Монтаж на коляновия вал от долната страна
1 капачка на основния лагер
2 болта на капака, 63 Nm
3 Долен корпус на лагера, маслен канал бял
4 Половин подложка
5 Иглен лагер (само с ръчна трансмисия)
6 Корпус на долния лагер без канал за масло
7 Колянов вал
8 Маховик
9 Болт на маховика (моментът на затягане е посочен в текста)
10 болта, 10 Nm+90°
11 Назъбен й трябва да контролира оборотите на двигателя
Отстраняване на коляновия вал
За да премахнете коляновия вал, трябва да премахнете двигателя.
На превозно средство с ръчна скоростна кутия задръжте зъбния венец на маховика с отвертка и разхлабете болтовете на маховика. Болтовете могат да се разхлабят и с пръстеновиден ключ, без да държите маховика.За да направите това, поставете пръстеновидния ключ в десния ъгъл и ударете ръба на гаечния ключ с ръка. При удар в повечето случаи болтовете се разхлабват. За да задържите маховика, можете да пробиете два отвора в плоско парче метал и да го завинтите към маховика на посоченото място. Докато държите двигателя, разхлабете болтовете. Първо свалете съединителя. маркиране на позицията му спрямо маховика. От вътрешната страна на маховика има зъбен венец за "определяне" на оборотите на двигателя. и не може да се повреди при премахване на маховика.
При затягане на болтовете лентата трябва да се завинти от другата страна.
Внимание. Двигателят може да бъде оборудван с конвенционален маховик или двоен (двойна маса). При тях моментът на затягане на монтажните болтове е различен.
От предната част на двигателя разхлабете болтовете на шайбата на коляновия вал (вибрационния демпфер), докато държите маховика.
При автомобили с автоматична трансмисия развийте задвижващата плоча, както е описано по-горе.
Отстранете главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор. Някои части вече са свалени при демонтирането на двигателя (в зависимост от вида му).
Развийте ролката от помпата на охлаждащата течност и долния капак на зъбния ремък.
Маркирайте посоката на въртене на зъбчатия ремък с боя от външната страна.
След като разхлабите гайката за опъване на ремъка, свалете зъбния ремък от задвижващите зъбни колела и обтегача. Разпределителният вал не трябва да се върти след това.
Развийте масления съд.
Свалете маслената помпа.
Ако е необходимо, свалете само коляновия вал. буталата и биелите могат да се оставят в цилиндровия блок. В противен случай трябва да се отстранят буталата и биелите. Ако буталата и биелите останат в блока, маркирайте капачките на лагерите на биелите по ред, отстранете ги и ги съхранявайте заедно с черупките на лагерите. Не забравяйте, че повредените разширителни болтове трябва винаги да се сменят.
Монтирайте циферблата на триножник пред предната част на цилиндровия блок или го фиксирайте с магнитна стойка върху цилиндровия блок, както е показано на фигурата, като поставите измервателния прът срещу коляновия вал. С помощта на отвертка натиснете коляновия вал в една посока, настройте стрелката на нула и натиснете вала в другата посока. Стрелката ще покаже аксиалната хлабина на коляновия вал и тази стойност трябва да се запише. Ако надвишава 0,25 мм, това трябва да се вземе предвид при монтажа. Черупките на средния лагер са снабдени с подложки, за да компенсират голямата аксиална хлабина.
Ако няма наличен манометър, хлабината може да се измери на средния лагер между фланеца на лагера и повърхността на коляновия вал с помощта на манометър. При поставяне на измервателната сонда (с дебелина не повече от 0,25 мм) валът трябва да се натисне в една посока.
Разхлабете винтовете, закрепващи уплътнителния фланец отпред на двигателя, и отстранете фланеца с уплътнението.
Отстранете междинната плоча на двигателя, развийте болтовете на фланеца на салниковата кутия и отстранете фланеца с салниковата кутия. Междинната плоча се направлява от направляващи втулки.
Разхлабете болтовете на капачката на лагера на коляновия вал постепенно в кръстосана схема и ги отстранете един по един. Проверете дали номерата на капачките са ясно видими. Капак №1 се намира отстрани на скрипеца.
Извадете черупките на лагерите от шийките и ги съхранявайте с подходящи капачки на лагерите. Имайте предвид, че някои лагери имат канали за масло, докато други не.
Внимателно извадете коляновия вал от картера.
Отстранете останалите втулки от картера на двигателя и ги съхранявайте с другите втулки и лагерни капачки. Тези втулки са снабдени с канали за смазване и трябва да бъдат монтирани отново в картера по време на монтажа. Отстранете долните половини на подложките на средния лагер. Шайбите трябва да бъдат маркирани отстрани.
Проверка на детайлите на коляновия вал
Внимателно проверете коляновия вал за повреди и прецизно измерете шийките на основните и биелните лагери. Основните лагерни шийки и коляновите щифтове могат да бъдат пробити до три пъти, така че да може да се монтира вал с по-големи (по-малки) лагерни черупки. Диаметърът на шийките на мотовилката е еднакъв за всички видове двигатели.
Затегнете коляновия вал между центровете на струга (или поставете външните лагерни шийки в призми) и използвайте индикатор за циферблат, за да измерите биенето на средната шийка. Ударите не трябва да надвишават 0,06 mm. В противен случай валът трябва да се смени.
Измерете хлабините в основните и биелните лагери:
- Почистете добре черупките на лагерите и ги поставете в отворите на лагерите на цилиндровия блок или в биелите.
