Проверка на инжекционните дюзи
Ако имате съмнения, че някой от инжекторите не работи, лесно можете да проверите с LED волтметър и точен омметър.
Разкачете щепселите от всички инжекционни дюзи.
Първо проверете напрежението: свържете LED волтметър (не тестова лампа) към контактите на щепсела. Стартирайте двигателя: светодиодите във волтметъра трябва да мигат, в противен случай няма захранване или контролният блок, свързващ "земята", е повреден. Тази проверка не може да се извърши с конвенционален измервателен уред.
Проверка на съпротивлението: изключете щепселите на инжекторите, свържете омметър към двата контакта на инжектора: при студен двигател трябва да показва 13,5-17 ома.
При отстранен щепсел (1) захранването на инжекционните дюзи може да се провери с помощта на LED волтметър (2). Когато двигателят се завърти със стартера, светодиодите във волтметъра трябва да мигат. В противен случай няма представяне на писанието.
Ако индикаторът е извън посочените граници, сменете дюзата (ако измерването е точно).
Тест за теч: отстранете разпределителя на гориво заедно зад инжекторите.
Пробките на инжекционните дюзи се отстраняват, горивопроводите остават свързани.
Помолете помощник да завърти двигателя няколко пъти, като използва стартера, за да стартира горивната помпа и да създаде работно налягане.
Гледайте инжекционните дюзи: всяка отделна дюза не трябва да губи повече от 1-2 капки гориво на минута. В противен случай спуканият инжектор трябва да се смени.
Независимо от това е възможно да се провери инжекционният поток и инжекционното количество на инжектора, в случай че това е необходимо поради прекъсване на двигателя.
Потенциометър на дросела
Разкачете щепсела на потенциометъра на дроселната клапа.
С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между контактите на потенциометъра.
Необходимо е да се измери в положенията на дроселната клапа "празен ход" и "пълен товар" при неработещ двигател.
Омметърът трябва да показва следните стандартни индикатори:
Измерител на въздушна маса (само MPI)
Натиснете назад гумения накрайник на измервателя на въздушната маса, оставете щепсела включен.
Свържете точен волтметър от задната страна към контактите на щепсела, съгласно описаната схема:
Измерване 1: свържете свързващия проводник към щифтове 2 и 3. Включете запалването.
Волтметърът трябва да показва 12-14 V. В противен случай електрическото захранване е дефектно.
2,8-литровият двигател има измервател на въздушната маса (стрелка) в двигателното отделение отзад вдясно, свързан с фланци към корпуса на въздушния филтър.
Проверете предпазител № 27, ако е необходимо проверете проводника от предпазител № 27 към щепсел 3 на измервателя на въздушната маса.
Или проверете връзката към рамката на двигателя (щифт 2).
Измерване 2: свържете свързващия проводник към щифтове 2 и 4.
Включете запалването.
Волтметърът трябва да показва 1,0-7,5 V. В противен случай има дефект в CO-потенциометъра на разходомера. Сменете измервателя на въздушната маса.
Измерване 3: свържете свързващия проводник към щифтове 1 и 2.
Включете запалването.
Волтметърът трябва да показва 0,3-1,1 V.
Стартирайте двигателя (кабелът остава свързан) Изключете всички консуматори на електроенергия, уверете се, че вентилаторът за охлаждане не работи.
Постоянно променяйте оборотите на двигателя между празен ход и 4000 об./мин.
Волтметърът трябва да показва (в зависимост от скоростта) между 1,5 и максимум 3,4 V. В противен случай измервателят на въздушната маса е дефектен. Сменете.
Вентил за стабилизиране на оборотите на празен ход (само за MPI)
Клапанът за стабилизиране на скоростта за 2,8-литровия двигател е разположен от дясната страна на тялото на дросела. Проверява се така:
Изключете щепсела на вентила за стабилизиране на оборотите на празен ход и свържете точен омметър към двата контакта на щепсела на клапана.
Устройството трябва да показва 7-11 ома, в противен случай вентилът е повреден.
Допълнителна проверка на действието: премахване на клапана за стабилизиране на празен ход; щепселът остава свързан. Преместете въртящото се бутало в отвора за въздух на клапана в положение "отворено" или "затворено" (не използвайте метални инструменти!).
Включете запалването. Въртящото се бутало трябва да е приблизително в средно положение.
Проверете лекотата на движение на въртящото се бутало: то може да се задвижи чрез рязко завъртане на отстранения клапан.
Освен това буталото трябва да е без следи от триене или канали.
