Фаза на загряване: температурният сензор съобщава за постепенното затопляне на охлаждащата течност към контролния блок чрез промяна на стойностите на съпротивлението.
Празен ход: Сигналният превключвател за празен ход информира управляващия блок за този режим на работа. Регулаторът на положението на дросела регулира оборотите на празен ход и балансира намаляването на оборотите, което се получава поради включването на мощни консуматори на ток, напълно обърнати на едната страна на кормилното управление, включеното работно положение на автоматичната трансмисия или включеният климатик.
Нормална работа: Контролният блок получава информация за работата на двигателя чрез импулси на скоростта и показания на съпротивлението от потенциометъра на дросела (позиция на дросела). От това управляващият блок прави изводи за състоянието на натоварването на двигателя и измерва необходимото количество гориво към входящия въздух през инжекционната дюза.
Ламбда контрол: при дозиране на гориво се взема предвид съотношението гориво/въздух 1=1. Постоянната смяна между богата и бедна смес позволява оптимална работа на каталитичния конвертор.
Ускорение: благодарение на сигналите от потенциометъра, управляващият блок разпознава рязко натискане на педала на газта като процес на ускорение, в резултат на което сместа веднага е "богата". Пълно натоварване: в положение на пълна газ или управляващият блок осигурява обогатяване на горимата смес в режим на пълно натоварване. Следователно в сместа има пропорционално повече гориво Потенциометърът информира за положението на дроселовата клапа. Въпреки това, когато горивната смес се обогатява в режим на пълно натоварване, сигналът от ламбда сондата се игнорира.
Принудителен празен ход (по инерция): Инжекционната система Mono-Motronic спестява гориво и прекъсва подаването на гориво веднага щом двигателят достигне работна температура. Контролният блок разпознава това работно състояние по отпуснатия педал "газ" (потенциометъра на дроселната клапа), съобщения от датчика за температура на охлаждащата течност и обороти на двигателя над 1500-1900 об/мин.
Ограничение на скоростта на двигателя: ако максималната скорост на двигателя бъде превишена, контролният блок прекъсва подаването на гориво. неизгорялото гориво ще влезе в каталитичния конвертор.
Тук е показана инжекционната дюза (2) с все още свързан щепсел (1), изваден от гнездото (3) на горивния модул. Цедката за гориво се вижда отстрани на клапана.
Счупен регулатор на налягането. Цифрите показват: 1 - капак; 2 - пружина; 3 - мембрана; 4 - опорна повърхност.
Работа в аварийни ситуации: ако сигналът от един от доставчиците на информация изобщо не идва или има безсмислена стойност, системата за впръскване Mono-Motronic продължава да работи нормално. Блокът за управление има на разположение така наречените резервни индикатори, вече съхранени в паметта. Такъв индикатор за резерв, разбира се, не може да вземе предвид много условия на работа, но колата все още остава мобилна. Водачът може да разпознае липсата на сигнал от сензора по недостатъчна мощност или лоши стартови свойства.
Коментари на посетители