Откачане на капака на щепсела за инжектиране
Свалете капака над водоустойчивия корпус в двигателното отделение.
Натиснете задържащата скоба, изключете щепсела.
Щепселът (стрелка) е изключен от превключвателя на вала на дросела. За да се улесни отстраняването на неизправности, контактите на превключвателя са номерирани.
Натиснете щепсела, докато задържащата скоба щракне на място.
Проверете заземяването
Преди да отстраните неизправности, трябва да се уверите, че връзката на контролния блок към "земята" е в ред.
Изключете щепсела от контролния блок.
Като свържете LED тестера към положителния полюс на батерията и към щифт 5 на щепсела, се уверете, че има заземяване.
Извършете подобен тест на щифт 25 на щепсела.
Ако няма заземяване, проверете електрическата схема и заземяването на цилиндровия блок.
Проверка на превключвателя на дроселната клапа и контролния вентил (разпределителен вентил)
Електрическа проверка
Включете запалването.
Отворете газта на задвижващия лост на ръка и затворете отново.
В същото време контролният клапан трябва да щракне два пъти.
Ако това се случи, тогава превключвателят на дроселната клапа и контролният клапан са наред.
Проверка на плътността на контролния вентил
Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход.
Изключете щепсела на контролния вентил. Оборотите трябва да се увеличат, когато времето за запалване се измести към "по-ранната" страна.
Свържете отново щепсела, скоростта трябва да падне.
Ако е така, тогава контролният клапан е наред. В противен случай трябва да се смени.
Проверете само превключвателя на дроселната клапа
Описаният тест ви позволява да определите наличието на неизправност на превключвателя на вала на дроселната клапа или захранването на клапана.
Изключете щепсела на контролния вентил и свържете LED сондата към контактите на щепсела.
Включете запалването, светодиодът трябва да светне.
Отворете дросела с ръка върху лоста за задвижване, светодиодът трябва да изгасне.
Ако се появят и двете, тогава превключвателят на дроселната клапа е наред.
Регулиране на превключвателя на дроселната клапа
Ако позиционерът на дросела се смени с превключвателя, спирачният винт на превключвателя трябва да се регулира отново.
Преди да започнете настройката, тласкачът на позиционера на газта трябва да бъде напълно прибран.
За да направите това, приложете напрежение не повече от 6 волта към двата горни контакта на позиционера.
Това може да стане например с 45-волтова батерия или чрез настройка на 6-волтов диапазон в зарядното устройство.
Свържете проводниците, положителният проводник нагоре.
Изчакайте, докато тласкачът се премести напълно.
Свържете омметър към двата долни извода на позиционера на дросела.
Поставете измервателна сонда с дебелина 0,5 mm между тласкача и ограничителния винт, като наблюдавате показанията на омметъра.
С поставена сонда превключвателят трябва да е включен, показанията на омметъра трябва да са ома.
Издърпайте отново пръчката. Превключвателят трябва да отвори контактите, показанията на омметъра са ∞ Ом.
Ако е необходимо, завъртете регулиращия винт с малък шестостенен ключ и накрая го фиксирайте с лак.
Проверка на позиционера на дросела
Позиционерът на дроселната клапа (1) може да се свали отделно. Това е необходимо, ако има дефект в бутача на превключвателя (2). Числото (3) показва винта за спиране на дросела.
Изключете щепсела от позиционера на дросела.
Поставете 6-волтовия диапазон на зарядното устройство и подайте напрежение към двата горни контакта на позиционера, положителният полюс отгоре.
Тласкачът трябва да се прибере напълно.
Обърнете поляритета на свързващите проводници (отрицателният проводник отгоре).
Тласкачът трябва да е напълно изпънат.
Ако е така, тогава позиционерът на дросела е наред. В противен случай трябва да се смени.
Можете също да измерите съпротивлението.
Съпротивлението на намотката на двигателя на позиционера между двата горни контакта трябва да бъде 3-20Ω.
Съпротивлението между двата долни контакта при отворен дросел трябва да бъде ома.
При затворен дросел съпротивлението трябва да е безкрайно.
Проверка на потенциометъра на дросела
Изключете щепсела от потенциометъра на дроселната клапа.
Свържете омметър според таблицата към два от четирите щифта на щепсела.
Контакти на потенциометъра на дросела
Ако посочените стойности не съвпадат с измерените стойности, тогава потенциометърът на дроселната клапа е дефектен.
