Илюстрацията показва инжекционната система MPI/MPFI. Числата означават:
1 - регулатор на налягането на горивото;
2 - разпределител на гориво;
3 - инжекционна дюза.
Допълнителни сигнали
Тази диаграма показва подробно системата за запалване и впръскване, използвайки примера на MPFI система със сензор за налягане в изпускателния колектор. От лявата страна има сензори и сензори, които влияят на поведението на контролния блок. Отдясно са компонентите на системите за запалване и впръскване, към които управляващият блок изпраща своите команди.
Контролен блок
Между входящата (от различни сензори) информация и инжекционни дюзи има управляващ блок. Тя позволява на двигателя, в зависимост от реалното натоварване и температурни условия, да получава точно определено количество гориво. За да постигне това, контролният блок променя продължителността на отваряне на инжекторите, задвижвани от соленоида. Тъй като налягането в системата за подаване на гориво остава практически непроменено през цялото време, количеството впръскано гориво може да се контролира само чрез промяна на продължителността на впръскване. Откъде управляващият блок получава информация, според която задава тази продължителност на впръскване? Различни сензори са отговорни за това:
Само 2,8-литров двигател с инжекционна система MPI: измервател на въздушната маса; дава информация за количеството влязъл въздух.
Само двигател 2.6L MPFI: Сензор за температура на изпускателния колектор; той отчита, в комбинация със сензора за налягане в изпускателния колектор (в блока за управление), количеството / масата на входящия въздух.
Сензор за температура на охлаждащата течност; отчита температурата на двигателя.
потенциометър на дросела; дава информация за натоварването на двигателя.
датчик за обороти; сигнал за скорост за MPI/MPFI система за запалване/впръскване. О Датчик за момент на запалване; отчита позицията на коляновия вал. Така контролният блок ще знае кой цилиндър е следващият за запалване или впръскване.
Стартовият сигнал идва от клема 50 (ключ за запалване и стартер).
Ламбда сондите отчитат дали съставът на сместа е правилен.
Индикатори от датчици за детонация, от скоростната кутия, от оборотомера, от климатика.
Дюзи за впръскване
Във всмукателния колектор на всеки цилиндър на двигателя има по една инжекционна дюза. Те доставят необходимото количество гориво в съответния цилиндър на момента. Дюзите се задвижват от електромагнит. В този случай иглата на пулверизатора се издига от мястото си с около 0,1 mm - горивото може да тече. Всяка отделна инжекционна дюза се контролира прецизно в цикъла на впръскване. Това означава, че впръсканото гориво дори няма време да кондензира по стените на всмукателния колектор (без загуба на гориво).
Разпределител на гориво
Предназначен е за равномерно подаване на гориво към всички инжекционни дюзи. Разпределителят на гориво действа и като акумулатор на гориво, като по този начин предотвратява падането на налягането. Интересна U-образна тръба, която позволява подаването на гориво към всичките шест дюзи.
Регулатор за управление на горивото
Той се намира отзад вдясно на разпределителя на гориво и трябва - както подсказва името му - да поддържа постоянно ниво на налягане в разпределителя на гориво. Това става чрез повече или по-малко силно изтичане на гориво обратно в резервоара за гориво през дренажната линия. Ако повече гориво напусне дренажната линия, тогава налягането намалява; ако е по-малко, налягането се повишава. Свързването на вакуумната линия към регулатора на налягане също дава информация за натоварването на двигателя. При пълно натоварване регулаторът повишава още повече налягането, впръсквайки повече гориво за постигане на максимална мощност на двигателя.
Горивна помпа и реле
Ще научите повече за соленоида на горивната помпа, релето на горивната помпа и други MPI/MPFI релета в главата "Резервоар за гориво и горивна помпа".
Измерител на въздушна маса (само MPI)
По пътя на въздушния поток има проводник, нагрят електрически. В зависимост от инжектираното количество въздушният поток се променя, което води до повече или по-малко силно охлаждане на споменатия проводник. Промяната в температурата води до промяна в електрическото съпротивление на проводника, което се измерва от контролния блок.
Сензор за налягане (само MPFI)
Сензорът за налягане в изпускателния колектор се намира в блока за управление MPFI. Налягането в изпускателния колектор е основният тип информация за контролния блок за изчисляване на натоварването на двигателя. Той влияе върху продължителността на инжектирането и момента на запалване.
Температурен сензор (само MPFI)
Сензорът за температура на входящия въздух се завинтва във всмукателния канал на третия цилиндър. Той служи като източник на информация за управляващия блок за изчисляване на натоварването на двигателя. Ако температурата на входящия въздух е висока (което е еквивалентно на ниска плътност на въздуха), е необходимо например да се съкрати времето за впръскване и леко да се премести моментът на запалване към "по-късно".
Кожух на дросела
Там, където входящият въздушен поток влиза в изпускателния колектор на двигателя, има две дроселни клапи в един и същи корпус. По-малката клапа е свързана с кабел към педала на газта. Той дозира входящия въздушен поток в двигателя до положение на половин товар. Чрез по-нататъшно натискане на педала на газта, лостът за сцепление отваря втория, по-голям капак, докато и двата капака са напълно отворени в положение на пълен товар.
Потенциометър на дросела
Потенциометърът на дроселната клапа се задейства от вала на дроселната клапа. Той определя позицията на дроселната клапа в даден момент и предава тази информация на контролния блок под формата на електрическо съпротивление. Контролният блок се нуждае от тази информация за натоварването, за да регулира скоростта на празен ход, да избере характеристиката на запалване и да изчисли продължителността на впръскване.
Вентил за стабилизиране на празен ход
Този клапан постоянно осигурява постоянни обороти на двигателя на празен ход - няма значение дали двигателят е студен или топъл, дали са включени или изключени мощни консуматори на електроенергия като климатика. Самият клапан е изпълнителен орган. Контролният център е блокът за управление на инжекционната система MPI или MPFI. Той сравнява действителните RPM с целевите RPM и по този начин осигурява фино координирано отваряне и затваряне на контролния клапан за балансиране на RPM. В този случай напречното сечение на допълнителния въздушен канал, положен около дроселните клапи, варира. Когато тръбата е отворена, се пропуска повече въздух, като по този начин измервателят на въздуха или сензорът за налягане в изпускателния колектор "мисли" поради увеличаването на количеството въздух че дроселът е отворен. Което от своя страна кара инжекционната система да увеличава количеството на входящото гориво. В различните инжекционни системи работят различни клапани за стабилизиране на скоростта: в инжекционната система MPI - плавно регулиране; в системата за впръскване MPFI - задвижван от така наречения стъпков двигател. Последният регулира отварянето на каналите на малки, фино регулирани стъпки.
Коментари на посетители