Смяна на края на напречната щанга
За отстраняване е необходим теглич, т.к. след отвиване на болта, върхът не е толкова лесен за отстраняване от лоста на кормилния кокал поради плътното му прилягане и няма да е възможно да се направи без инструменти.
Отстранете колелото.
Разхлабете самозаключващата се гайка под края на напречната щанга.
Използвайте теглич, за да натиснете върха от рамото на кормилния накрайник (6) върху корпуса на амортисьора.
Разхлабете контрагайката (4) на свързващия прът (1), докато държите шестоъгълника на резбовата част (3) с два отворени гаечни ключа (2).
Маркирайте позицията на завинтения край на напречната щанга (5), така че центровката на колелата да не бъде нарушена по време на монтажа.
Развийте края на напречната щанга и завийте нов до маркировката.
Поставете щифта със сферична глава на края на напречната щанга в рамото на кормилния накрайник и, ако е необходимо, внимателно го забийте с чук.
Затегнете новата самозаключваща се гайка до 60 Nm.
Затегнете контрагайката до 40 Nm.
Проверете центровката на колелата.
Смяна на напречна щанга
Отделете края на напречната щанга от рамото на кормилния накрайник.
В двигателното отделение развийте кормилната щанга от кормилната предавка.
При затягане (60 Nm) на нов свързващ прът към кормилната щанга, автомобилът трябва да е на колелата си на пода. В противен случай гумено-металната опора на вътрешната опора на кормилната щанга ще бъде компресирана, което ще доведе до преждевременното й износване.
Регулиране на кормилната уредба
Хлабината на волана може да бъде елиминирана чрез регулиране както на механичното, така и на сервоуправление. Предполага се, че износването на зъбната рейка е все още малко.
Поставете колелата право напред.
Внимателно завъртете самозаключващия се регулиращ болт надясно с около 20° с помощта на транспорта.
По време на пробно шофиране проверете дали кормилното управление се връща в позиция за движение направо след завой.
Ако това не е така, завъртете регулиращия болт още малко.
Ако след това все още има луфт в кормилното управление, тогава можете да завъртите болта още надясно.
Като цяло кормилното управление след тази настройка трябва да се върти от заключване до заключване без задръстване и затягане.
Ако е захваната със завъртяни колела, по време на изпитването в праволинейно положение има хлабина, тогава кормилният механизъм трябва да се смени.
Проверка на стегнатостта на кормилното управление
Ако има спад в нивото на течността в резервоара, тогава е необходимо да проверите цялата кормилна система, в противен случай тя може неочаквано да се повреди в движение. Проверката се извършва, както следва:
Завъртете волана веднъж надясно и наляво докрай. Това създава най-голямо налягане в кормилното управление и могат да бъдат открити течове.
Докато държите волана в крайно положение, проверете следните зони за течове:
- Ротационни бутални (роторни) клапани. Намира се наоколо. там, където кормилната колона влиза в кормилния механизъм Маслото може да изтече във вътрешността на автомобила отпред под арматурното табло на преградата.
- При уплътнението на стойката или уплътнението в левия накрайник. За да проверите, разхлабете яката на гофрирания корпус и преместете корпуса в средата.
- На помпата на централното хидравлично устройство. За да определите течовете, първо трябва да измиете двигателя.
- На тръбопроводни връзки. Проверете всички връзки поотделно и затегнете, ако е необходимо.
Други места на течове може да са при усилвателя на спирачките, системата за контрол на височината или амортисьора за налягане.
Проверка на уплътненията на кормилния механизъм
Зад дъното в двигателното отделение има кормилен механизъм, чиято скоростна рейка е защитена с гумени маншети (стрелка). Те трябва да се проверяват редовно. Напуканият маншон ще позволи на вода и прах да навлязат в кормилната уредба и тази смес с грес образува един вид шлифовъчна паста, която бързо ще развали водача на зъбната рейка и зъбното колело и кормилната уредба.
Разтегнете маншона с ръцете си, за да проверите за пукнатини в гумените накрайници. Проверете дали двете скоби са здраво поставени на външните краища на гумените маншети?
Незабавно сменете дефектния маншет.
Внимание. За подмяна на дефектни уплътнения на кормилната уредба е необходимо кормилната уредба да се демонтира напълно с рейката, което, особено при сервоуправление, е извън възможностите на автомобилите. Въпреки това тази работа не трябва да се забавя, за да се избегнат по-сериозни щети.
Проверих праховите капачки и накрайниците на кормилните пръти
Накрайниците на напречните щанги във външните краища на напречните щанги се състоят от стоманени сферични глави, които се съдържат в пластмасова втулка с малко смазване и не изискват поддръжка. Пантите са защитени от прах и влага с гумени капачки, чието състояние трябва да се проверява често.
Проверете праховите уплътнения за пукнатини по цялата им обиколка.
Накрайниците на напречните щанги с напукани яки обикновено трябва да се приемат за дефектни и да се сменят.
Ако пантите открият хлабина, тогава може да се монтира независимо на повдигнато превозно средство. разклащане на колелото около вертикалната му ос или издърпване на напречната щанга.
Друга възможност, когато асистентът върти волана напред-назад, с колата на земята, сложи ръката си на пантата, за да провери хлабината.
Накрайниците на напречната щанга с луфт трябва да се сменят незабавно!
По същия начин се проверява дали има луфт в гумено-металната връзка на кормилната щанга във връзка с кормилния механизъм.
Ако един от лагерите е повреден, ще трябва да се смени цялата напречна щанга.
Проверка на праховите капачки на пантите на оста
Шарнирите на окачването на предния мост между напречната греда и носачите на окачването не изискват поддръжка. Стоманените сферични глави на шарнирите на осите са смазани и допълнително в пластмасови втулки.
Пластмасовите капачки за прах служат за защита срещу влага и мръсотия. Мръсотията във фугата действа като шкурка, а влагата води до ръжда.
Завъртете волана докрай на една страна.
Проверете капачките на пантите на оста отдясно и ги разкъсайте за повреди.
Повредена капачка за прах може да се смени отделно, когато се гарантира, че в пантата няма да навлезе повече мръсотия.
Ако е необходимо, е необходимо да смените целия напречен лост, т.к. пантата не се отделя.
Проверихте луфтовете на пантите на моста
Контролът е необходим според нас само на автомобили с пробег над 800 км.
Подпрете превозното средство, така че съответното колело да виси свободно.
Хванете колелото отгоре и отдолу и го разклатете, перпендикулярно на посоката на движение.
Ако се открие луфт, тогава трябва да се свържете със сервиза за по-задълбочена проверка и ремонт.
Проверка на хлабината на волана
Спуснете левия страничен прозорец. Застанете до колата.
През отвореното стъкло хванете волана и го движете напред-назад.
Лявото предно колело движи ли се от право напред веднага с волана? Обърнете внимание на крилата, т.к. еластичните гуми могат да "поемат" част от завоя, преди колелото да започне да се движи.
При автомобили със сервоусилвател на волана хлабината се проверява при работещ двигател.
Коментари на посетители