Налягането на компресията е твърде ниско
Равномерно ниското налягане на компресия не е непременно знак за тревога; Това може да се дължи и на толерансите на измерване на различните устройства за управление. Все пак трябва да се мисли, ако се измерват разлики над 2-3 бара между индикаторите на отделните цилиндри. Това може да означава:
Износване на бутала и бутални пръстени.
Коксуване на буталния пръстен поради образуване на отлагания.
Елипсизъм в цилиндрите в резултат на задръстване на буталото.
Отлагания по стеблата на клапаните или седалките поради остатъци от горене или масло.
Изгорели клапани. В повечето случаи разхлабените клапани причиняват недостатъчно налягане на компресия и по този начин намалена мощност на двигателя.
За да завъртите ръчно коляновия вал на 4-цилиндров двигател, трябва да поставите 22 мм гаечен ключ върху гайката на шайбата на алтернатора. Ако коланът се изплъзне, трябва да го натиснете.
Отстраняване на неизправности
За по-точно определяне на неизправността при ниска компресия трябва да се приложи следният трик: капнете малко масло от тубата с масло в отвора на свещта и отново измерете налягането.
Ако показанията все още са ниски, това са клапаните.
Ако получите по-високи показания, тогава причината са буталните пръстени или евентуално и цилиндрите. Добавеното масло създава за кратко време по-добро уплътнение между буталата и стените на цилиндъра, така че сгъстеният газ трудно може да излезе оттам.
Тест за течове от системата
По-точни резултати могат да се получат чрез тестване на системата за течове, което може да се направи от някои сервизи. За да направите това, сгъстеният въздух се насочва в горивната камера през отворите на запалителните свещи.
Ако изпитваната горивна камера загуби налягане, това може да се види на скалата на контролното устройство. Сравнително голям теч може да бъде разпознат чрез слушане:
- Тръбните звуци близо до изпускателната тръба показват спукан изпускателен клапан.
- Ако въздух излиза от корпуса на въздушния филтър, всмукателният клапан е дефектен.
- В случай на дефектно уплътнение на блока на цилиндъра или напукана глава на цилиндъра, сгъстеният въздух излиза от съседен отвор на запалителната свещ или от отворен разширителен резервоар за охлаждаща течност.
- Износените стени на цилиндъра, стените на цилиндъра или буталните пръстени пропускат въздух в картера, откъдето той излиза през отворени тръби за пълнене на масло или през направляващата тръба на измервателната пръчка.
Завъртане на двигателя
За някои работи е необходимо или да поставите коляновия вал в определено положение, или да го завъртите.
За да направите това, в кола с ръчна скоростна кутия на равна повърхност трябва да включите пета предавка и да превъртите колата малко напред или назад. Или:
На 4-цилиндров двигател, поставете 22 мм огънат пръстеновиден ключ върху централната гайка на шайбата на алтернатора и завъртете двигателя през клиновия ремък. Ако ремъкът се изплъзне, той трябва да бъде натиснат между шайбите със свободната ви ръка и по този начин да се опъне.
Развийте предпазителя на клиновия ремък на 5-цилиндровия двигател.
Измерване на налягането на съотношението на компресия. Показаният тук уред за измерване на налягането (компресометър) с измервателна карта е наличен в сервиза. За домашна употреба са подходящи по-прости контролни устройства с показалец, освен това са по-евтини.
Гайките на капака на цилиндровата глава на 5-цилиндровия двигател трябва да се затегнат в тази последователност, първо с 5 Nm, след това с 10 Nm и накрая с 12 Nm.
Поставете 32 мм отворен гаечен ключ върху адаптера на серво помпата и завъртете мотора през клиновия ремък.
На 6-цилиндров двигател поставете 24 mm 12-точкова резервна муфа върху централния болт на шайбата на коляновия вал и завъртете коляновия вал с тресчотка или лост.
Никога не завъртайте двигателя, като използвате болта на зъбния ремък на разпределителния вал, когато предпазителят на зъбния ремък е свален! Зъбният ремък може да скочи, което да доведе до повреда на двигателя.
Настройте цилиндър 1 на горна мъртва точка (TDC) на момента на запалване
При четиритактов двигател буталото стига до горна мъртва точка (ГМТ) два пъти: първия път, когато входящата горима смес се запали, и вторият път, след като изгорелите газове бъдат изхвърлени, като сместа гориво/въздух започва да се регенерира - абсорбиран. Обикновено по време на различни работи по регулиране е необходим ГМТ на момента на запалване на първия цилиндър.
