Дроселна клапа
Във всмукателния колектор има две дроселни клапи. По-малкият от тези амортисьори е свързан с "газ" кабел към педала в кабината. Той дозира потока на входящия въздух в двигателя. Ако педалът на газта се натисне по-силно, прътът отваря втория, по-голям капак. В положение на пълна газ и двата амортисьора са отворени.
Коректор на горими смеси
Той е основният компонент на системата за впръскване и се състои от измервател на масата на въздуха и дозатор за гориво. Те действат така:
Леката калаена плоча на измервателя на въздушната маса се намира в средата на въздушния поток, засмукан от двигателя. Това стебло на клапана се издига поради засмукването на буталата по време на всмукателния ход и колкото повече, толкова повече въздух преминава от дросела. Чрез система от лостове отклонението на диска се предава на дозатора за гориво.
Дозаторът за гориво се състои главно от контролно бутало и корпус на макарата. За всеки цилиндър на двигателя има прорез в тялото на макарата, през който горивото влиза в съответната инжекционна дюза. Буталото за управление отваря или затваря повече или по-малко тези процепи и по този начин - в зависимост от позицията на тапата на клапана - пропуска съответното количество гориво.
Налягане в системата
Горивната помпа в резервоара за гориво изпомпва гориво под налягане към инжекционната система. Първият пример тук е регулаторът на налягането в системата в отделен корпус. Той намалява свръхналягането и оставя само 6,1 до 6,5 бара за горивната система. Това налягане, налягането в системата, действа в дозатора, горивопровода и инжекционните дюзи.
Сензор за налягане
Регулаторът на налягането отговаря за състава на сместа. Това се случва по следния начин: потокът от гориво към долните камери (през които можете да повлияете на количеството на сместа) се осъществява през регулатора на налягането. Ако преминава много гориво в долните камери, тогава налягането се увеличава в долните камери. Последствие: Мембраните на така наречените клапани за диференциално налягане хлътват към отворите на клапаните - до инжекционните дюзи достига по-малко гориво. Напротив, със сигурност работи по същия начин. Постига се желаният резултат: количеството гориво се променя спрямо входящия въздух - сместа се обогатява или обеднява. Регулаторът на налягането получава команди от управляващия блок. Това се случва в зависимост от ламбда контрола, температурата на двигателя и натоварването на двигателя. Сензорът за налягане е разположен отстрани на регулатора на горивната смес.
Входящи дюзи
Веднага след като налягането на горивото достигне 3,7-4,8 бара, инжекторите подават бензин към канала пред клапана на съответния цилиндър. При това те се отварят до 2000 пъти в секунда, благодарение на което бензинът се пръска особено фино.
Контролен блок
Блокът за управление регулира състава на двигателната смес чрез регулатора на налягането. За да може това управление да се основава на нещо, управляващият блок получава данни за температурата на двигателя, оборотите, стартовите процеси, положението на затвора на клапана (от празен ход до пълно натоварване). Това добавя сигнала от ламбда сондата, данни от запалителната система, сензора за атмосферно налягане (само за KE-lll-Jetronic) и от автоматичната скоростна кутия. Блокът за управление се намира в купето в областта на краката на предния пътник.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
Функция: Вентилът отваря въздушния канал около дроселната клапа. Ефектът е следният: поради увеличеното количество въздух, масомерът на въздуха "вярва", че дроселовата клапа се е отворила малко и следователно осигурява съответно увеличено подаване на гориво. Желан резултат: повишена скорост на въртене.
Колко допълнително въздух се подава се определя от блока за управление на системата за впръскване KE-Motronic или KE-III-Jetronic, а именно в съответствие със скоростта в даден момент. Така електрониката се стреми да върне скоростта в стандартния диапазон.
Стартов горивен клапан
Това е инжектор, задействан от соленоид, който в зависимост от температурата на двигателя при стартиране доставя допълнително количество фино пулверизирано гориво към всмукателния колектор. Продължителността на впръскване се определя от блока за управление на инжекционната система KE-Motronic или KE-III-Jetronic.
Сензор за ъглово изместване
Audi-100 има два сензора за ъгъл на газта. Те сигнализират следните данни:
Празен ход: за да контролирате скоростта на празен ход, спрете подаването на гориво в режим на принудителен празен ход; напълно електронна система за запалване и др.
Пълна газ: за обогатяване на горивната смес в режим на пълна газ и напълно електронна система за запалване.
Вляво: KE-III-Jetronic система за впръскване на 4-цилиндров двигател:
1 - електромагнитен клапан на резервоара с активен въглен;
2 - потенциометър на затвора на клапана;
3 - регулатор на налягането;
4 - сензор за налягане;
5 - дозатор за гориво.
Вдясно: Инжекционна система KE-Motronic на 5-цилиндров двигател:
1 - регулатор на налягането;
2 - потенциометър на затвора на клапана;
3 - сензор за налягане;
4 - дозатор за гориво;
5 - ръкав за всмукване на въздух.
Схема на инжекционната система KE-III-Jetronic или KE-Motronic. Горивото е показано в червено, входящият въздух е подчертан в светло розово.
Прекъсване на подаването на гориво (принудителен празен ход)
Вече споменатият регулатор на налягане спира подаването на гориво, ако автомобилът работи в режим на принудителен празен ход. Контролният блок разпознава този режим по информацията "оборотите са по-високи от оборотите на празен ход" и "дроселът е затворен".
Коментари на посетители