- Поставете парче "Plastigage" (пластмасова "жица") върху всяка шийка на основния лагер и върху капачката на всеки основен лагер с поставени втулки. Затегнете болтовете до 65 Nm. Val след това не превъртайте
- За да проверите хлабините на биелните лагери, поставете мотовилката срещу шийката на мотовилката и поставете парче "Plastigage" върху горната част на шийката на мотовилката (стрелка). Поставете капака на лагера с втулката и затегнете гайките до 3 Nm. Тъй като валът вече не може да се върти, измерванията се правят с два биелни лагера в долната мъртва точка.
- Развийте капачките на основните лагери. на биелни лагери, развийте двете капачки на свой ред.
- С помощта на измервателната линийка, включена в комплекта "Plastigage", измерете натрошените ивици материал в най-широката точка. Ако тази стойност надвишава 0,17 mm за основни лагери или 0,12 mm за биелни лагери, е необходимо да се сменят лагерните капачки с нови, като трябва да се има предвид дали шийките са били шлифовани преди това.
- За да проверите хлабините на останалите биелни лагери, завъртете коляновия вал и измерете другите два биелни лагера, както е описано по-горе. Ако нямате комплект Plastigage, но знаете как да използвате дълбокомер със стрелка, можете да измерите хлабините на основните и биелните лагери, както е описано по-долу.
Монтирайте лагерните капачки с поставени втулки според номерата на лагерите върху цилиндровия блок и затегнете болтовете с въртящ момент от 65 Nm. Определено трябва да обърнете внимание на това. така че втулките да паснат в оригиналните лагерни отвори. Ако се измерват хлабините на лагерите на свързващите пръти, е необходимо да поставите втулките в свързващите пръти и в капачките, затегнете капачките със старите гайки, като ги затегнете с въртящ момент от 30 Nm.
Измерете вътрешните диаметри на лагерите. При това спазвайте посоката на измерване (A) и (B) и точките на измерване (1) и (2). В този случай можете - да определите разликата от кръга (A и B) и степента на стесняване (1 и 2). Запишете получените резултати за всеки лагер.
Измерете диаметрите на всички лагерни шийки по ред с микрометър. В този случай отново трябва да се направят измервания на определени места, които са обозначени със стрелки. Запишете измерванията за всички лагерни шийки.
Извадете измерванията за диаметрите на лагерите от измерванията за вътрешните диаметри. Резултатът ще бъде хлабина в лагера (главен или свързващ прът) и трябва да съответства на стойността, посочена в таблицата.
Инсталиране на коляновия вал
Извършете следните операции, като се ръководите от чертежите:
Почистете лагерните отвори и поставете лагерните черупки с канали за смазване в отворите, така че издатините на лагерните черупки да влизат във вдлъбнатините на отворите (стрелки). Втулките трябва да бъдат добре смазани.
Монтирайте двете монтирани на блок подложки на централния лагер. Внимателно спуснете коляновия вал в лагерните черупки. Ако свързващите пръти все още са в цилиндровия блок, трябва да поставите лагерите на свързващите пръти към шийките на мотовилката. Поставете долните лагерни черупки в съответните лагерни капачки (с ушите във вдлъбнатините) и смажете добре повърхностите. Инсталирайте другите две подложки. Те също трябва да бъдат добре смазани. Каналите за смазване трябва да съвпадат.
Поставете капаците върху цилиндровия блок и ударете с гумен или пластмасов чук. Затегнете болтовете на капака, като започнете от средата и се движите към краищата, на няколко пъти до момент на затягане от 65 Nm. След като затегнете капачките, завъртете коляновия вал няколко пъти, за да определите дали има залепване. Проверете отново аксиалната хлабина, както вече беше описано при отстраняване на коляновия вал.
Монтирайте бутала и биели.
Поставете и двете уплътнения.
Монтирайте задвижващата предавка на коляновия вал с ключ.
Монтирайте задвижващия ремък, както е описано в следващия раздел, и поставете капака.
При автомобили с ръчна скоростна кутия монтирайте маховика. Болтовете трябва да се сменят всеки път. Болтовете според типа на маховика трябва да се затегнат, както следва:
- Ако е монтиран конвенционален маховик, болтовете трябва да се затегнат до 6 Nm и след това да се затегнат на допълнителна четвърт оборот (90°) от това положение.
- Ако е монтиран двоен маховик, затегнете болтовете до 4 Nm и от тази позиция затегнете още половин оборот (180°).
- И в двата случая дръжте коляновия вал. защо трябва да поставите дървен блок между манивелата и стената на картера или да поставите метална лента от другата страна.
След като монтирате маховика, трябва да монтирате съединителя и да затегнете болтовете.
При автомобили с автоматична трансмисия трябва да се монтира задвижващата плоча.Едната шайба е разположена между задвижващата плоча и коляновия вал, а втората шайба е разположена между болта и плочата. Затегнете болтовете по същия начин, както при конвенционален маховик. Моля, прочетете съответния раздел, преди да монтирате задвижващата плоча, тъй като трябва да има определено разстояние между задвижващата плоча и цилиндровия блок.
Монтирайте маслената помпа.
Смажете новото уплътнение на масления картер и монтирайте масления картер. Затегнете шестостенните болтове до 20 Nm.
Всички останали операции се извършват в реда, обратен на отстраняването.
Коментари на посетители