4-цилиндрови и 5-цилиндрови двигатели: отстранете капака, разделящ прекъсвача от разпределителя на запалването, плъзгача на разпределителя на запалването и защитния капак. Поставете обратно плъзгача на разпределителя и завъртете двигателя, докато контактът на плъзгача е над малката маркировка на ръба на разпределителя. Така беше открит TDC.
За да стане това възможно най-точно, вероятно ще е необходимо да завъртите коляновия вал малко на едната или на другата страна, докато маркировката "O" се появи в ревизионния отвор на трансмисията на маховика на ръба на ревизионния отвор.
6-цилиндров двигател: отстранете предпазителя на зъбния ремък отдясно и отляво (описано по-нататък в тази глава).
Завъртете коляновия вал, докато двата отвора в фиксиращите плочи на двете задвижващи зъбни колела на разпределителния вал са обърнати навътре един към друг.
Завъртете коляновия вал леко на едната или на другата страна, докато маркировката "O" се появи в ревизионния отвор на капака на скоростната кутия на маховика в ръба на ревизионния отвор.
При 5-цилиндров двигател е възможно коляновият вал да се завърти на специален адаптер пред помпата на кормилното управление. За да направите това, поставете отворен гаечен ключ върху шестостенния адаптер, както е показано на фигурата. Първо отстранете капака на клиновия ремък (един болт).
Коляновият вал на 6-цилиндров двигател се завърта с централния болт на шайбата на коляновия вал. Използваният инструмент е 12-странна сменяема вложна глава 24 мм с тресчотка или лост.
Защитният капак на 6-цилиндровия двигател, изобразен тук, не се появи веднага на производствените двигатели. Стрелките показват четири бързо освобождаващи се закопчалки, които трябва да се завъртят на 90° наляво, за да се премахне защитното покритие.
TDC се намира, ако маркировката "O" се появи на маховика под ръба на корпуса на скоростната кутия (стрелка).
Премахване на капака на цилиндровата глава
Най-новите 6-цилиндрови двигатели са оборудвани със защитен капак, който заедно с добрия външен вид изпълнява функцията на шумопоглъщане.
Теглене:
Завъртете четирите бързи ключалки на 90° наляво с голяма отвертка.
Отстранете предпазния капак.
Премахване на капака на двигателя
4-цилиндров двигател: Отстранете маркуча за вентилация на картера. Изключете кабелния сноп, ако е необходимо.
Разхлабете кабела на дросела и го издърпайте от опората.
Разхлабете фиксиращите гайки.
Отстранете усилващите елементи.
Повдигнете капака.
Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.
5-цилиндров двигател: Отстранете маркуча на спирачния усилвател от всмукателния колектор.
Отстранете горната част на всмукателния колектор и инжекционните дюзи (глава "Инжекционна система KE-III-Jetronic и KE-Motronic").
Отстранете клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
Развийте фиксиращите гайки, отстранете усилващите елементи.
Отстранете капака.
6-цилиндров двигател: Свалете защитата на двигателя.
Разхлабете заключващите винтове.
Повдигнете капака.
Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.
При монтаж, ако е възможно, поставете ново уплътнение.
4 и 5-цилиндрови двигатели: не забравяйте за усилващата плоча под монтажните гайки.
6-цилиндров двигател: леко смажете гарнитурата на капака на цилиндровата глава отвътре и отвън със силиконов антифрикционен препарат D 007 000 04.
Нанесете малко Silimate AMV 174 004 01 от Audi Parts върху четирите ръба между уплътнението на главата на цилиндъра и капачката на лагера на разпределителния вал. Внимавайте да не блокирате отвора за масло в долната част на капачката на лагера на разпределителния вал.
Всички типове двигатели: Затегнете гайките или болтовете на кръст до 10 Nm, като започнете от средата на капака. При 5-цилиндров двигател допълнително обърнете внимание на последователността на затягане и моментите на затягане (илюстрация горе вляво).
Друг знак за TDC за 6-цилиндрови двигатели се намира на шайбата или долния защитен капак на зъбчатия ремък (стрелки).
В ГМТ на първия цилиндър големите отвори в монтажните плочи на двете задвижващи зъбни колела на разпределителния вал сочат към средата на двигателя (стрелка). В този случай фланецът на зъбното колело на разпределителния вал трябва да бъде разположен хоризонтално (така че да се образува въображаема хоризонтална линия).
За да проверите хидравличните кранове, използвайте пластмасов или дървен клин (1), за да натиснете ненатоварения хидравличен кран (2). Не трябва да се използват метални инструменти, които лесно могат да надраскат повърхността на хидравличния тласкач.
Коментари на посетители