Загрейте двигателя. Когато маслото е топло, буталните пръстени имат по-добро уплътнение.
При инжекционни двигатели изключете релето на горивната помпа. В противен случай двигателят ще се напълни с гориво по време на теста за компресия, което може да повреди катализатора. "Резервирайте" запалването.
Отстранете всички запалителни свещи.
Натиснете гумения конус на манометъра в отвора на свещта на 1-ви цилиндър (първо по посока на движение) и завийте конектора в резбата на свещта.
Връзката на измервателния уред трябва да е абсолютно плътна.
При дизелови двигатели, вместо подгревни свещи, завийте манометър, като преди това сте разкачили проводника от соленоидния клапан на инжекционната помпа.
Дръпнете ръчната спирачка, скоростният лост трябва да е в неутрално положение. Поставете селектора на автоматичната трансмисия в положение "P".
Помолете помощник да обърне двигателя със стартера. Педалът на газта трябва да е натиснат докрай, когато правите това (за по-добро пълнене на цилиндрите).
Когато стойността на налягането престане да се увеличава значително, запишете измерената стойност и преминете към следващия цилиндър.
Необходима стойност на компресия (бензинови двигатели): 9-14 bar.
Минимална стойност на компресия: 7 бара.
Максимална разлика в налягането между бутилките: 3 бара.
Налягането на компресията е твърде ниско
Ниската, но равномерна компресия не винаги е причина за тревога - причината може да е в разлики между отделните измервателни уреди. По-сериозна причина за безпокойство ще бъде, ако след измерване на четири или пет цилиндрови двигатели разликата между отделните цилиндри е повече от 3 бара. Това може да означава следното:
Износване на бутала и бутални пръстени.
Заклинване на буталния пръстен поради образуването на сажди.
Отлагания по стеблата на клапаните или седалките поради въглеродни отлагания.
Изгаряне на клапани поради малка хлабина на клапана. В повечето случаи течовете на клапаните са причина за недостатъчна компресия, което води до загуба на мощност на двигателя. Решението е или шлайфане на клапаните, или ремонт на цилиндровата глава.
За да локализирате неизправността, ако компресията е твърде ниска, е необходимо: да капнете малко двигателно масло в отвора на свещта и да измерите отново компресията.
Ако компресионното налягане все още е лошо, тогава причината е в клапаните.
Ако налягането се повиши, тогава причината е в буталните пръстени и, вероятно, в цилиндрите. Въведеното масло може временно да подобри плътността на буталото към стените на цилиндъра, така че свиваемият газ да не намери изход.
Внимание. Степента на сгъстяване не трябва да се бърка със степента на сгъстяване Степента на сгъстяване се определя от конструктивни характеристики, като например ход на буталото и обем на горивната камера. В допълнение, степента на компресия и съотношението на компресия могат да варират в зависимост от състоянието на двигателя.
Тест за загуба на налягане
По-точна информация може да се получи чрез извършване на тест за загуба на налягане. Измервателният уред се състои от две камери, в едната от които налягането е еднакво през цялото време. Втората камера е свързана с маркуч през отвора на свещта към горивната камера. Чрез дюзата се осъществява връзка с първата камера и с измервателната скала.
Ако налягането спадне в тестваната камера, това се показва на скалата. Сериозен теч може да бъде идентифициран чрез изслушване:
- Съскащ звук в изпускателния тракт показва спукан изпускателен клапан.
- Ако сгъстен въздух излиза от корпуса на въздушния филтър, има дефект във всмукателния клапан.
- Ако има дефект в уплътнението на главата на цилиндъра или пукнатина в главата на цилиндъра, газ под налягане ще излезе от съседен отвор на запалителната свещ или от отворен разширителен резервоар за охлаждаща течност.
- Когато стените на цилиндъра, работните повърхности на буталата или буталните пръстени са износени, газовете навлизат в картера на двигателя и излизат през отворената гърловина за пълнене на масло или през отвора на масломерната пръчка.
Коментари на посетители