати. Те трябва да бъдат отстранени заедно с тръбата на разпределителя на горивото. Оставете щепсела свързан към инжектора и не изключвайте горивопроводите.
Поставете инжекторите в 4 различни мерителни буркана и помолете асистент да включи стартера. Конусообразната горивна струя, излизаща от инжекторите, трябва да бъде еднаква за всички инжектори.
Изключете запалването, отстранете всички щепсели от инжекторите и включете отново запалването. Изключете отново запалването и след това го включете за още 5 секунди. От всеки инжектор не трябва да излизат повече от 2 капки гориво. Ако е така, значи инжекторите са стегнати.
Премахване на инжекторите
Свалете капака на двигателя (капак), както е описано по-горе.
Издърпайте вакуумния маркуч (3) от регулатора на налягането на горивото (1).
Свалете капачката на резервоара за гориво за известно време (за облекчаване на налягането).
Покрийте връзката на горивния тръбопровод (2) с плътна кърпа и много бавно развийте връзката с помощта на отворен гаечен ключ (дръжте другата страна на връзката). Ако горивото се разлее, то ще попие в парцала.
Разкачете щепселите от инжекторите (4, 5, 6 и 7). При това натиснете надолу закопчалките на телта от задната страна.
За 1.8l двигатели изключете щепсела от датчика на Хол.
Развийте разпределителната тръба на горивото от горивопровода (2 болта) и повдигнете разпределителната тръба заедно с инжекторите нагоре. Фигурата показва инжектори с вече споменатите връзки.
1 Линия за връщане на гориво
7 Тръбопровод за подаване на гориво
3 Гориворазпределителна тръба
4 Регулатор на налягането на горивото
5, 6, 7, 8 инжектори
За да монтирате инжектора, отстранете монтажната скоба от разпределителната тръба и извадете инжектора от тръбата.
Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж, като се спазват следните условия:
Винаги сменяйте О-пръстените. В никакъв случай не трябва да се сваля пластмасовата капачка от инжектора, за да се смени предния О-пръстен, той се издърпва през пластмасовата капачка. Смажете пръстена с чисто двигателно масло.
Проверете дали монтажните скоби са поставени правилно.
Натиснете инжекторите вертикално в правилната позиция върху разпределителната тръба, докато застанат напълно на мястото си и след това ги закрепете със закрепващите скоби.
Монтирайте разпределителната тръба на горивото с монтираните инжектори в горивопровода и натиснете равномерно, докато седи правилно.
Завийте болтовете, бавно натиснете тръбата на разпределителя на горивото към горивопровода с ръка и затегнете болтовете до 1 Nm.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
Сензорът изпълнява двойна задача. Първо, той отчита температурата на охлаждащата течност на двигателя и второ, той се свързва с дистанционен термометър на арматурното табло. Сензорът (2) се намира от задната страна на главата на цилиндъра. Ако има монтиран климатик (двигател 1.8л). тогава вторият температурен датчик (1) е в непосредствена близост.
За да проверите, направете следното:
- Отстранете щепсела от сензора в тръбата за охлаждащата течност на гърба на главата на цилиндъра.
- Свържете омметър към двата щифта на щепсел 1 и 3.
- При студен двигател и стайна температура показанията на омметъра трябва да бъдат между 1,5 и 3,0 kΩ. Ако не, инсталирайте нов сензор.
Проверка на сензора за температура на входящия въздух
Сензорът се монтира само на двигатели с турбокомпресор. Сензорът (2) е монтиран до блока за управление на дроселовата клапа (1).
Извадете щепсела от сензора.
Свържете омметър към двата извода на сензора. При студен двигател и стайна температура съпротивлението трябва да бъде 1,6-2,8 kOhm. В противен случай сменете сензора.
Проверка на измервателя на въздушната маса
Ако няма достатъчно опит в електрическите измервания, може да се провери само захранването с напрежение към измервателя на въздушната маса и връзката с контролната кутия. Ако разходомерът не премине описаните проверки, трябва да се извършат допълнителни проверки в сервиз. Разходомерите на "атмосферен" двигател и на двигател с турбокомпресор са различни. При двигател с естествено пълнене разходомерът е монтиран на въздушния филтър; при двигател с турбокомпресор той е интегриран в корпуса на въздушния филтър. За тестване е необходим LED тестер.
Изключете щепсела от измервателя на масата на въздуха.
Свържете сондите на LED сондата между щифт "3" на щепсела и "земя".
3-щифтов щепсел за измерване на масата на въздуха (двигател без турбо)
Щекер за измерване на масата на въздуха, 4 щифта (двигател с турбокомпресор)
Помощникът трябва да включи стартера (двигателят ще стартира). Ако светодиодът свети, тогава към разходомера е подадено напрежение.
За да проверите връзките на контролния блок, изключете запалването и извадете щепсела от блока. Сега трябва да проверите преминаването на тока.
Свържете омметър към щепсела за нетурбо двигател между щифт (1) на щепсела на контролния блок и контакт (2) на щепсела на измервателя на въздушната маса. Освен това измерете съпротивлението (9) и контакта (2). И в двата случая трябва да има проводимост (Ohm).
Скорост на празен ход и измерване на CO
Скоростта на празен ход се регулира автоматично. При загрял двигател и изключени консуматори оборотите са 820-90об. Съдържанието на CO в отработените газове не може да се измери с прости средства, така че трябва да се свържете със сервиз за това.
Коментари на посетители