CO и CH, окислени от кислород, се превръщат в безвреден въглероден диоксид CO.
За неутрализиране на NOx се използва химическа реакция, с помощта на която се отнема кислород. Това произвежда азот (N2) и CO2 . И двете вещества са безвредни.
Катализаторът работи само при определени условия. За да направите това, трябва да има определено съотношение на гориво и въздух. Най-голямата трудност е да се поддържа тази пропорция постоянна при промяна на работните условия. Това е задачата на ламбда регулацията.
Катализаторът може да работи само когато температурата достигне 300*C. Това обикновено се постига за 25-28 секунди, но в градско движение може да отнеме до три минути. От друга страна, катализаторът е много чувствителен към прегряване.При температура от 900°C ефективността му рязко намалява. При температура от 1200°C може да се срути. Ако има каталитичен конвертор, е необходим безоловен бензин. При използване на оловен бензин, след 2-3 зареждания, катализаторът спира да функционира.
Режим на работа при наличие на катализатор
Ръководството, предоставено с автомобила, съдържа многобройни инструкции за работа с автомобил с каталитичен конвертор. Особено опасни са остатъците от неизгорялата смес, която може да се запали вътре в горещия катализатор и температурата да надхвърли критичната. В резултат на това катализаторът може частично да се стопи и да спре да функционира.
Следователно:
Превъртането, шофирането с принудителен празен ход и тегленето на автомобила се извършват без проблеми, ако стартерът не може да стартира двигателя поради изтощен акумулатор.
Тегленето на дълги разстояния (например при неправилно запалване) не е разрешено, тъй като това ще доведе до вкарване на голямо количество неизгоряло гориво в изпускателната система, което може да повреди все още горещия катализатор.
Ако има прекъсвания на запалването, което може да означава неизправност, трябва да се вземат спешни мерки. При по-нататъшно шофиране трябва да се избягват високи скорости.
Малки количества неизгоряла смес не са опасни, особено ако попадне в студен катализатор.
При продължително шофиране на "пълна газ" не може да се получи прегряване на катализатора, тъй като в този режим катализаторът се охлажда.
Също така:
В разгара на лятото, след много дни на суша, не трябва да поставяте колата върху суха трева. При неблагоприятни условия може да възникне пожар под автомобила.
Когато монтирате защита под дъното, тя не трябва да се докосва до катализатора или топлинните щитове.
От време на време, като подпирате колата, проверявайте дали топлинните щитове не са повредени или изгубени.
Друго, което е добре да знаете:
Високата консумация на масло е безвредна за катализатора. Тъй като маслото се състои предимно от същите елементи като бензина, изгорялото масло се деактивира от катализатора по същия начин, както изгорялото гориво.
Добавките, добавени към горивото и моторното масло, не вредят на катализатора. При пълна безопасност можете да използвате гориво, препоръчано за употреба от Audi или Volkswagen.
Дефектите в каталитичния преобразувател или ламбда сондата се откриват само при правилно извършен тест за отработените газове. Катализатор, повреден от висока температура, може да бъде идентифициран чрез почукване, тъй като керамичният пълнител, когато е частично разтопен, се свива по обем и започва да се търкаля вътре в металния контейнер.
Коментари на посетители