Клапан за стабилизиране на оборотите на празен ход (само MPFI)
Внимание! Клапанът за стабилизиране на празен ход на 2,6-литровия двигател не може да бъде демонтиран с импровизирани средства, тъй като след премонтирането става необходима така наречената основна настройка на инжекционната система и това може да стане само с помощта на четеца на паметта за грешки VAG 1551 в сервизът на Audi.
Освен това: ако щепселът на клапана за стабилизиране на празен ход е изключен преди да са изминали час и половина от последното спиране на двигателя, тогава неизправността "клапанът за стабилизиране на празен ход е повреден" се записва в паметта на паметта за грешки (което може изобщо да не е вярно). Можете да проверите само намотката на този клапан:
Изключете щепсела на клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
Измерете съпротивлението между щепселите на вентила 1 и 4 и 2 и 3 с точен омметър.
Ако вентилът е в добро състояние, съпротивлението трябва да бъде съответно 45-60 0m, в противен случай вентилът трябва да се счита за дефектен.
Допълнителни проверки с домашни средства не са възможни.
Ако сервизът смени клапана, тогава в същото време той извършва споменатата основна настройка.
Различни видове клапан за стабилизиране на празен ход. Отляво е 2,6-литров двигател, отдясно е 2,8-литров.
В задната лява част на двигателя има сензор за температура на охлаждащата течност (завинтен в маркуча за охлаждащата течност) за системата за запалване/впръскване (стрелка). Диаграмата показва стойността на съпротивлението на сензора като функция от температурата.
Внимание! Ако щепселът на сензора за температура на охлаждащата течност на модела с 2,6-литров двигател е изключен преди час и половина след като двигателят е спрял да работи, тогава в паметта на паметта за неизправности се записва следното: "Сензорът за температура на охлаждащата течност е дефектен" (което може изобщо да не е вярно).
Обща забележка: Температурният сензор може да причини неизправност на двигателя в определени температурни диапазони. Преглед:
Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.
С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между двата щепсела на сензора.
Сравнете получения резултат от теста със стандартните стойности в диаграмата по-горе, в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Ако индикаторът силно се отклонява от стандарта, сменете температурния сензор.
В допълнение, още два показателя за средно съпротивление: при 20°C температура на охлаждащата течност съпротивлението трябва да бъде приблизително 2,5 kOhm, при 80°C - приблизително 330 Ohm.
Сензор за температура на входящия въздух (само MPFI)
Внимание! Ако щепселът на сензора за температура на входящия въздух е изключен преди час и половина след като двигателят спре да работи, тогава в паметта на устройството се записва: "Сензорът за температура на входящия въздух е повреден" (което може изобщо да не е вярно).
Изключете щепсела на сензора за температура на входящия въздух.
С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между двата щепсела на сензора.
Сравнете получения резултат от теста със стандартните стойности в диаграмата по-долу, в зависимост от температурата на входящия въздух. Ако индикаторът силно се отклонява от стандарта, сменете температурния сензор.
Като допълнение, друга средна стойност на съпротивлението: при 20°C (стайна температура, студен двигател), съпротивлението трябва да бъде приблизително 6,3 kOhm.
Проверка на ламбда сондата
За този тест щепселната връзка в окабеляването към ламбда сондата трябва да бъде изключена. Щепселните връзки към лявата и дясната сонда са показани на илюстрацията на следващата страница.
Проверката се извършва с помощта на точен омметър:
Проверка на специалния нагревател: Изключете щепсела на нагревателя на ламбда сондата.
Стандартният индикатор за правилно нагряване е 3-15 ома.
В противен случай сменете ламбда сондата.
Проверка на ламбда сондата: изключете щепсела от ламбда сондата (калибриран проводник).
Свържете омметър към контактите на щепсела, към сондата към корпуса на двигателя.
Стандартен индикатор с работеща сонда: ∞ Ом.
В противен случай сменете ламбда сондата.
Проверка на линията към контролния блок: изключете щепсела от ламбда сондата (калибриран проводник) (както вече е направено).
Свържете волтметър към контактите на щепсела към блока за управление и към корпуса на двигателя.
При добро окабеляване индикаторът трябва да бъде 0,35-0,45 V.
В противен случай проверете окабеляването.
Ако окабеляването е наред, сменете контролния блок.
Смяна на ламбда сонда
Разкачете краищата на проводниците, разхлабете кабелните превръзки.
Смажете резбата с монтажна паста, преди да монтирате сондата. Пастата не трябва да попада в слота на сондата.
Момент на затягане: 50 Nm.
Коментари на посетители