Потенциометърът на газта е фабрично настроен и не може да се разглобява. Тук той е отстранен, така че подвижният контакт (2) и проводящите пътища (1) на съпротивлението могат да се видят. Ако не работи, системата за впръскване трябва да се смени.
Проверка на инжектора
Проверете при работещ двигател: трябва да е загрят до температура на маслото най-малко 60°C. Отстранете тръбата за входящ въздух.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Наблюдавайте струята от инжектора. Тя трябва да е равномерна и насочена към дроселната клапа.
Спрете двигателя, за да проверите херметичността.
При изключен двигател не трябва да излизат повече от две капки в минута.
Трябва да се направят допълнителни проверки, ако двигателят не стартира.
Проверете предпазителя.
Отстранете тръбата за входящ въздух.
Помолете помощник да обърне двигателя със стартера.
Инжекторът трябва да пръска гориво.
Ако не, изключете щепсела на горната система за впръскване.
Свържете омметър към двата средни извода на инжекционната система.
При температура на околната среда от +15°C до +30°C съпротивлението трябва да бъде 1,2-1,6 Ohm, в противен случай инжекторът е повреден. Развийте болта и сменете инжектора.
Захранването на инжектора трябва да се провери, ако не инжектира въпреки правилното съпротивление.
Допълнителното съпротивление на инжектора трябва да се провери, за това щепселът на допълнителното съпротивление трябва да бъде изключен отпред вдясно на рейката.
Свържете омметър към контактите на щепсела за съпротивление.
Измерената стойност трябва да бъде 3-4 ома. Свържете LED сондата (без друго устройство!) към двата средни щифта на изключения щепсел.
Включете стартера, светодиодите трябва да мигат, в противен случай има прекъсване на проводниците или контролният блок е повреден.
Проверка на спирането на горивото по време на движение по инерция
Отстранете тръбата за всмукване на въздух.
Стартирайте двигателя, ускорете бързо над 300 об/мин и рязко затворете газта. Ясно видимата струя от инжектора трябва в този момент да бъде прекъсната за кратко. В този случай устройството за спиране на горивото по инерция е в ред.
Ако това не е така, проверете превключвателя на дроселната клапа и блока за управление.
Проверка на температурни сензори
Сензор за температура на входящия въздух: Разкачете кафявия щепсел в горната част на инжекционната система.
Свържете омметър към двата външни терминала. Сензор за температура на охлаждащата течност: Разкачете щепсела на сензора в долната част на връзката на охлаждащата течност.
Свържете омметър към двата извода на сензора. И за двата сензора прочетете стойността на съпротивлението.
Като използвате графиката по-долу, проверете дали съпротивлението на сензорите съответства на температурата на въздуха или охлаждащата течност.
Ако измерените стойности отговарят на дадените в графиката, значи сензорите са изправни.
Графика на зависимостта на съпротивлението на сензорите от температурата на входящия въздух (лявата страна) и температурата на охлаждащата течност (дясната страна)
Температурни сензори
1 Отопление на входната тръба (червена изолация)
2 Инжекционна система (синя)
3 Дисплей за температурата на охлаждащата течност (черен)
Проверка на налягането на горивото
Налягането на горивото може да се измери само със специален инструмент (сервиз).
Ако се подозира неправилно налягане на горивото, регулаторът на налягането трябва да се разглоби.
За да направите това, развийте четирите винта с глава.
Проверете дали мембраната е повредена и дали вътре е влязла мръсотия.
Разглобен регулатор на налягане
1 капак
2 пролет
3 Мембрана
4 Съседна повърхност
Тест на амортисьора
Амортисьорът може да се повреди, ако дроселът се затваря рязко, когато педалът за газта се отпусне.
Когато е правилно регулиран, лостът на вала на дросела трябва да натиска тласкача на амортисьора 4-4,5 mm надолу.
Регулиране на амортисьора
5. Плоска измервателна сонда
6 Лост на дроселната клапа
7 тласкач
8 Амортисьор
9 Контрагайка на регулиращия винт
Ако това не е така, разхлабете монтажната гайка на амортисьора.
Амортисьорът трябва да се завинти, докато бутащият прът и лостът на дроселната клапа заемат правилната позиция.
От тази позиция завъртете амортисьора 4½ завъртете и затегнете гайката отново.
Коментари на посетители