"Мозъкът" на инжекционната система и свързаната с нея запалителна система е управляващият блок. Намира се в електронния блок вляво отзад в отделението на двигателя (в пространство, което може да се нарече и корпус). Ако има монтиран турбокомпресор, тогава датчикът за височина също се намира там, т.е. устройство, което регулира налягането при шофиране на голяма надморска височина, например в планината. В самата кола контролният блок се разпознава по черния корпус, т.к захлупва се с капак. Електронната контролна кутия се намира под капака (1) на електронната кутия.
1 Електронен блок
2 Капачка на разширителния съд
3 Резервоар за спирачна течност
4 Разширителен съд на охладителната система
5 Колектор
6 Щека за измерване на маслото
7 Блок за управление на ABS
8 Резервоар за миене на стъкло
9 Резервоар на помпата на сервоуправление
Контролният блок получава следната информация чрез многощифтовия щепсел.
- От стартов терминал 50 за стартиране и завършване на процеса на стартиране.
- Потенциометърът на дросела дава моментното положение на дросела.
- Сензорът на Хол на системата за запалване, наред с други неща, предоставя информация за броя обороти на двигателя. Ламбда сондата в катализатора информира за съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове. Уредът за измерване на въздушната маса определя количеството на входящия въздух.
Двигателите с турбокомпресор имат сензор за температура на входящия въздух, който непрекъснато информира управляващия блок за температурата на входящия въздух.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност се намира в тръбата за охлаждащата течност зад главата на цилиндъра и предоставя на контролния блок информация за текущата температура на охлаждащата течност.
Сензорът за детонация или два сензора за детонация са завинтени в цилиндровия блок. Те регулират детонационното горене и съответно регулират момента на запалване.
Благодарение на постоянното въвеждане на горните данни за скоростта, натоварването и температурата на двигателя, управляващият блок определя продължителността на впръскването, т.е. времето за отваряне на инжекторите и точно дозира количеството впръскано гориво. В блока за управление са вградени така наречените диапазони (бази данни), които обхващат всички възможни условия на работа на двигателя и на тяхна база прецизно избират оптималните дози гориво и момента на запалване. Когато температурата на входящия въздух или охлаждащата течност се промени, се правят необходимите настройки.
Преди кратко описание на работата на отделните части, ние накратко споменаваме общите принципи на системата при различни работни условия.
При "студен" старт (стартиране на студен двигател)
Благодарение на наличието на блока за управление на дросела, допълнителен въздух влиза в двигателя, т.к. Сензорът за температурата на охлаждащата течност казва това на контролния блок че двигателят е студен. Инжекторите се отварят за по-дълго време и впръскват повече гориво (обогатяват сместа).
Докато загрявате
Блокът за управление се информира за постепенното нагряване на охлаждащата течност. Вграденият клапан за регулиране на оборотите на празен ход се затваря. и продължителността на отваряне на инжекторите се връща към номиналната стойност.
На празен ход
Блокът за управление разпознава оборотите на празен ход. Това се съобщава от потенциометър на дроселната клапа на блока за управление на дросела към измервателя на въздушната маса на блока за управление ("master"). С намаляване на броя на оборотите времето за запалване се променя. Повече въздух може да тече през блока за управление на дросела, което увеличава количеството впръскано гориво.
По време на нормална работа на двигателя
Позицията на дроселовата клапа и данните от измервателя на въздушната маса за количеството на протичащия въздух определят продължителността на отваряне на инжекторите и. след това работата на двигателя.
Сега можем да говорим по-подробно за подробностите на вече споменатата по-горе система.
Блок за управление на дросела
Това устройство съдържа различни части. Първият е дроселната клапа. Чрез лоста за газта и кабела окото е свързано с педала "газ". Фигурата показва положението на дроселната клапа при отстранен въздуховод (маркуч). В съответствие с положението на подадения "газ" напречното сечение на отвора за потока на работната смес се увеличава или намалява. При пълно натоварване се отваря напълно. При някои двигатели (обикновено с по-малък работен обем) дроселовата клапа работи на същия принцип, но методите за монтаж се различават.
Дроселна клапа
1 лост за газ
2 Щепсел
3 Блок за управление на дросела
4 Дроселна клапа (затворена)
Връзки на дросела
1 Конекторна букса за щепсел
2 Лост за газта
Потенциометърът на дроселната клапа е монтиран в блока за управление. Той "следи" позицията на дроселовата клапа при всякакви условия и докладва това на контролния блок. От получената информация се определя стабилизирането на режим на празен ход, изключване при движение по инерция и обогатяване в режим на пълно натоварване.
Клапанът за стабилизиране на оборотите на празен ход изравнява оборотите на празен ход, когато воланът е завъртян до максимум, когато климатикът е включен или когато е монтирана автоматична скоростна кутия, когато може да тече допълнителен въздух зад дроселната клапа. Този допълнителен въздух се следи от измервателя на въздушната маса, така че повече гориво да може да се достави към двигателя. Двигателят може да работи малко по-бързо, така че допълнителната мощност на двигателя, необходима за работа на кормилното управление, климатика или автоматичната трансмисия, да бъде компенсирана.
Регулатор на налягането на горивото
Регулаторът на налягането на горивото (1) обикновено се намира преди разпределителя на горивото и регулира налягането на горивото, подавано към инжекторите. защото е свързан с маркуч (2) към тялото на дросела, управлява се от вакуум във всмукателния колектор.
С увеличаване на вакуума (например на празен ход) налягането се поддържа ниско. С увеличаването на оборотите на двигателя вакуумът намалява. Това означава, че налягането на горивото се повишава от регулатора.
Инжектори
При всеки оборот на коляновия вал горивото се впръсква във всмукателния отвор преди всмукателния клапан (или клапани) на съответния цилиндър.Отварянето на инжектора се определя от електронния блок за управление.
Сензор за температура на входящия въздух
Инсталира се само на двигатели с турбокомпресор. Сензорът отчита температурата на въздуха под налягане, идващ от турбокомпресора, която се обработва в блока за управление. Това компенсира повишаването на температурата от компресора.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Температурата на охлаждащата течност определя много функции на двигателя, като богатство на студен старт, загряване, ускорение и спиране на подаването на гориво по инерция. Температурата се подава към контролния блок като стойност на съпротивление.Това определя правилната продължителност на впръскване, която съответно се удължава, когато двигателят е студен.
Измерител на въздушна маса
Масомерът (1) заедно с конектора (2) се намира до въздушния филтър.
При двигател с турбокомпресор разходомерът не се вижда, т.к той се намира вътре в корпуса на въздушния филтър. В потока на входящия въздух има малка плоча, която се нагрява от електрически ток. Ако количеството на входящия въздух се увеличи, плочата се охлажда съответно. Това охлаждане предизвиква промяна в електрическото съпротивление, което се съобщава на контролния блок.
Коментари на посетители